Marti, 03.03.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Stranie este lumea în care trăim. Dacă numai în urmă cu 10 ani, pe vremea când eram în frumoasa perioadă a adolescenței, mi-ar fi spus cineva că o să ajung să conduc mașini chinezești, nu l-aș fi crezut nici măcar un moment. Și, totuși, vremurile s-au schimbat într-un mod în care nu ne-am fi așteptat și acel cineva ar fi avut mare dreptate.
Încă de prin 2022, piața europeană a început să fie „atacată” de o multitudine de mărci chineze noi, cum ar fi Chery, Jaecoo, Omoda, Geely și, bineînțeles, BYD, mărci pe care anterior le știai doar de pe internet.
Desigur, momentul din urmă cu 4 ani nu a fost prima încercare a chinezilor de a acapara piața europeană. Prima încercare a fost la jumătatea anilor 2000, însă acea tentativă s-a dovedit a fi una dezastruoasă.
Mașinile de la mărci precum Brilliance au atras multe comentarii negative, pe bună dreptate până la urmă, din cauza materialelor foarte slabe, dar și a nivelului de siguranță precar. Percepția negativă a determinat producătorii chinezi să părăsească Bătrânul Continent. Acum, aproape 20 de ani mai târziu, chinezii au revenit, de această dată cu mașini serioase, construite la standarde europene.
Unul dintre noile modele venite din China este BYD Sealion 5 DM-i. Proaspăt lansat pe piața din România la sfârșitul lui ianuarie, SUV-ul de dimensiuni compacte s-a făcut remarcat cu un preț de pornire foarte competitiv, dar și cu o eficiență greu de ignorat a propulsorului său hibrid cu încărcare la priză.
Altfel spus, noul Sealion 5 DM-i, oferă beneficiile unui PHEV la prețul unui model cu motor convențional. Nu mai trebuie să îți faci griji pentru autonomie, atunci când vrei să pleci la un drum mai lung.
Prețul mic, performanțele respectabile, eficiența mare a propulsorului și autonomia generoasă sunt ingredientele care l-ar putea face pe BYD Sealion 5 DM-i un best-seller pe mai multe piețe europene.
Va reuși „leul de mare” să se ridice la nivelul așteptărilor? Asta vom afla în timp. Până atunci, ți-am pregătit mai jos impresiile noastre de la volanul noului model, precum și o prezentare video cu tot ce trebuie să știi despre el.
PREZENTARE VIDEO CU NOUL BYD SEALION 5 DM-I
·
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Sunt două lucruri care îl fac pe BYD Sealion 5 DM-i să fie tentant: motorul și prețul. Despre preț voi vorbi mai târziu, însă vreau să-ți îndrept atenția acum către propulsorul noului model. Inițialele DM-i indică faptul că noul BYD Sealion 5 dispune de un sistem hibrid cu încărcare la priză. Tehnologia din spatele acestui propulsor se numește Super Hybrid și pune mai mult accent pe motorul electric, în timp ce partea termică acționează mai mult ca un generator.
Sistemul propus de BYD îmbină propulsia electrică și pe benzină cu un consum redus.
Așadar, ce se află sub capota lui BYD Sealion 5 DM-i? Pe de-o parte, ai un motor pe benzină în 4 cilindri de 1.5 litri. De cealaltă parte, ai un singur motor electric, care antrenează roțile din față. Modelul chinez dispune de 212 cai putere și un cuplu de 300 Nm.
Când rulezi în regim urban, mașina va rula aproximativ 90% din timp în modul electric. Plecarea de pe loc se face doar electric, iar motorul termic pornește de unul singur atunci când ai nevoie de un plus de putere sau când trebuie să reîncarce bateria în mers. În testul meu, BYD Sealion 5 DM-i a rulat electric aproape în totalitate atunci când bateria era încărcată. Abia când nivelul acumulatorului a ajuns sub 50% s-a făcut auzit și motorul termic.
Accelerația este destul de lină. La viteze mai mari de 100 km/h, motorul termic preia sarcinile părții electrice. Un lucru care m-a surprins plăcut la noul BYD Sealion 5 DM-i este izolarea fonică. Motorul termic abia se aude atunci când este în funcțiune, iar vibrațiile sunt aproape inexistente. Singurele momente în care motorul termic devine mai zgomotos sunt la accelerațiile puternice pe autostradă, acolo unde vei simți vibrații în zona podelei.
