Vineri, 21.08.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Îți propun un mic joc de imaginație. Dacă vă spuneam acum 15-20 de ani că vă puteți cumpăra un model Kia cu 650 de cai putere, cu mod special de drift și cu un sprint 0-100 km/h de 3.5 secunde, ce ați fi spus? Poate unii dintre voi ziceați că habar nu am despre ce vorbesc, că am luat-o razna sau că visez la cai verzi pe pereți.
Și pot înțelege treaba asta. Probabil nici eu nu m-aș fi crezut. Ei bine, iată că în 2026, Kia a actualizat cel mai puternic model din gamă, adică EV6 în versiunea GT. Puterea a crescut de la 585 la 650 cai putere, iar sud-coreeni au făcut au îmbunătățit și bateria. Aceasta este mai ușoară cu un kilogram și oferă o autonomie mai mare.
Kia a cunoscut printre cele mai mari creșteri, atât la nivel mondial, cât și la nivel național, în România. Oriunde întorci capul este foarte probabil să vezi un model Kia.
Desigur, putem pune această creștere pe spatele unor modele precum Sportage sau XCeed. Totuși, Kia nu s-a oprit aici și a investit mult și în gama de modele electrice.
EV6 a fost primul model din familia EV care să ajungă în România, iar acum clienții au la dispoziție încă 5 modele: EV2, EV3, EV4, EV5 și EV9. Așadar, sud-coreeni nu s-au văzut cu sacii în căruță și au stat liniștiți. Au venit cu modele din ce în ce mai interesante, disponibile pe aproape toate segmentele auto.
Fără exagerare, EV6 GT este cel mai interesant, fiind un model electric destinat clienților cu înclinații către condusul sportiv. Totuși, acest model poate fi folosit foarte ușor și în viața de zi cu zi. Așa cum facem mereu, ți-am pregătit și o prezentare video cu Kia EV6 GT facelift.
PREZENTARE VIDEO CU KIA EV6 GT FACELIFT
Kia EV6
- Pret de pornire 75.524 €
- Pret model testat 82.144 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Versiunea GT vine la pachet cu două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte. Asta înseamnă că discutăm de un model cu tracțiune integrală. Ai la dispoziție 650 de cai și un cuplu motor maxim de 770 Nm.
Deși vorbim de o mașină cu cifre de performanță impresionante, livrarea puterii nu este atât de violentă pe cât te-ai aștepta. Cel puțin la plecarea de pe loc, mașina nu te izbește atât de tare cu capul de tetieră, probabil pentru a proteja bateria și componentele trenului de rulare, dar atunci când treci de 30-40 km/h, simți un gol în stomac din ce în ce mai accentuat.
Totuși, nu este o mașină care te va speria atunci când apeși până la podea accelerația, ceea ce este important. Așa cum probabil îți poți imagina, modelul sud-coreean nu are nicio problemă în a crește viteza, nici măcar la viteze de autostradă.
Normal că ai și diferite moduri de rulare, anume Eco, Comfort și Sport. Mai mult decât atât, pe volan ai un buton verde, care te va duce în modul GT, cel mai extrem al mașinii, unde toate simțurile sunt accentuate. Pe lângă, poți alege și un mod Individual, unde poți seta tot felul de parametri dinamici, în funcție de nevoile tale.
Asta înseamnă că poți avea motorul electric setat la cea mai agresivă treaptă, în timp ce suspensia și direcția sunt puse pe nivelul Comfort. Interesant de menționat că EV6 GT are și un mod special de drift. Pentru asta, trebuie să intri în modul GT, dezactivezi controlul tracțiunii și tragi de padelele din spatele volanului pentru câteva secunde.
Dintr-o dată ai parte de o mașină care poate pierde aderența pe puntea spate extrem de ușor. La fel de interesant este faptul că mașina aceasta vine cu un sistem de simulare a treptelor de viteză. Ai 7 trepte simulate la dispoziție și vei fi încântat de cât de bine imită o transmisie clasică a unei mașini sport termice.
De exemplu, dacă te afli la 60 km/h în treapta a șasea de viteză și apeși la maxim pedala de accelerație, vei observa că viteza va crește foarte lent. Totodată, poți intra și în limitare, dacă nu schimbi o treaptă superioară când e nevoie. Foarte interesant sistemul.
