Jeep

Drivetest Jeep Compass

4.2
Jeep Compass zoom
Vezi toate cele 56 de poze »
de Silvian Irimia, Foto: Dragoș Savu
Vineri, 14.08.2026
Mai european ca niciodată

Încă de la prima generație, Jeep Compass a avut o misiune destul de dificilă în familia producătorului american. Chiar și în zilele noastre, sunt destui oameni care atunci când aud de marca Jeep, se gândesc automat la modelul Wrangler sau Grand Cherokee.

Practic, niște mașini mari, robuste, cu un design prea american și nu foarte practice pentru străzile din Europa. Ei bine, Compass a reprezentat mereu puntea între universul autentic Jeep (reprezentat de Wrangler și Grand Cherokee) și realitatea europeană, în care clienții își doresc SUV-uri compacte, economice și suficient de practice pentru utilizarea zilnică.

Desigur, pentru a atrage și mai mulți clienți din zona europeană, marca americană a plusat pe ideea asta, cu modele precum Avenger sau Renegade. Apropo, că tot am menționat de Avenger, poți citi și escapada în off-road a colegului meu Alex la volanul noului Avenger.

Iată că după 20 de ani, Jeep Compass a ajuns la a treia generație, și nu exagerăm când spunem că este cea mai „europenizată”.

Din fericire, nu o să uiți niciodată de rădăcinile mărcii, pentru că băieții de la Jeep iubesc să pună tot felul de „easter eggs” care îți aduc aminte de originile companiei.

Compass este bazat pe platforma STLA Medium, pe care o mai găsim și pe alte modele din grupul Stellantis, precum: Opel Grandland, Peugeot e-3008/e-5008 sau Citroen C5 Aircross.

În cazul variantei de platformă STLA Medium folosită de Compass, Jeep a venit cu propriile cerințe. Pentru a afla mai multe, ți-am pregătit și o prezentare video.

PREZENTARE VIDEO CU NOUA GENERAȚIE JEEP COMPASS

Jeep Compass

  • Pret de pornire 34.490 €
  • Pret model testat 44.000 €
  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Sub capota noului Compass găsim un propulsor turbo de 1.2 litri, cu 3 cilindri, asistat de un sistem mild-hybrid la 48V și conectat la transmisia automată cu dublu ambreiaj și 6 rapoarte.

Pe hârtie, combinația nu pare foarte spectaculoasă. Vorbim despre 145 de cai și 230 Nm cuplu pe un SUV care depășește 4.5 metri lungime. În practică însă, impresiile sunt mai bune decât sugerează cifrele.

Motorul electric este integrat în transmisie și poate deplasa mașina singur pe distanțe foarte scurte, în special la plecarea de pe loc, în timpul manevrelor de parcare și la viteze reduse. Bateria are o capacitate de aproximativ 0.9 kWh.

În oraș, ansamblul funcționează bine în cea mai mare parte a timpului. Cutia schimbă rapid și discret, însă trecerile repetate între rularea electrică, motorul termic și recuperarea energiei pot produce uneori mici ezitări, chiar șocuri, la viteze reduse.

Odată ce ajungi la viteze mari, de autostradă de exemplu, lucrurile devin și mai complicate. Pentru depășiri rapide este nevoie de retrogradări mai agresive, iar motorul trebuie să urce în turații pentru a livra resursele necesare.

Nu devine niciodată deranjant, însă este evident că prioritatea inginerilor a fost eficiența și nu performanța.

Un aspect important de menționat. Dacă vrei să optezi pentru această versiune mild-hybrid, trebuie să iei la cunoștință faptul că nu poți alege o versiune cu tracțiune integrală.

Ai la dispoziție doar roți motrice pe puntea față, asta dacă nu bifezi versiunea Plug-in Hybrid 4xe. Totuși, ai la dispoziție niște moduri speciale de off-road care mai salvează puțin situația atunci când ai chef de o escapadă pe teren accidentat.

Consum

Americanii de la Jeep au menționat că noul Compass are un consum mediu declarat de 5.9 l/100 km. Pot spune că au fost puțin prea ambițioși, deoarece te poți apropria de cifra asta doar la un mers lejer pe drumuri naționale.

În weekendul petrecut cu mașina, consumul meu mediu a fost de 7.7 l/100 km. În oraș, consumul ajunge destul de ușor la 9.0 l/100 km, în timp ce pe autostradă, acesta a fost undeva în jur de 8.0 l/100 km.

Așa cum spuneam, pe drumuri naționale, consumul scade destul de mult, până la o medie de 5.5 l/100 km.