Frânarea regenerativă este naturală, în sensul că mașina nu încetinește brusc pentru a reîncărca bateria, chiar și în modul cel mai agresiv de recuperare. De altfel, ai la dispoziție două moduri de recuperare, care pot fi selectate doar prin ecranul central, deoarece nu ai padele în spatele volanului.
Transmisia lui BYD Sealion 5 DM-i este de tip E-CVT și ca să-ți spun sincer, abia o simți la condus. Ai doar o singură treaptă de mers înainte, iar transmisia are și rolul de a face tranziția de la rularea exclusiv electrică la rularea cu motorul termic în funcțiune. Tranziția de la motorul electric la cel termic abia este sesizabilă. Urcarea în turații este lină chiar și la accelerații bruște. Abia când te apropii de viteza maximă a mașinii vei avea turații mari ale motorului, așa cum am precizat mai devreme.
Consum
În România, noul BYD Sealion 5 DM-i este disponibil în două niveluri de echipare: Comfort și Design. De ce menționez aici acest aspect? Pentru că, în funcție de nivelul de echipare, vei avea o baterie mai mare sau mai mică.
Echiparea de bază, Comfort, primește un acumulator cu o capacitate de 12.96 kWh. Astfel, ai o autonomie electrică de 62 de kilometri în regim WLTP și o autonomie totală de 992 de kilometri. În cazul nostru am avut echiparea superioară Design, care presupune o baterie mai mare, de 18.3 kWh. De aici rezultă o autonomie electrică de 86 de kilometri și o autonomie totală de 1.016 kilometri în regim WLTP.
Noul BYD Sealion 5 DM-i promite un consum mediu de numai 2.1 litri/100 de km.
Cu bateria încărcată, am reușit să obțin un consum de 0.8 litri/100 de km în regim urban și extraurban. Asta include nu doar traficul din București, ci și temperaturi scăzute de iarnă și chiar drumuri acoperite cu zăpadă.
În momentul în care bateria Blade cu tehnologie LFP este descărcată, motorul termic preia sarcina motorului electric. Cu bateria aflată constant sub 35%, consumul în oraș a fost de 6.3 litri/100 de kilometri, iar în regim de autostradă am avut un consum afișat de 7 litri/100 de kilometri.
Încărcarea bateriei Blade este destul de lentă. Acumulatorul lui BYD Sealion 5 DM-i poate fi încărcat doar la o priză AC și la o putere maximă de numai 3.3 kW. Cu alte cuvinte, trebuie să lași mașina la încărcat peste noapte dacă vrei să alimentezi bateria.
Apropo de încărcare, repriza de alimentare de la 15% la 100% durează circa 6 ore. Prea mult, chiar și pentru o mașină cu motor hibrid plug-in. Mai ales pentru una din 2025/2026.
Ca preț, dimensiuni și propulsor, noul BYD Sealion 5 DM-i este un concurent pentru modele ca Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Peugeot 3008, Hyundai Tucson și Kia Sportage. Așadar, să vedem cum se descurcă rivalii lui Sealion 5 DM-i la capitolul consum.
Începem cu Volkswagen Tiguan. În versiunea cu sistem de propulsie PHEV, modelul germanilor promite un consum mediu de 1.4 litri/100 de km și o autonomie electrică de 126 de kilometri, de la o baterie de 19.7 kWh, capacitate netă. Urmează Ford Kuga, al cărui motor PHEV promite un consum mediu de 0.9 litri/100 de km și o autonomie electrică de 69 de kilometri. Bateria sa are o capacitate netă de 10.7 kWh.
Pe urmă avem Peugeot 3008, al cărui motor PHEV are un consum de 2.4 litri/100 de km, o autonomie electrică de 81 de kilometri și o baterie de 17.8 kWh. Apoi vine Hyundai Tucson PHEV, care promite un consum de 2.2 litri/100 de km și o autonomie electrică de 67 de kilometri de la o baterie de 13.8 kWh. La final, avem Kia Sportage PHEV, cu un consum de 2.9 litri/100 de km, o autonomie electrică de 66 de kilometri și o baterie de 13.8 kWh.
