Vineri, 04.09.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
După ce, anul trecut, am făcut cunoștință cu noua Mazda 6e, acum a venit momentul să ne dăm întâlnire cu al doilea model electric Mazda realizat în colaborare cu producătorul chinezesc Changan. Asta înseamnă, la fel ca în cazul sedanului cu zero emisii, că platforma pe care este realizată noua Mazda CX-6e provine de la Changan.
Totuși, nu trebuie să vă lăsați păcăliți, deoarece oficialii Mazda au declarat că inginerii niponi au făcut o mulțime de modificări când vine vorba de suspensie, direcție, modul în care mașina se comportă și așa mai departe, pentru a se mula pe cerințele clienților europeni.
Așadar, nu, CX-6e nu este un Changan rebrand-uit cu multe embleme Mazda. Noi am făcut cunoștință cu SUV-ul electric în premieră, la primele teste internaționale, pe străzile din Düsseldorf.
Și cred că a fost o idee bună, deoarece Düsseldorf este cel mai bine cunoscut pentru magazinele sale de fashion și prezentările de modă.
Spun asta deoarece CX-6e este de departe cel mai îndrăzneț model Mazda din ultimii ani, cel puțin din punct de vedere al designului. Reprezintă tranziția rapidă a mărcii japoneze către viitor, printr-un aspect exterior care cu siguranță întoarce capete.
Ce apreciez, totuși, e că îți vei da seama extrem de rapid că te uiți la o Mazda, deoarece caracteristicile familiare ale mărcii au fost integrate în acest design nou. Practic, putem spune că CX-6e este omologul electric al lui CX-5, cel mai bine vândut model al companiei japoneze.
Desigur, ca să înțelegi mai bine noua Mazda CX-6e, ți-am pregătit și o prezentare video cu modelul.
PREZENTARE VIDEO CU NOUA MAZDA CX-6E
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Japonezii au simplificat mult treaba pentru clienți, deoarece CX-6e poate fi comandată într-o singură versiune de motorizare și baterie. Prin urmare, tu ai parte de o baterie de 77 kWh (capacitate netă) și un motor electric montat pe puntea spate. Prin urmare, discutăm despre un SUV electric cu roți motrice pe puntea spate.
În total ai parte de 258 de cai putere, electrici, suficienți pentru un model cu o masă de 2.205 kilograme. Livrarea puterii este liniară, iar CX-6e nu este genul de mașină care te va împinge în scaun atunci când calci pedala de accelerație la maxim.
La viteze de autostradă vei simți o amortizare serioasă la livrarea puterii, chiar dacă mașina are o viteză maximă de 185 km/h.
Desigur, ai și 3 moduri de rulare din care poți alege. Ai la dispoziție Normal, Sport și Individual. În modul Sport vei simți cum pedala de accelerație devine mai sensibilă și mașina răspunde mai rapid la comenzile tale.
De menționat că ai parte și de 4 moduri pentru reglarea nivelului de intensitate a frânării. Doar că tu poți regla acest lucru doar dacă pui mașina în modul Individual. Poți alege din Low, Normal, Medium și High.
Într-adevăr, diferența între Normal și Medium este aproape insesizabilă, în timp ce pe modul cel mai agresiv, mașina frânează progresiv, fără să frâneze prea puternic.
Din păcate, nu ai și un mod One Pedal Drive, așa că atunci când trebuie să oprești la un semafor sau intersecție trebuie să folosești și pedala de frână. Că tot am menționat frâna, trecerea de la cea regenerativă la cea mecanică se face fără probleme.
Consum
Japonezii de la Mazda au declarat un consum mediu pentru CX-6e de 18.9 kWh/100 km. Testul nostru a fost realizat, în cea mai mare parte, pe drumuri naționale și pe autostradă. Consumul mediu în prima zi a fost de 18.3 kWh/100 km, în timp ce în a doua zi, consumul a fost undeva la 20.1 kWh/100 km.
Prin urmare, media este undeva la 19.2 kWh/100 km, iar asta înseamnă că poți realiza în jur de 400 de kilometri cu o baterie complet încărcată. Așa cum spuneam, ai la dispoziție o baterie cu o capacitate netă de 77 kWh.
Autonomia maximă WLTP declarată de Mazda este de 484 kilometri, asta pentru modelul echipat cu jante de 19 inch. Dacă vrei jantele de 21 inch, atunci autonomia maximă scade la 468 kilometri. Încărcarea maximă la o priză rapidă de tip DC este de 200 kW, iar asta înseamnă că de la 10 la 80% trebuie să aștepți doar 24 de minute.