Cu ajutorul padelelor din spatele volanului poți regla și intensitatea frânării regenerative. Ai 3 trepte din care poți alege, dar și un mod inteligent. Practic, în funcție de distanța față de mașina din față, indicatoarele rutiere și așa mai departe, mașina știe cât de tare să frâneze. Apreciez că trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică se face lin.
Consum
Desigur, pentru că vorbim de o mașină electrică de performanță, și consumul este pe măsură. Cei de la Kia au declarat un consum mediu de 20.9 kWh/100 km, pentru o autonomie maximă de 450 kilometri.
Bateria are o capacitate de 84 kWh, iar puterea maximă de încărcare este de 258 kW. Asta înseamnă că încărcarea de la 10 la 80% durează doar 18 minute.
Având în vedere că este foarte greu să te abții atunci când conduci o asemenea mașină, cifra oficială de consum este mai mult utopică. Prin oraș, cu modul Comfort activat, consumul mediu a fost undeva la 21-22 kWh/100 km, în timp ce pe drum național, la un mers decent, în limitele legale, consumul scade până la 16-17 kWh/100 km.
Pe autostradă, la 130 km/h, observi că deja discutăm de un consum de 27 kWh/100 km. În total, în weekendul petrecut cu EV6 GT, consumul meu mediu a fost de 25.2 kWh/100 km.
Comparativ, Ford Mustang Mach-E GT vine cu o baterie de 91 kWh, care oferă o autonomie maximă de 515 kilometri. La o priză rapidă de tip DC, Mustang poate fi încărcat cu o putere maximă de până la 150 kW. Consumul mediu oficial declarat de cei de la Ford este de 21 kWh/100 km.
Tesla Model Y Performance vine la pachet cu o baterie de 84.7 kWh și o autonomie totală de 580 kilometri. Consumul mediu oficial declarat de cei de la Tesla este de 16.2 kWh/100 km, iar puterea de încărcare este de 250 kW.
Performanţe
Cele două motoare electrice dezvoltă în total 650 de cai putere și un cuplu motor maxim de 770 Nm. Viteza maximă este de 260 km/h. După spusele celor de la Kia, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 3.7 secunde, dar dacă activezi funcția Launch Control, timpul scade la 3.5 secunde.
Mustang Mach-E GT oferă 487 de cai putere și un cuplu motor maxim de 950 Nm. Prin urmare, armăsarul electric atinge 100 km/h în 3.8 secunde și are o viteză maximă de 200 km/h. Tesla Model Y Performance vine cu 627 cai putere și 660 Nm cuplu. Sprintul de la 0 la 100 km/h este realizat în 3.5 secunde, iar viteza maximă este de 250 km/h.
Interior
În general, toate interioarele Kia sunt ergonomice și foarte practice. La fel este cazul lui EV6 GT, care vine cu multe spații de depozitare și soluții practice. De exemplu, suporturile de pahare sunt modulare și pot fi reglate pentru sticle/doze de diferite mărimi.
Totodată, selectorul transmisiei este unul sferic, iar în mijloc este butonul pentru modul Parking. Când vine vorba de materiale, în zonele superioare regăsești materiale moi, plăcute la atingere. Din păcate, în zonele inferioare, vei vedea un plastic tare, ceva mai neprietenos la atingere.
Scaunele au un contur sport, de tip scoică, cu un suport lateral excelent. Acestea sunt îmbrăcate în piele neagră și Alcantara, cu dungi și cusături în culoarea specifică Kia GT, adică verde deschis. Acestea vin la pachet cu reglaj electric și funcție de încălzire și ventilație.
Cotiera este foarte încăpătoare, iar torpedoul este amortizat, dar nu capitonat. Izolarea fonică este excelentă, deși la viteze de autostradă, zgomotul de vânt își face simțit prezența, în special în zona montantului A.
Ampatamentul de 2.9 metri îți asigură destul loc la picioare pe bancheta spate, chiar și la o înălțime de 1.85 metri. Din păcate, forma mașinii, cu plafon plonjat în zona din spate, aduce un spațiu limitat la cap, mai ales că noi am avut parte și de un plafon panoramic.