Performanţe
Deocamdată, noul BYD Sealion 5 DM-i este disponibil doar într-o singură versiune. Dar performanțele diferă în funcție de nivelul de echipare pe care îl alegi.
Versiunea cu baterie mai mică accelerează de la 0 la 100 km/h în 7.7 secunde, în timp ce versiunea cu baterie mai mare, testată de noi, este puțin mai lentă. Mai exact, sprintul de la 0 la 100 km/h durează 8.1 secunde. Indiferent de versiunea aleasă, viteza maximă este aceeași, de 170 km/h.
Sistemul de propulsie PHEV al lui Volkswagen Tiguan dezvoltă 204 cai putere și 350 Nm. SUV-ul producătorului din Wolfsburg are nevoie de 8.2 secunde pentru a atinge 100 km/h, iar viteza maximă este de 210 km/h. Ford Kuga PHEV are un motor de 243 de cai putere, de unde rezultă o repriză 0 – 100 km/h în 7.3 secunde și o viteză maximă de 200 km/h.
Propulsorul hibrid plug-in al lui Peugeot 3008 are 195 de cai putere și un cuplu de 350 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 7.8 secunde, în timp ce viteza maximă este de 220 km/h.
Versiunea plug-in hybrid a lui Hyundai Tucson livrează 288 de cai putere și 380 Nm, ceea ce înseamnă un sprint de la 0 la 100 km/h în 7.6 secunde și o viteză maximă de 206 km/h.
Kia Sportage PHEV împărtășește același motor cu Tucson și are aceeași viteză maximă, însă Sportage este mai rapid cu 0.1 secunde în repriza de accelerație de la 0 la 100 km/h.
Așadar, BYD Sealion 5 DM-i este cel mai lent din această listă de concurenți.
Interior
Primul lucru pe care îl vei observa atunci când te urci la volanul lui BYD Sealion 5 DM-i este poziția înaltă pe care ți-o oferă. De asemenea, vei observa și un bord cu un aspect destul de minimalist, lipsit aproape în totalitate de butoane fizice. Aceste comenzi sunt concentrate în consola centrală, în jurul selectorului transmisiei, astfel încât BYD Sealion 5 DM-i aduce, strict din acest punct de vedere, o abordare ușor mai tradițională.
Modelul chinezilor nu are pretenții de mașină premium, așa că nu vei avea foarte multe materiale fine la atingere. Ai, totuși, un ornament din plastic vopsit în negru lucios care se întinde pe toată lățimea bordului. O astfel de suprafață mai este prezentă și la selectorul transmisiei. Problema acestui finisaj negru lucios, folosit excesiv în industria auto? Este un colector de amprente și de praf.
Ai un plastic ceva mai moale în zona mediană a bordului, imediat sub ecranul central. În jurul aeratoarelor ai un alt ornament din plastic care imită aluminiul, iar în restul consolei centrale și în părțile mai puțin vizibile ale bordului ai un plastic mai dur și puțin neprietenos. În cotieră ai un spațiu de depozitare generos, iar sub consola centrală mai ai încă un spațiu de depozitare, unde găsești două porturi USB-C și o priză de 12 volți.
Panourile portierelor sunt acoperite cu un material din piele ecologică, care include și cusături contrastante portocalii. Același material mai îmbracă scaunele și cotiera centrală. Volanul este și el îmbrăcat în piele ecologică și are un ornament negru lucios în spița inferioară. Din nou, amprente cât cuprinde.
Revenind la scaune, acestea au tetiere integrate, sunt reglabile electric și au și încălzire. Totuși, scaunele lui BYD Sealion 5 DM-i nu sunt cele mai confortabile la drum lung, iar susținerea laterală putea fi ceva mai bună. În schimb, habitaclul este destul de spațios, atât în față cât și în spate. Pe banchetă pot sta lejer 3 persoane, iar spațiul la cap este suficient chiar și pentru cineva cu o înălțime de 1.88 metri, cum este cazul meu. Aici mai ai două aeratoare și două porturi USB-C, iar în mijlocul banchetei ai și o cotieră cu două suporturi de pahare.
