Vineri, 30.10.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Atunci când germanii de la BMW au prezentat lumii întregi noul i3, adică primul Seria 3 electric din istoria acestui model, toată lumea s-a întrebat ce se va întâmpla cu versiunea termică. Răspunsul a venit la finalul lunii septembrie, atunci când constructorul din Munchen a lansat noua generație Seria 3 termică.
Noi am condus, cu ocazia testelor internaționale, noul BMW Seria 3 termic, iar acum că a expirat embargoul de comunicare îți putem spune cum se simte de la volan sedanul bavarez. A primit o nouă înfățișare, mai multă tehnologie și motorizări mai eficiente ca niciodată.
Vestea proastă, pentru unii, este că unitățile diesel au dispărut din peisaj, cel puțin pentru moment, dar chiar și așa nu te grăbi să-i cânți prohodul noului Seria 3. Pentru că, așa cum am descoperit, a rămas mașina completă pe care o știam, mașina care va face orice îi stă în putință să te convingă.
Noi am condus cea mai puternică versiune pe care o poți comanda în momentul de față, adică noul M350 xDrive, iar în momentul în care am coborât de la volan am spus un singur lucru: "BMW încă știe să facă mașini".
Înainte să treci mai departe, ți-am pregătit și un video cuprinzător cu mașina pe care am condus-o în sudul Franței.
PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Dacă noul i3 este construit pe arhitectura Neue Klasse, Seria 3 termic ascunde sub caroserie o evoluție a platformei CLAR. Chiar și așa, inginerii BMW s-au străduit din răsputeri ca diferențele dintre cele două modele să fie infime.
Motorizările diesel ies, pentru moment, din schemă, așa că singurele variante sunt propulsoarele pe benzină, mild-hybrid, cu 4 sau 6 cilindri. Sub capota lui M350 xDrive se ascunde o vedetă a gamei BMW, iar aici mă refer la motorul B58.
Pentru cei care nu cunosc jargonul bavarezilor, acest B58 înseamnă un propulsor pe benzină, de 3.0 litri, cu șase cilindri în linie, care dezvoltă pe cont propriu 426 de cai putere între 5.600 și 6.500 de rotații pe minut și un cuplu de 540 Nm pe o plajă de turații foarte generoasă (1.980-5.400 rpm).
Am spus pe cont propriu, pentru că din pachet mai face parte un sistem mild-hybrid la 48V care suplimentează, în anumite situații, cu 18 CP și 200 Nm. Astfel, pentru scurte perioade de timp, noul BMW M350 xDrive oferă un total de 443 CP și 540 Nm.
Motorul B58 își merită toate laudele pentru felul în care se simte și, mai ales, pentru zâmbetul pe care ți-l pune pe față de fiecare dată când apeși butonul Start/Stop. Unitatea cu șase cilindri pare că este conectată direct la piciorul tău drept pentru că la fiecare apăsare mai hotărâtă a pedalei de accelerație, motorul reacționează instant.
Sistemul mild-hybrid face ca fenomenul de turbo lag să fie redus la minim și, pe deasupra, mai și scade emisiile și consumul de combustibil.
Unitatea începe să tragă până ca acul turometrului să indice 2.000 de rotații pe minut și continuă să o facă, la fel de tare, până aproape de linia roșie. Este un adevărat deliciu acest propulsor de 3.0 litri, la fel și sunetul care iese pe cele patru terminații reale ale sistemului de evacuare.
Activează modul Sport sau Sport Plus și vei avea parte de cele mai frumoase momente în spatele volanului. Dacă pui și transmisia automată cu 8 rapoarte în modul Sport, pachetul este complet, iar distracția este asigurată.
Cutia de viteze trece fin și precis prin cele 8 rapoarte, iar pe un drum virajat nimic nu îți oferă mai multă plăcere decât să retrogradezi, folosindu-te de padelele din spatele volanului, și să auzi bolboroselile evacuării.
BMW M350 xDrive este o mașină cu două fețe. Las-o în modul de rulare Personal și vei avea un sedan confortabil, silențios și care se conduce așa cum ar trebui să se conducă o astfel de mașină. Pune-l în modul Sport Plus și, ei bine, bucură-te de spectacol.
Consum
Un capitol peste care aș putea sări este consumul. Oficial, BMW declară pentru această motorizare un consum mediu de 7.6 litri/100 de km și un nivel al emisiilor de 172 gr/km. Și chiar nu pot să îți spun dacă cele două cifre sunt corecte.
Timpul pe care îl avem cu mașinile la aceste teste internaționale este limitat și ultimul lucru pe care vrei să îl faci, mai ales atunci când conduci un Seria 3 cu 443 de cai putere, este să te concentrezi pe obținerea unui consum cât mai bun.
