Drivetest Ford Capri

Când Ford a anunțat că reînvie numele Capri, m-am așteptat ca noul model să primească un design exterior inspirat de cel original, cât și un habitaclu cu un design retro-modern. Ei bine, iată că Ford s-a achitat doar parțial de aceste așteptări, deoarece interiorul este desenat în deja obișnuitul stil minimalist și digitalizat. Chiar și așa, interiorul lui Ford Capri nu este deloc plictisitor, ba chiar din contră.

Pe suprafața bordului, imediat în fața șoferului și în zona mediană, este amplasat un sound bar. Aceasta este boxa principală a sistemului audio Bang & Olufsen, foarte elegant integrată și care oferă o calitate audio foarte bună. Lățimea bordului este accentuată de aeratoare discrete, înconjurate de ornamente din plastic care imită fibra de carbon.

Puțin mai jos ai planșa intermediară, care este dintr-un plastic de calitate, vopsit într-o nuanță de alb pentru un contrast elegant. Plasticele mai dure le vei regăsi în partea inferioară a bordului, acolo unde nu ajungi prea des cu mâinile sau cu privirea.

În tunelul central vei găsi destule spații de depozitare, asta și pentru că selectorul transmisiei este montat în spatele volanului. Astfel, ai o zonă de încărcare prin inducție pentru două telefoane. Imediat în spate ai două suporturi de pahare adaptive, iar sub cotiera îmbrăcată în piele ai un spațiu de depozitare foarte adânc pentru obiecte mai mari.

Iar dacă asta nu este suficient, află că mai ai încă două spații de depozitare în zona ecranului central. La fel ca în cazul lui Ford Explorer Electric, ecranul central de 14.6 inch, orientat pe verticală, glisează pentru a dezvălui un compartiment ascuns. În interiorul acestui compartiment găsești cele două porturi USB-C pentru șofer și pasagerul din față, dacă vrei să încarci dispozitive prin cablu.

De asemenea, sub tunelul central, aproape de nivelul podelei, mai ai încă un spațiu de depozitare pentru alte dispozitive.

Pasagerii din spate beneficiază și ei de alte două porturi USB-C, precum și de o zonă de climatizare separată și o cotieră centrală, ascunsă în banchetă, cu două suporturi de pahare.

Volanul are o formă aplatizată atât sus cât și jos și integrează o inserție metalică, detaliu care face trimitere la vechiul Capri.

Scaunele oferă o susținere laterală bună și sunt confortabile chiar și la drum lung. Acestea sunt îmbrăcate predominant în piele ecologică, dar sunt prezente și câteva suprafețe textile pe spătar și șezut. Pentru că mașina mea a fost în echiparea de top Premium, scaunele din față sunt reglabile electric, au funcție de memorie și de masaj și sunt, bineînțeles, încălzite.

Spațiul în față este unul generos, însă nu pot spune același lucru despre locurile din spate. Cu scaunul șoferului reglat pentru înălțimea mea, de 1.87 metri, am avut suficient loc la picioare, însă am atins cu capul în plafon. Nu prea văd cum aș putea sta confortabil aici la un drum mai lung.

Portbagajul lui Ford Capri oferă un volum de 567 de litri, cu bancheta în poziție normală. Odată rabatată, volumul portbagajului crește până la 1.505 litri. În mod surprinzător, Ford Capri nu are un portbagaj frontal. De altfel, niciunul dintre modelele bazate pe platforma MEB nu are acel frunk.

Ca o comparație, Volkswagen ID.5 are un portbagaj de 549 de litri, care poate fi mărit până la 1.561 de litri. Skoda Enyaq Coupe oferă 570 de litri, respectiv 1.610 litri, iar Cupra Tavascan are un portbagaj de 540 de litri. Peugeot e-3008 are un spațiu de 520 de litri, iar Tesla Model Y este singurul model din această listă care are și un frunk de 116 litri. 

Modelul american propune un portbagaj principal de 822 de litri (2.138 litri cu bancheta rabatată).