Portbagajul lui BYD Sealion 5 DM-i are un volum de 463 de litri, cu bancheta în poziție normală. Volumul său poate fi extins până la 1.410 litri cu bancheta rabatată. Și încă ceva legat de portbagaj: hayonul este acționat electric, iar unghiul său de deschidere poate fi modificat din ecranul central.
Trecem acum la concurenți. Volkswagen Tiguan are un portbagaj de 490 de litri ce poate fi extins până la 1.486 de litri. Ford Kuga oferă un volum de 536 de litri, respectiv de 1.517 litri, în timp ce Peugeot 3008 are un portbagaj de 520 de litri și cu un volum maxim de 1.480 de litri cu bancheta rabatată.
Referitor la Hyundai Tucson PHEV, portbagajul său are un volum de 558 de litri, extensibil până la 1.721 de litri. Kia Sportage PHEV are un portbagaj de 540 de litri. Cu bancheta rabatată, acesta are un volum de 1.715 litri. Așadar, se poate mai bine.
Preţ de achiziţie
În România, noul BYD Sealion 5 DM-i are un preț de pornire de 27.600 de euro pentru echiparea Comfort. Dacă alegi echiparea superioară Design, ca în cazul nostru, va trebui să scoți din buzunar 30.100 de euro. Pentru banii în plus primești scaune față încălzite, o cameră video cu vedere la 360 de grade, senzori de parcare în față și o zonă de încărcare prin inducție pentru telefon.
Trebuie să precizez că BYD îți oferă o reducere consistentă a prețurilor, motiv pentru care poți cumpăra Sealion 5 DM-i la prețurile afișate mai sus. Fără aceste reduceri, BYD Sealion 5 DM-i ar costa 29.990 euro pentru echiparea de bază, respectiv 32.990 euro pentru nivelul de echipare superior.
Ca dotări opționale, singurul lucru pe care poți să îl adaugi este o culoare nouă, mai exact o nuanță Gri Time, care te va costa 850 de euro în plus. Vopseaua Albastru Atlantis, pe care a avut-o mașină noastră, este inclusă în prețul de achiziție.
Referitor la concurenți, Volkswagen Tiguan cu motor PHEV are un preț de pornire de 46.881 euro cu TVA în România. Ford Kuga PHEV propune un preț de 31.900 euro, redus de la 42.300 de euro, iar Peugeot 3008 PHEV pleacă de la 42.550 euro. Hyundai Tucson PHEV are un preț de pornire de 36.119 euro, iar Kia Sportage PHEV pleacă de la 39.629 euro, redus de la 43.629 euro.
Așadar, BYD Sealion 5 DM-i este cel mai accesibil dintre rivali.
Siguranţă
Deocamdată, BYD Sealion 5 DM-i nu a trecut prin mâinile belgienilor de la Euro NCAP, așa că nu putem evalua nivelul de siguranță al modelului chinezesc doar pe acest criteriu.
Ce putem spune este că primești un pachet generos de sisteme de asistență. Concret, ai la dispoziție numeroase sisteme de avertizare la părăsirea benzii de rulare sau de coliziune, un sistem de monitorizare a șoferului, detectarea unghiului mort, un control inteligent pentru limita de viteză și frânare de urgență automată.
Unele sisteme de asistență ale lui BYD Sealion 5 DM-i sunt mult prea sensibile sau necalibrate corespunzător. Eu am avut o problemă cu monitorizarea șoferului, care mă tot atenționa la fiecare 5 secunde că nu mă uitam la drum, deși eu eram chiar concentrat în față. Nu am avut de ales decât să opresc acest sistem din setările mașinii.
De asemenea, au fost unele momente în care mașina activa sistemul de păstrare de urgență în bandă, deoarece credea că voi fi lovit din spate de o altă mașină. Bineînțeles că aceasta a fost o reacție exagerată, întrucât nu m-am aflat în vreun pericol de coliziune cu altcineva în trafic.
În rest, celelalte sisteme de asistență își fac bine treaba, iar avertizările sonore nu sunt deranjante atunci când depășești ușor limita de viteză sau când te anunță de schimbarea acestora.