Totodată, ai porturi de încărcare în zonele laterale ale scaunelor față, și o priză de 220V sub locul din mijloc de pe banchetă. Deși ai o podea plată, bancheta spate nu poate acomoda 3 adulți în mod confortabil la drum lung. Din păcate, nu ai un sistem de climatizare pentru pasagerii spate, dar există funcție de încălzire pentru banchetă.
Hayonul este cu acționare electrică, iar portbagajul oferă un volum generos, de 691 de litri. Din păcate, nu ai parte și de frunk, acel spațiu de depozitare de sub capotă. Comparativ, Ford Mustang Mach-E GT are un portbagaj de 402 litri, în timp ce Tesla Model Y Performance oferă cel mai mare volum, adică 822 litri.
Preţ de achiziţie
În România, o Kia EV6 GT pornește de la 75.524 de euro cu TVA. Opțional, noi am avut în plus și pompa de căldură, culoarea exterioară și pachetul GT, iar prețul final de listă a fost de 82.144 euro cu TVA. Menționăm totuși că cei de la Kia România oferă un discount de până la 13.000 de euro pentru acest model.
Comparativ, Ford Mustang Mach-E GT pornește de la 70.160 euro cu TVA, în timp ce Tesla Model Y Performance pleacă de la 61.990 euro cu TVA.
Siguranţă
Kia EV6 a fost supus testelor Euro NCAP în 2022, când inginerii i-au oferit 5 stele. Modelul sud-coreean a obținut următoarele procentaje: 90% pentru protecția adulților, 86% pentru protecția copiilor, 64% pentru protecția pietonilor și 87% pentru sistemele de siguranță.
Într-adevăr, din 2022 și până în prezent, testele Euro NCAP au devenit mult mai dure, așa că ar fi bine să vedem niște rezultate actualizate pentru EV6 facelift. Desigur, încă din standard, EV6 vine echipat cu o mulțime de sisteme de siguranță și asistență.
Ţinută de drum
Kia a echipat modelul cu un diferențial electronic cu alunecare limitată, iar sistemul de control al tracțiunii este gestionat direct prin motoarele electrice pentru reacții mai rapide. Suspensia a fost recalibrată pentru un comportament mai precis, iar direcția oferă un răspuns mai direct.
Totuși, clienții le-au transmis celor de la Kia că modelul anterior era prea rigid, astfel că inginerii au recalibrat amortizoarele pentru a oferi un plus de confort.
Chiar și așa, suspensia rămâne destul de fermă și poate deveni ușor zgomotoasă și incomodă la viteze mici sau pe suprafețe cu multe gropi sau la treceri peste șine de tramvai.
Atunci când te apropii de limita mașiii, observi că EV6 controlează foarte bine transferul de mase la frânare, iar mișcarea de ruliu apare foarte rar. Accelerația este explozivă, iar în viraje, GT schimbă direcția cu o agilitate surprinzătoare pentru dimensiunile și masa sa.
Chiar dacă direcția se simte prea asistată pentru un model cu valențe sportive, aceasta transmite destul feedback către șofer, iar răspunsul accelerației și al frânei este imediat, fără întârzieri sau senzații artificiale.
Vizibilitate
Din păcate, profilul aerodinamic despre care discutam, vine și cu ceva limitări pe alte părți. Parbrizul înclinat reduce vizibilitatea în partea din față, mai ales dacă ești ceva mai înalt. Profilul coborât al caroseriei, cu suprafețe vitrate destul de compacte, îți dă impresia că stai foarte sus atunci când te afli la volan.
Vederea în spate este decentă, dar gradul mare de înclinare al lunetei iarăși joacă împotriva lui EV6. Mai mult, cei de la Kia au decis că un spoiler optimizat aerodinamic pentru a elimina picăturile de apă de pe lunetă va fi de ajuns, oferind mașina fără un ștergător dedicat în acea zonă.
Din fericire, pe Kia EV6 ai la dispoziție un sistem de camere cu vedere la 360 de grade, cu o rezoluție înaltă și o calitate foarte bună a imaginii, care te va ajuta atunci când parchezi.
Tehnologie
Ecranele instrumentarului de bord și sistemului multimedia sunt integrate în același ansamblu, ambele având o diagonală de 12.3 inch. Opțional, poți să ai parte și de un Head-up Display. Instrumentarul de bord este destul de configurabil și afișează multe informații.