Când vorbim de rivali, am putea foarte ușor să comparăm Compass cu frații de platformă, însă nu are foarte mult sens. Așa că ne aruncăm privirea către modele din alte grupuri. De exemplu, Ford Kuga, într-o versiune asemănătoare, promite un consum mediu de 6.4 l/100 km.

Totodată, Nissan Qashqai are un consum asemănător, de 6.3-6.4 l/100 km, în timp ce Volkswagen Tiguan se laudă cu un consum mediu cuprins între 5.8 și 6.1 l/100 km.

Performanţe

Așa cum spuneam, Jeep Compass, în versiune mild-hybrid, are la bază un motor de 1.2 litri, turbo, cu 3 cilindri. Așadar, modelul american dezvoltă 145 de cai putere și un cuplu motor maxim de 230 Nm.

Prin urmare, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 10.3 secunde, iar viteza maximă este de 188 km/h.

Comparativ, Ford Kuga, în versiunea de bază, vine cu 150 de cai putere și un cuplu motor maxim de 240 Nm. Viteza maximă este de 195 km/h, în timp ce sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 195 km/h.

Nissan Qashqai, în versiunea X-Tronic 2WD, dezvoltă 156 de cai putere și un cuplu motor de 270 Nm. Viteza maximă este de 199 km/h, iar modelul japonez are nevoie de 9.2 secunde pentru a atinge 100 km/h.

Volkswagen Tiguan, în versiunea 1.5 eTSI DSG, dezvoltă 130 de cai putere și un cuplu motor maxim de 220 Nm. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 10.6 secunde, iar viteza maximă este de 198 km/h.

Interior

Specific unui model Jeep, poziția la volan este înaltă. Compass nu este un SUV cu pretenții de segment premium. Asta înseamnă că, deși în zonele superioare există materiale moi, plăcute la atingere, vei observa că în zonele inferioare vei găsi plastice ceva mai neprietenoase. Totuși, nu este nimic ieșit din comun pentru acest segment de piață.

Scaunele sunt îmbrăcate într-o tapițerie mixtă, din piele ecologică și material textil. La drum lung, acestea sunt confortabile și oferă un suport lateral reglabil, lucru pe care îl vezi în general la mașini sport.

Practic, ai 10 trepte din care poți alege, în funcție de corpul tău. Poți apropia mai mult zonele laterale de tine, astfel încât să nu te miști deloc în scaun pe viraje, sau poți să îți oferi în plus câțiva centimetri de libertate.

Așa cum spuneam mai sus, ai și parte de diferite „easter eggs”, precum: un Jeep Compass în off-road, poziționat în colțul din stânga jos al parbrizului, covorașe cu topografia unui munte și cu o țestoasă 3D, o grilă frontală de Jeep Willys în zona inferioară a volanului și așa mai departe.

Izolarea fonică este mai mult decât decentă până la viteze de autostradă. Odată ce ajungi pe la 130, 140km/h, zgomotul de vânt începe să își facă simțită prezența în zona montantului A.

Există aproximativ 34 de litri de spații de depozitare distribuiți prin habitaclu. Consola centrală are compartimente generoase, iar pasagerul din dreapta primește o zonă de depozitare în zona mediană a bordului.

Pe locurile din spate ai destul loc la picioare, iar bancheta spate poate acomoda fără probleme 3 persoane. Și la cap, la 1.85 metri, am avut destul spațiu.

Hayonul are deschidere electrică, iar portbagajul oferă un volum de 550 litri, cu 45 de litri mai mult decât la generația precedentă. Bancheta poate fi rabatată în configurație 40:20:40.

Comparativ, Ford Kuga oferă un volum de 412 litri, în timp ce Qashqai oferă un volum de 455 litri. Tiguan se laudă cu cel mai mare portbagaj, adică un volum de 652 litri.

Preţ de achiziţie

În România, Jeep Compass pornește de la 34.490 de euro cu TVA. Ai la dispoziție două niveluri de echipare, anume Altitude și Summit.

Noi am testat echiparea de top Summit, care a venit echipată cu toate dotările opționale disponibile, mai puțin plafonul panoramic, iar prețul de listă a fost de 44.000 de euro cu TVA.

Ford Kuga, pornește în România de la 29.600 de euro cu TVA, în timp ce Qashqai, în versiunea menționată mai sus, are un preț de plecare de 34.100 de euro cu TVA. Volkswagen Tiguan, în versiunea 1.5 eTSI DSG, pornește de la 36.658 de euro cu TVA.