Ţinută de drum
Am testat această mașină exact în săptămâna în care toată țara a fost cuprinsă de ninsori abundente. Din această cauză, unele drumuri naționale au fost închise, iar asfaltul s-a deteriorat considerabil, astfel că nu am avut posibilitatea de a testa limitele lui BYD Sealion 5 DM-i în viraje.
Chiar și în această situație, pot să spun că mașina are o ținută de drum decentă.
Pe autostradă, Sealion 5 DM-i este foarte stabil chiar și la viteze mari, iar zgomotul la rulare abia este sesizabil. Suspensia este setată pentru confort, astfel că este puțin mai permisivă. Spre surprinderea mea, suspensia nu este atât de zgomotoasă pe cât mă așteptam atunci când treci peste denivelări. Pe viraje, BYD Sealion 5 DM-i are o ușoară tendință de subvirare chiar și la viteze mai mici, iar ruliul se simte puțin din cauza suspensiei.
Volanul este puțin mai greoi decât mi-ar fi plăcut și nu are un răspuns foarte rapid. Nu mai zic de faptul că feedback-ul prin volan este aproape inexistent.
Cu siguranță, BYD Sealion 5 DM-i nu este o mașină cu care te poți distra pe drumuri virajate. Dar nici nu vrea să fie asta. Sealion 5 DM-i este o mașină de familie, iar de această datorie se achită foarte bine.
Vizibilitate
BYD Sealion 5 DM-i are ușoare rețineri la acest capitol. Montanții A sunt destul de groși, iar în unele intersecții va trebui să ieși puțin mai mult în stradă pentru a avea o vizibilitate mai bună. De asemenea, montantul D este gros și creează unghiuri moarte.
Oglinzile, care integrează un asistent pentru unghiul mort, îți oferă o vizibilitate bună în spate, la fel și luneta. Parcările devin mai ușoare cu o cameră video cu vedere la 360 de grade, care oferă o calitate bună pe ecranul central și care te ghidează bine între linii. Am apreciat și faptul că ai vedere de sus, dar și camere video montate sub oglinzi, care te ajută să vezi mai bine pe unde calci cu roțile.
Tehnologie
Niciun model chinezesc nou, vândut în Europa, în acest deceniu nu poate veni fără un interior digitalizat și aproape complet lipsit de butoane fizice. BYD Sealion 5 DM-i nu este o excepție. În fața ta ai un instrumentar digital cu diagonală de 8.8 inch, cu un afișaj care putea fi mai lizibil, în sensul că unele informații sunt afișate cu litere mici, iar altele sunt prea apropiate de marginile ecranului. De asemenea, afișajul instrumentarului nu este foarte personalizabil.
Ecranul central are o diagonală de 12.8 inch și este panoul de comandă pentru majoritatea funcțiilor mașinii. Vrei să reglezi temperatura? O faci din ecran. Ce-ar fi să pornești încălzirea în scaune? Dai swipe în jos pe ecran și apeși pe o scurtătură care te va duce la meniul de unde poți porni și regla încălzirea.
Un lucru care m-a surprins, neplăcut, la BYD Sealion 5 DM-i este radioul. Acesta nu te lasă să reglezi manual frecvența, astfel că vei rămâne doar cu anumite posturi de radio detectate de mașină. Ce am apreciat, în schimb, este că pe afișajul principal ai o bară pe care o poți personaliza cu widget-uri diferite pentru acces mai rapid.
Câteva butoane fizice sunt prezente în jurul selectorului transmisiei. Aici ai butoane doar pentru funcții ale parcării asistate și câteva dintre funcțiile pentru reglarea climei. Puțin mai jos ai un buton prin care poți schimba între modurile EV sau HEV și un buton pentru schimbarea între modurile de rulare Normal, Sport și Eco. Între aceste două butoane mai ai un al treilea buton care activează modul Snow, pentru mai multă aderență pe zăpadă și care schimbă afișajul instrumentarului digital.
Revenind la ecranul central, acesta are o grafică foarte bună și un sistem de operare care se mișcă rapid, fără întârzieri. Ai și compatibilitate wireless cu Apple CarPlay și Android Auto, iar conexiunea este rapidă și fără întreruperi.