Pot să îți spun doar că, cât timp am condus în modul de rulare Personal, consumul s-a învârtit în jurul valorii de 10 litri/100 de km. Dar nu a durat foarte mult până când am activat modul Sport Plus, iar cifrele de consum au început să nu mai fie deloc relevante. Bordul indica la un moment dat 15.7 litri/100 de km.
Până când prezintă Mercedes-Benz un Clasa C redutabil pentru M350 xDrive, singurul rival din segmentul premium rămâne Audi S5. Consumul oficial este de 7.6 litri/100 de km și pentru modelul din Ingolstadt.
Performanţe
Cu funcția Launch Control activată, BMW M350 xDrive sprintează până la 100 de km/h în 4.1 secunde și până la o viteză maximă, limitată electric, de 250 km/h.
Audi S5 vine echipat tot cu un motor de 3.0 litri, pe benzină, mild-hybrid, dar care oferă 367 de cai putere. Ai, de asemenea, la dispoziție o tracțiune integrală quattro în standard, dar și o transmisie automată cu 7 rapoarte. Acestea fiind spuse, S5 atinge tot o viteză maximă de 250 km/h, însă repriza 0-100 km/h durează în cazul său 4.5 secunde.
Cele două modele sunt apropiate și din punct de vedere al greutății. M350 xDrive cântărește 1.935 kilograme, iar S5 are o masă la gol de 2.025 kilograme.
Interior
Așa cum spuneam, BMW s-a străduit să păstreze cât mai mici diferențele dintre i3 și Seria 3 termic. Interioarele celor două modele sunt aproape identice, cel puțin în ceea ce privește planul general al planșei de bord, dispunerea butoanelor și așa mai departe.
Materialele și finisajele sunt aceleași. În mare, primești un habitaclu închegat, cu o serie de accente sportive: volan M în două spițe, încălzit și cu inserție din piele roșie în direcția orei 12, cusături contrastante, scaune față sport cu tetieră integrată (și ele au funcție de încălzire) și o tapițerie din piele neagră și elemente contrastante albe. Cel puțin așa a arătat configurația mașinii testate de noi.
Pentru că în cazul versiunii termice vorbim despre o cutie de viteze, cardan și așa mai departe, tunelul central a trebuit modificat, comparativ cu versiunea pur electrică. Nu mai ai acel spațiu de depozitare generos în partea inferioară, iar consola în sine este poziționată mai sus.
Dacă tot am atins subiectul spațiilor de depozitare, acestea nu sunt pe atât de încăpătoare pe cât te-ai aștepta. De exemplu, am fost uimit de cât de mic este torpedoul.
Odată așezat la volan te simți de parcă mașina a fost croită după tine. Totul este aproape, la îndemână. Acum, trebuie să recunosc că în primele minute am avut un mic sentiment de claustrofobie, pentru că bordul cu prea multe straturi și tunelul central ridicat îți dau impresia de înghesuială.
Poziția la volan este coborâtă, specifică până la urmă pentru un Seria 3 cu apucături de M3, iar scaunele față au un suport lateral foarte bun și sunt cât se poate de confortabile la drum lung. Nivelul de antifonare al habitaclului este bun, dar la viteze de autostradă se aude un mic zgomot de vânt în zona oglinzilor laterale.
Plafonul panoramic generos este standard, iar asta înseamnă că interiorul va fi inundat cu lumină naturală pe toată durata zilei. Noaptea, habitaclul este animat de sistemul de iluminare ambientală "ascuns" în spatele inserției din material textil care traversează bordul și se prelungește pe portiere.
Spațiul pe banchetă este destul de limitat pentru persoanele cu o înălțime peste medie. Eu la 1.92 metri mai aveam câțiva milimetri până la scaunul din față, iar cu capul am stat foarte aproape de plafon.
Portbagajul are un volum de încărcare de 450 de litri, cu 30 de litri mai mult decât versiunea electrică. De cealaltă parte, Audi S5 vine cu un portbagaj de 417 litri.
Preţ de achiziţie
În România, cel mai accesibil BMW Seria 3 termic pornește de la 48.098 euro cu TVA inclus, dar dacă te gândești la un M350 xDrive, nota de plată începe de la 78.045 euro.
Culoarea exterioară Roșu Fire a mai adăugat 1.105 euro, jantele Trigon de 20 de inch alți 1.876 de euro, tapițeria BMW Individual alți 2.043 euro, au mai fost bifate și alte opționale, astfel că prețul de listă al mașinii pe care am condus-o noi a ajuns la 92.400 de euro.