Când vine vorba de rivali, Mazda CX-6e se învârte în aceeași zonă cu modele precum Tesla Model Y, Skoda Enyaq și Ford Explorer.
Model Y, într-o versiune asemănătoare, vine la pachet cu o baterie de 60 kWh și o autonomie WLTP maximă de 534 kilometri. Consumul mediu este de 13.1 kWh/100 km, iar puterea maximă de încărcare este de 175 kW.
Skoda Enyaq 85 oferă o baterie de 77 kWh care asigură o autonomie maximă WLTP de 583 kilometri. Puterea maximă de încărcare la o priză rapidă de tip DC este de 165 kW, iar consumul mediu declarat este de 15.1 kWh/100 km.
Ford Explorer vine la pachet cu o baterie de 79 kWh, iar asta înseamnă că poți parcurge până la 602 kilometri cu o încărcare. Puterea maximă de încărcare este de 185 kW, iar consumul mediu declarat de Ford este de 14.6 kWh/100 km.
Performanţe
Așa cum spuneam mai sus, motorul electric de pe puntea spate dezvoltă 258 cai putere și un cuplu motor maxim de 290 Nm. Prin urmare, CX-6e atinge 100 km/h în 8.1 secunde și poate ajunge la o viteză maximă de 185 km/h.
Comparativ, Tesla Model Y dezvoltă 299 de cai putere, iar asta înseamnă că sprintul 0-100 km/h este realizat în 7.2 secunde. Viteza maximă pe care o poate atinge Model Y este de 201 km/h. Skoda Enyaq 85 dezvoltă 286 cai putere și un cuplu motor maxim de 545 Nm. Așadar, are nevoie de doar 6.6 secunde pentru a atinge 100 km/h, iar viteza maximă este de 180 km/h.
Ford Explorer se laudă tot cu 286 cai putere și 545 Nm cuplu motor maxim. Totuși, sprintul 0-100 km/h este realizat mai rapid cu 0.2 secunde față de Enyaq, iar viteza maximă este aceeași, adică 180 km/h.
Interior
Interiorul noilor modele Mazda s-a transformat destul de mult. Până anul trecut, modelele japonezilor încă se axau pe butoane fizice la interior, ușor de accesat, lucru care nu putea decât să ne bucure. Ei bine, acest lucru s-a schimbat destul de drastic și poți număra pe degetele de la o singură mână câte butoane fizice au rămas în habitaclu.
Din fericire, Mazda și-a păstrat tradiția în a oferi cele mai bune materiale în raport cu prețul pe care tu îl plătești. Noi am testat ambele echipări disponibile pe CX-6e, adică Takumi și Takumi Plus și materialele sunt foarte bune.
Pe Takumi primești piele sintetică de culoare neagră, în timp ce pe Takumi Plus poți opta pentru un interior bicolor, tot din piele sintetică, de culoare albă și mov Ametist. Dacă pe Takumi primești material textil în zonele superioare ale portierelor, pe Takumi Plus ai parte tot de piele sintetică de culoare albă.
Într-adevăr, în zonele inferioare ai parte de un plastic mai texturat, dar calitatea este bună. Torpedoul este amortizat, dar nu și capitonat. Selectorul transmisiei a fost mutat pe coloana de direcție, așa că ai mai multe spații de depozitare pe consola centrală. Ai parte și de un plafon panoramic cu o suprafață de 1.02 metri pătrați.
Izolarea fonică este excelentă și nu am avut parte de zgomot de vânt nici la viteze de autostradă. Acum depinde foarte mult și de echiparea pe care o alegi. Pe Takumi ai parte de oglinzi laterale clasice și există un mic zgomot, aproape insesizabil, în jurul acestora. Pe Takumi Plus ai acele oglinzi digitale, iar forma lor este mult mai aerodinamică.
CX-6e are un ampatament de 2.9 metri, iar asta înseamnă că pasagerii spate au loc berechet la picioare, dar și la cap. Pentru că podeaua spate este plată și scaunul de pe mijlocul banchetei este destul de lat, 3 adulți pot sta fără probleme în spate. Tot aici ai și a treia zonă de climatizare, dar și funcție de banchetă încălzită.
Hayonul este cu acționare electrică și s-ar putea să îți prinzi urechile până găsești butonul de unde deschizi hayonul. Acesta este ascuns la baza ștergătorului pentru lunetă.
Volumul portbagajului este de 484 de litri, iar dacă rabatezi bancheta spate obții 1.434 litri. Din fericire, primești și un frunk (acel spațiu de depozitare de sub capotă) de 80 litri.