Apropo, BYD Sealion 5 DM-i beneficiază și de tehnologia V2L (vehicle-to-load) standard. Asta înseamnă că mașina poate deveni o sursă de alimentare pentru dispozitive și aparate casnice, de exemplu.
Design
Noul BYD Sealion 5 DM-i nu aduce un design care să întoarcă toate privirile. Modelul chinezesc propune o abordare relativ discretă în general, dar pe alocuri ai și note puțin mai sofisticate, în special în partea din față. Aici ai faruri LED automate, cu o semnătură luminoasă ascuțită, o grilă foarte lată și o bară de protecție puternic sculptată mai ales în laterale. Farurile sunt unite vizual de un ornament argintiu, iar în grilă ai și câteva inserții care imită cromul.
În standard, primești jante de 18 inch bicolore și bare din aluminiu pe plafon. Pe montantul D ai și un ornament decorativ argintiu care se întinde printr-o dungă subțire până în fața oglinzilor laterale. Acest ornament este în contrast cu plafonul, astfel încât se creează iluzia unui plafon plutitor.
Spatele are un design ceva mai simplu, cu stopuri unite printr-o bandă LED și cu lumini de semnalizare dinamice. În partea inferioară a barei de protecție este integrată și o lumină de ceață.
Ne-a placut
- Raportul preț/calitate
- Motorul silențios
- Spațiul în habitaclu
- Consumul mic
- Autonomia uriașă
Nu ne-a placut
- Direcția greoaie
- Portbagajul mic
- Sistemele de asistență prea sensibile
Ultimele teste
-
Viitor best-seller? -
Mazda CX-5
Tradiție reinterpretată -
Nume vechi, identitate nouă -
Deschizător de drumuri
Cele mai recente stiri
-
Ivan Espinosa, CEO-ul Nissan, nu exclude posibilitatea de a scoate la vânzare marca japoneză în încercarea de a ieși din perioada sa dificilă din prezent. Șeful producătorului japonez a declarat că „orice se poate întâmpla.” (03.03) -
Noul BYD Sealion 5 DM-i a ajuns, „en fanfare”, pe piața din România la sfârșitul lunii ianuarie. Am urcat la volanul SUV-ului chinezesc pentru a vedea dacă noul „leu de mare” asiatic poate să concureze de la egal la egal cu alte modele consacrate pe piața noastră. Te invităm să afli impresiile noastre despre noul model și ți-am pregătit și un video cuprinzător cu acesta. (03.03) -
Dacia va dezvălui oficial numele viitorului său crossover de dimensiuni compacte peste doar câteva zile. Acesta va fi primul din cele două modele care vor fi lansate de marca de la Mioveni în acest an. (03.03) -
Constructorul britanic de automobile de lux marchează cei 10 ani împliniți de gama Black Badge. Totul a început cu un exemplar Rolls-Royce 20 H.P Brewster Brougham din 1928. (03.03) -
Potrivit unui studiu realizat peste ocean, generația Z este cea mai deschisă la achiziția de mașini produse în China. BYD este brand-ul cu cea mai mare notorietate. (03.03)
Trimite-ne mesajul tău
Adica daca vrei sa ocolesti un stalp nu esti sigur daca il ocolesti sau nu ? Afli pe urma ?
În loc de "Încă de prin 2022, piața europeană a început să fie „atacată” ".
Corect ar fi "inundată" în loc de "atacata".
Pentru că nu mi se pare întâmplător faptul că, mai ales, în ultima lună vedem reclame la mașini chinezești peste tot, tv, presa scrisă/on line, internet, rețele de socializare și cred că și radio. Se pare că PCC a trasat niște sarcini.
Și ca o idee: Consumul ăla de 0.8 l și 2.1 l mai bine nu îl comunicați. Este egal cu zero ca informație. Mai mult interesează consumul urban/extrauraban după cei 69 de km parcurși electric. Căci, după ultimele cercetări, se pare că în cazurile acestea motorul termic consumă mai mult decât un motor clasic fără PHEV.
apropo, setare "sport" nu are? poate ati mers prea pe eco/confort mode..
orice suv/cross e pentru fermieri..sau corigenti la fizica!