Pentru un Audi S5 trebuie să scoți din buzunare cel puțin 79.216 euro la noi în țară.
Siguranţă
Noua generație BMW Seria 3 termic nu a ajuns, încă, pe mâinile specialiștilor Euro NCAP. Dar, având în vedere că vechea iterație a primit 5 stele la testele de impact, cred că putem intui rezultatul noii iterații.
Vine cu o gamă largă de sisteme de asistență, inclusiv cu sistemul Assisted Driving Pro cu funcție Motorway Assistant. Din păcate, acest sistem nu funcționează la capacitate maximă în România, dar în Franța am putut să îl experimentăm fără probleme.
Pe scurt, este un pilot automat inteligent pentru autostradă, care îți permite să iei mâinile de pe volan. Tu doar trebuie să fii în continuare atent la drum, dar mașina face restul. Accelerează și decelerează în funcție de limita de viteză sau de trafic, menține banda de rulare, schimbă banda de rulare doar cu o scurtă privire în oglinzile laterale, și așa mai departe. Pe scurt, mașina se conduce singură.
Ţinută de drum
Odată ce te instalezi pe scaunul șoferului, trezești cei 443 de cai putere la viață și începi să legi două-trei viraje, noul BMW M350 xDrive se simte ca o extensie a ta.
Direcția opune fix rezistența de care ai nevoie pentru a ști ce fac roțile față, iar feedback-ul pe care îl primești te ajută să poziționezi mașina fix unde ai nevoie. Iar pe drumurile înguste pe care am condus-o noi, putem spune că și-a dat examenul.
Suspensia este spre spectrul rigid, dar în modul Personal (fostul Comfort) îți demonstrează că poate filtra bine denivelările din asfalt. Pe viraje, tracțiunea integrală îți oferă toată încrederea de care ai nevoie și te lasă să împingi limita destul de mult, pentru că trebuie să forțezi mult nota ca să atingi limita aderenței.
Așa cum spuneam, acest M350 xDrive este o mașină cu două fețe: poate să fie cuminte, să nu consume chiar atât de mult și să fie silențioasă, dar poate să îți arate și cealaltă față, mai întunecată. Iar acest lucru ne face doar să ne întrebăm: oare mai are rost un M3 termic, având în vedere că diferențele dintre cele două modele au ajuns să fie practic, irelevante?
Bun, un M3 pur sânge ar veni cu mai multă putere, cu o direcție și mai precisă, dar și cu o suspensie mai rigidă. Desigur, și cu un preț mai mare. Chiar vrei asta?
Vizibilitate
Chiar dacă poziția la volan este destul de coborâtă, vezi tot ce te interesează atât prin parbriz cât și prin geamurile laterale și prin lunetă.
Oglinzile laterale sunt bine proporționate, integrează un asistent pentru unghiul mort, iar pentru parcări și pentru mersul cu spatele ai o cameră video cu o claritate bună a imaginii.
Tehnologie
Deși nu este construită pe arhitectura Neue Klasse, noua generație BMW Seria 3 cu motoare termice oferă aproape toată tehnologia pe care o regăsești pe noul i3. Nu ai cele 4 supercomputere, inclusiv acel Heart of Joy, dar într-un sedan cu motor de 3.0 litri și 443 de cai putere nici nu vrei ca această esență să fie diluată.
Primești, în schimb, același afișaj panoramic, care se întinde pe toată lățimea bordului. Majoritatea lumii nu îl înțelege, dar trebuie să îl experimentezi ca să-l înțelegi pe deplin. Informațiile sunt afișate atât de natural încât pur și simplu te întrebi cum de nu s-au gândit și alții la această soluție. Unde mai pui că este foarte personalizabil, ceea ce înseamnă că poți adăuga ce iconițe vrei în acel spațiu.
Apoi avem ecranul central al sistemului multimedia BMW Operating System X, cu o diagonală de 17.9 inch și o formă trapezoidală. Sistemul multimedia propus de germani este mai intuitiv decât era înainte, se mișcă exemplar și vine cu un asistent inteligent personal și cu Amazon Alexa+ integrat.
Apoi ai așa numitele My Modes. Aceste Momente sunt niște funcții speciale, dincolo de modurile clasice de rulare, pe care le accesezi din același meniu. Pentru M350 xDrive, "momentul" special este funcția Launch Control.
Dacă înainte era de ajuns să selectezi modul de rulare Sport sau Sport Plus, să modifici controlul tracțiunii, să apeși frână și apoi accelerația pentru a țâșni de pe loc, acum selectezi funcția Launch Control din acest meniu, iar sistemul monitorizează mai mulți parametri.