Apreciez faptul că, atunci când semnalizezi, poți vedea în instrumentar imagini de la camerele laterale. Astfel, nu mai ești nevoit să te uiți, neaparat, în oglinzi. Sistemul multimedia se mișcă foarte bine, iar meniul este simplu și ușor de înțeles. Ai și un meniu dedicat pentru sport, unde poți vedea ultimele rezultate din diferite discipline sportive.
Încă un lucru interesant, pe care nu îl vezi la alte companii. Atunci când dai cu lichid de parbriz, Kia oprește automat, pentru câteva secunde, sistemul de climatizare, ca să nu îți intre miros înțepător în habitaclu.
EV6 vine dotat cu tehnologia Vehicle-to-Load, care permite ca portul de încărcare al mașinii să aibă un flux bidirecțional al energiei și să alimenteze aproape orice are nevoie de electricitate. De exemplu un grătar electric sau o trotinetă electrică.
Noi am avut parte și de un sistem audio Meridian, care se aude mai mult decât decent. Totodată, mașina injectează multe sunete artificale în boxele din interior, iar de multe ori ai impresia că ești într-o navă spațială. Conectivitatea Apple CarPlay și Android Auto se realizează wireless.
Design
Așa cum spuneam, noi am avut de-a face cu un EV6 GT facelift. În partea din față observi că semnătura luminoasă a fost schimbată, iar acum avem o bandă LED care unește farurile. Acestea sunt full LED și au și funcție Matrix. Grila frontală este complet închisă, dar ai elemente active în zona inferioară, care ajută la răcirea bateriei.
Poți alege din 5 nuanțe pentru caroserie, iar noi am avut parte de o culoare superbă, un Albastru Yacht Mat. Fiind o culoare mată, trebuie să ai mare grijă la zgârieturi și la faptul că se murdărește în maxim 14 secunde după ce ai ieșit de la spălătorie.
În standard, primești jante din aliaj de 21 de inch, bicolore, cu un profil aerodinamic. Pentru un coeficient aerodinamic cât mai mic, mânerele ușilor sunt încastrate în caroserie.
Stopurile LED sunt unite de o bandă LED, iar partea din spate a mașinii arată ca și cum a fost luată direct de pe o navă spațială. De departe, cea mai spectaculoasă parte a designului este cea posterioară. Totodată, portul de încărcare a fost foarte frumos integrat în design, acesta aflându-se chiar sub stopul din dreapta.
Ne-a placut
- Performanțe dinamice
- Tehnologie
- Sistemul de simulare al treptelor de viteză
Nu ne-a placut
- Materialele din zonele inferioare
- Profilul prea coborât al acoperișului
Ştiri despre Kia
-
Potrivit datelor publicate de către Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), Kia PV5 a fost cea mai vândută autotuilitară electrică, de clasă medie, din Europa, în primele 6 luni ale anului. (Marti, 11 August) -
Constructorul asiatic de automobile anunță o serie de noutăți pentru electricul EV2. Lista include o baterie mare, de 61 kWh, o versiune Black-Line, dar și nivelul de echipare GT-Line. (Vineri, 19 Iunie) -
Kia a publicat primele imagini oficiale cu noul XCeed facelift. Crossover-ul va fi produs, începând cu data de 29 mai, la uzina din Zilina, Slovacia. (Luni, 04 Mai) -
Cu ocazia Milan Design Week, constructorul sud coreean de automobile a prezentat public noul concept Vision Meta Turismo. În traducere, un grand tourer pentru era digitală. (Miercuri, 22 Aprilie) -
În premieră, constructorul sud coreean de automobile aduce modelul Seltos în Europa. Versiunea pe benzină va intra în producție în al doilea trimestru al anului 2026, iar cea hibridă va fi disponibilă la o dată ulterioară. (Miercuri, 15 Aprilie)
Trimite-ne mesajul tău
Bunaoara, la o masina de peste 600CP am aflat ca torpedoul nu are capitonaj, insa nu am aflat aproape nimic de dinamica masinii. Nicio referire la anvelope, de pilda.
Ca fost posesor de KIA (o greseala pe care nu o voi repeta) descopar ca, in continuare, masina nu are dotari elementare ca ventilatia spate, dar vine cu artificii inutile atunci cand speli parbrizul.