Siguranţă

Actuala generație de Compass a obținut patru stele la testul EuroNCAP. Punctajele obținute au fost următoarele: 80% pentru protecția ocupanților adulți, 85% pentru protecția copiilor, 74% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor și 66% pentru sistemele de siguranță.

Încă din echiparea de bază, Jeep Compass vine cu o listă mare de sisteme de asistență și siguranță, precum: asistent pentru menținerea benzii, frânare automată de urgență, sistem de conducere asistată de nivel 2 și așa mai departe.

Ţinută de drum

Deși Jeep continuă să fie asociat în imaginarul colectiv cu traseele dificile și aventurile în off-road, realitatea este că majoritatea exemplarelor Compass își vor petrece întreaga viață pe asfalt.

Din acest motiv, modul în care se comportă pe drumurile europene este infinit mai important decât capacitatea de a traversa un vad sau de a urca o pantă abruptă.

Suspensia a fost reglată cu accent clar pe confort, iar acest lucru se simte imediat. Denivelările scurte și capacele de canal sunt absorbite eficient, fără șocuri puternice transmise în habitaclu.

Pe drumurile naționale cu diferite gropi și denivelări, Compass filtrează bine imperfecțiunile și se simte închegat chiar și atunci când asfaltul devine problematic.

În virajele abordate într-un ritm mai alert apare inevitabil un anumit ruliu al caroseriei. Nu este nimic alarmant și nici surprinzător pentru un SUV cu garda la sol generoasă. Mai important este faptul că reacțiile rămân întotdeauna previzibile.

Direcția nu încearcă să impresioneze printr-o greutate artificială. Este ușoară în oraș, suficient de consistentă la viteze mari, dar cu o lipsă destul de mare de feedback.

Vizibilitate

Când vine vorba de vizibilitate, Jeep Compass stă foarte bine. Poziția înaltă la volan și parbrizul mare te ajută cu vizibilitatea frontală. Luneta este și ea mare, iar în zonele stâlpului C, ai niște suprafețe vitrate suplimentare.

În standard, primești o cameră de marșarier și senzori de parcare față/spate. În echiparea de top, primești și un sistem de camere cu vedere la 360 de grade. Claritatea imaginii este decentă pe timp de zi, dar la lumină slabă grafica oferă mai mult o imagine în ceață.

Tehnologie

În spatele volanului primești un instrumentar de bord complet digital de 10.25 inch. Acesta afișează multe informații și poți ecraniza chiar și aplicația Waze, dacă ești conectat la Apple CarPlay sau Android Auto. Apropo, conexiunea este wireless. Totodată, ai parte și de un Head-up Display.

Sistemul multimedia vine la pachet cu un ecran central de 16 inch, care este bine organizat. Chiar și atunci când ai activată ecranizarea telefonului, zona din dreapta a ecranului oferă scurtături pentru diferite funcții. Interfața este modernă și reacționează rapid la comenzi.

Opțional, noi am avut Pachetul Convenience Summit (portbagaj electric, încărcare wireless), Pachet Drive Assist Plus și Pachetul Premium Summit, care aduce în plus sistemul audio Focal cu 9 difuzoare și scaune față cu reglaj electric, ventilație și masaj.

Am apreciat și faptul că Jeep nu a eliminat complet comenzile fizice. Funcțiile utilizate frecvent pot fi accesate rapid fără a naviga prin meniuri complicate, un detaliu care contribuie semnificativ la ergonomia generală.

Design

Partea frontală este dominată de celebra grilă cu 7 fante, reinterpretată într-o manieră modernă, fără a pierde legătura cu ADN-ul mărcii. Primești faruri full LED cu tehnologie Matrix pe echiparea Summit.

Profilul este mai robust și mai matur decât la generația precedentă, iar Compass are o lungime de 4.5 metri și un ampatament de aproximativ 2.8 metri. Ai la dispoziție 6 nuanțe metalizate, dar poți merge și pe o varianță bicolor.

Noi am avut parte de culoarea de lansare Verde Hawaii, extrem de spectaculoasă și care atrage toate privirile. În partea din spate, blocurile optice au forma literei C, iar stopurile sunt și ele full LED.

Nu ne-a placut

  • Transmisie care „agață”

Ultimele teste


  • Mai european ca niciodată

  • GTI pe steroizi

  • Amenințare
  • BMW xM
    Contradicție

Comentarii (0)

click Modifica avatar

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru
1 zi
1 sapt.
permanent