De exemplu, cât de drept este volanul, forța cu care apeși frâna și așa mai departe. Odată ce primești undă verde, accelerezi și eliberezi frâna, iar cei 443 de cai putere se dezlănțuie.
Tot la capitolul tehnologie mai trebuie să menționăm zona de încărcare wireless, cu inel magnetic, conexiunile Apple CarPlay și Android Auto, ambele fără fir, și multitudinea de porturi USB-C care îți permit să încarci mai multe dispozitive deodată.
Design
Chiar și atunci când le așezi unul lângă celălalt, tot este greu să vezi diferențele de design dintre i3 și Seria 3 termic. Partea frontală este identică, spatele este, din nou, același, excepție făcând cele patru terminații ale sistemului de evacuare prezente pe M350 xDrive. Nu toate versiunile au, însă, evacuările evidente.
Din lateral poți observa una dintre cele mai notabile diferențe. Mă refer aici la distanța dintre pasajul roții față și marginea din față a portierei. Sau "prestige gap", dacă vrei. La i3, această distanță este mai mică, în timp ce la Seria 3 termic este mai mare, pentru că ai un motor longitudinal montat sub capotă.
O altă diferență, dar asta ține mai mult de gusturile clientului, sunt luminile galbeze M Yellow Lights ,inspirate din lumea sporturilor cu motor. Ele pot fi bifate opțional și nu sunt vizibile pe timp de zi.
De asemenea, jantele au dimensiuni cuprinse între 18 și 20 de inch, în timp e i3 poate fi echipat cu jante de 19, 20 sau 21 de inch.
Ne-a placut
- Motorul de 3.0 litri
- Ținuta de drum
- Tehnologia împrumutată de la Neue Klasse
Nu ne-a placut
- Prețul mare
- Spațiile de depozitare destul de mici
Cele mai recente stiri
-
Volkswagen a confirmat oficial că pune pe pauză dezvoltarea viitoarei generații electrice Golf. Această decizie a fost luată ca urmare a problemelor financiare cu care se confruntă marca germană. (30.10) -
Modelul chinez Zeekr 9X este acum disponibil pentru comandă în România. Noul SUV premium are un preț de pornire de 123.500 euro în țara noastră. (30.10) -
Chiar dacă a debutat, prima oară în versiune electrică, noua generație BMW Seria 3 termică nu a dispărut din peisaj. A devenit mai tehnologizată și mai eficientă, iar designul exterior a fost schimbat complet. Noi am testat cea mai puternică versiune termică pe care o poți achiziționa în prezent și avem pentru tine și un video. (30.10) -
Organizatorii concursului Mașina Anului în Europa au publicat lista oficială cu modelele finaliste pentru anul 2027. În premieră, toate modelele pe această listă sunt electrice. (30.10) -
Cât de bine se descurcă în off-road un pick-up chinez atunci când este pus în comparație cu două dintre cele mai capabile pick-upuri de pe piață, Ford Ranger și Toyota Hilux? Aflați în video cum s-a descurcat BYD Shark. (30.10)
Trimite-ne mesajul tău
In orice caz comparat cu seria 3 din tineretile mele, adica anii 80, asta este o gluma in materie de design. nici nu stiu cui este adresata de fapt.
Dacă nu mă înșel ultima oară când au refolosit șasiul a fost la F30 in 2012 doar că atunci motoarele au fost complet noi, trecând de la aspirate la turbo.
Ultima oară când au refolosit șasiul și motoarele la o generație nouă a fost în 1998, la trecerea de la E36 la E46.
Altfel, noul design frontal e ușor nepotrivit pentru varianta termică din cauza capotei mai lungi și mai drepte care face ca partea frontală să pară forțată, cu o curbă accentuată deasupra "rinichilor". Un fel de "afterthought". Parcă de fapt cere o mască mai înaltă.
La EV trecerea e mai naturală, mai lină, capota fiind mai scurtă și mai înclinată.
Profilul si mai ales capota alungita sunt very nice. Interiorul e indraznet, sper ca e spatioasa.
Sa compari cu aniii 80 trebuie sa fii de pe alta planeta :)
Pretul, ca si la competitie, e exagerat. Dar cred ca ne cam plangem la orice model nou cu optiuni zilele astea .. csf
Nu o fi pentru nsrei, dar si pe siteurile straine se plange lumea ca e urata. si DA, E URATA!
Acest argument al tau, e fals. Eu nu imi permit un Ferrari LaFerrai si tot mi se pare frumos. Asa ca faptul ca iti permiti sau nu o masina, nu e motivul pentru care ti se pare urata sau frumoasa.