Comparativ, Tesla Model Y oferă un portbagaj de 854 litri, în timp ce SKoda Enyaq oferă un volum de 585 litri. Ford Explorer are cel mai mic portbagaj din această comparație, cu un volum de 470 litri.
Preţ de achiziţie
Mazda CX-6e este deja disponibilă în configuratorul din România. Așadar, în echiparea de bază Takumi, modelul japonez pleacă de la 45.850 euro cu TVA, în timp ce pentru echiparea Takumi Plus mai plătești în plus încă 3.000 de euro.
Modelul nostru de test, echipat complet și vopsit în noua culoare, plus jantele speciale de 21 inch, a avut un preț de listă de 52.202 euro cu TVA. Tesla Model Y pornește de la 40.990 euro cu TVA, în timp ce Skoda Enyaq are un preț de pornire de 43.639 euro. Ford Explorer, pleacă de la 45.200 euro cu TVA.
Siguranţă
Mazda CX-6e nu a ajuns încă pe mâna inginerilor de la Euro NCAP, dar vine cu o mulțime de sisteme de asistență și siguranță. Ca o comparație, Mazda 6e, model realizat și el pe platformă de Changan, a obținut 5 stele la Euro NCAP.
Lista include, printre altele, alertă privind traficul lateral din spate, asistent inteligent la frânare, asistent pentru limitarea vitezei, asistență pentru menținerea benzii de circulație în caz de urgență, monitorizarea unghiului mort, avertizare de coliziune frontală și din spate, sistem de asistență la părăsirea benzii de rulare, sistem de avertizare la depășirea benzii etc.
Ca și în cazul celorlalte modele venite din Asia, sistemele de asistență au o calibrare mult prea sensibilă. Ele pot fi dezactivate, normal, din meniul sistemului multimedia, dar se activează din nou odată ce pornești mașina.
Ţinută de drum
Datorită configurației cu roți motrice spate, deși CX-6e a fost gândită mai întâi pentru confort, mașina se simte îndeajuns de plăcută pe viraje încât să simți că iei parte activ la condus.
De multe ori, mașinile din acest segment sunt prea „amorțite” și simți că sunt făcute strict ca să te ducă din punctul A în B. La CX-6e, direcția este destul de precisă și opune surprinzător de multă rezistență. Totodată, ai parte și de feedback în volan, iar asta vom aprecia mereu la orice tip de mașină.
Să nu te sperie faptul că ai roți motrice exclusiv pe puntea spate deoarece foarte rar vei simți spatele mașinii alunecând. Desigur, imediat ce se întâmplă asta, sistemele mașinii te aduc rapid pe drumul cel bun.
În viraje, CX-6e se simte destul de agil și suspensia maschează bine masa de peste 2.2 tone. Totuși, suspensia pare adesea prea „ocupată”, iar amortizoarele ar putea avea o setare mai bună pentru a îmbunătăți confortul și a fluidiza comportamentul mașinii. Din fericire, controlul mișcării de ruliu este bun.
Vizibilitate
Pe CX-6e vei avea o poziție la volan destul de înaltă, specifică unui SUV. Scaunele amplasate mai sus și montanții A subțiri asigură o vizibilitate bună în exterior. Luneta este și ea bine proporționată și nu îți obstrucționează vederea.
Primești un sistem de camere cu vedere la 360 de grade care are o grafică bună și o imagine clară. Menționăm că poți avea și o vedere 3D, dar și una transparentă, ca să vezi exact ce se ascunde sub mașină.
Acum vine discuția interesantă. Dacă alegi echiparea de bază, primești oglinzi laterale normale, care au o formă puțin neobișnuită și sunt prea mici pentru dimensiunile mașinii. Dacă optezi pentru echiparea de top, primești în standard acele oglinzi laterale digitale.
Vreau să menționez că a fost pentru prima dată când am condus o mașină cu oglinzi de acest fel și senzația a fost cel puțin ciudată. Practic, în zona unde se intersectează bordul cu panourile ușilor, ai două ecrane, unde este proiectată imaginea dată de camere.
Problema este că aceste ecrane sunt puse prea jos și nu este o poziție unde îți vine să te uiți natural.
Tehnologie
Clar, primul lucru care îți sare în ochi este ecranul uriaș care domină bordul. Este un display de 26 de inch, care se întinde de la mijlocul bordului până la pasager. Prin urmare, nu ai un instrumentar de bord pentru șofer, dar primești un Head-up Display de 50 de inch. Acesta afișează informațiile strict necesare.
Ne întoarcem la ecran. Grafica este foarte bună și sistemul se mișcă excelent. Nu l-am prins în offside niciodată. În mare parte, meniul este ușor de înțeles, dacă te obișnuiești cu lista mare de opțiuni pe care le poți modifica după bunul plac.
Chiar dacă vrei să reglezi oglinzile laterale, trebuie mai întâi să întri într-un meniu și după le reglezi din butoanele tactile de pe volan. Ai porturi USB Type-C și o zonă pentru încărcat wireless, cu o putere de 50W. În partea de sus primești și o cameră pentru selfie-uri. Ai conectivitate Apple CarPlay și Android Auto wireless.
Sunt și multe opțiuni care nu te ajută, practic, cu nimic. Poți selecta ca luminile ambientale să se aprindă/stingă după ritmul muzicii sau poți schimba culoarea mașinii în sistemul multimedia.
Mă plângeam mai sus de lipsa butoanelor fizice, dar trebuie să recunosc că asistentul vocal cu inteligență artificială îți face viața mai ușoară dacă apelezi la el. Acesta funcționează, în cea mai mare parte, bine. Apropo, ai și control prin gesturi pentru diferite funcții.
Primești un sistem audio cu 23 de incinte care se aude bine și ai difuzoare inclusiv în tetiere, atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul față.
Design
Japonezii au combinat două ideologii pentru designul lui CX-6e. Ai, pe de-o parte, limbajul clasic, numit Kodo, care se traduce ca Suflet în mișcare, dar și limbajul Future+SoulXModern, adică frumusețe sculptată plus tehnologie avansată.
În traducere, caroseria are forme mai netede față de ce eram noi obișnuiți pe modelele Mazda, în timp ce elementele de design consacrate au fost păstrate. În partea din față, ai o nouă semnătură luminoasă pentru farurile full LED.
Rama grilei frontale este iluminată și unește farurile LED. Sigla Mazda este și ea iluminată, în timp ce bara de protecție față a fost desenată astfel încât să maximizeze aerodinamica.
Apropo, grila frontală, sigla Mazda și stopurile pulsează pentru a arăta nivelul de încărcare al bateriei. Luminile pulsează de 6 ori la începutul încărcării, iar aceasta este completă atunci când luminile pulsează o singură dată și oferă un flash scurt.
Ampatamentul este de 2.9 metri în timp ce lungimea totală a mașinii este de 4.85 metri. Ai la dispoziție 7 nuanțe pentru caroserie, dintre care două noi: Violet Nightfall și Albastru Air Stream. Indiferent de culoarea aleasă (în afară de negru), primești un plafon contrastant.
Pe echiparea de bază ai jante de 19 inch, în timp ce pe Takumi Plus primești jante de 21 inch. Poți opta și pentru jante cu un design diferit, dar scoți din buzunar 2.000 de euro. Pentru un coeficient aerodinamic și mai bun, primești mânere ale ușilor care se retrag în caroserie.
Ne-a placut
- Design exterior atractiv
- Calitatea interiorului
- Spațiu pe bancheta spate
Nu ne-a placut
- Lipsa butoanelor fizice
- Sisteme de asistență și siguranță „panicate”
Cele mai recente stiri
-
Am lăsat temperaturile de vară din România și am zburat în Düsseldorf, la o maximă de 15 grade Celsius, pentru a face cunoștință cu noua Mazda CX-6e. Noul model al japonezilor reprezintă omologul electric a lui CX-5, cel mai bine vândut model Mazda. Normal, ți-am pregătit și o prezentare video. (04.09) -
Toyota a pregătit câteva noutăți minore pentru echiparea GR Sport a modelului C-HR. Noutățile constau într-o vopsea mată nouă și în jante de 20 de inch cu un design nou. (03.09) -
Potrivit unor documente interne ale consiliului de supraveghere, Volkswagen ar urma să închidă 4 fabrici în Germania în următorii 8 ani. Închiderea acestor uzine ar putea duce la eliminarea a peste 140.000 de locuri de muncă. (03.09) -
Isack Hadjar va rata și Marele Premiu al Italiei, a confirmat oficial echipa Red Bull. În locul francezului va pilota Liam Lawson, care va fi la rândul său înlocuit de Yuki Tsunoda la Racing Bulls. (03.09) -
Skoda Peaq a stabilit oficial un record de distanță pentru SUV-urile electrice cu 7 locuri. Noul model al cehilor a reușit să meargă 936 de kilometri fără reîncărcare din Cehia până în Țările de Jos. (03.09)
Trimite-ne mesajul tău
Comentarii (0)
Adauga un comentariu