Test Drive Kia EV2 Standard Range

Drivetest Test Drive Kia EV2 Standard Range

4.4
Test Drive Kia EV2 Standard Range zoom
Vezi toate cele 42 de poze »
de Alexandru Monenciu, Foto: Kia
Luni, 30.03.2026
Electrică de buzunar

În timp ce mulți producători de automobile s-au văzut nevoiți să își regândească planurile de electrificare, sud coreenii de la Kia nu pleacă urechea la tot ce se întâmplă în jur și își văd de treabă. Obiectivul lor? Consolidarea electrificării la nivel european.

Anul trecut, Kia a prezentat noul EV4, adică primul model cu zero emisii al mărcii care este asamblat pe Bătrânul Continent. Mai exact, la uzina din Zilina, Slovacia. La începutul acestui an, producătorul asiatic a continuat cu un nou model electric.

Este vorba despre EV2. Vorbim despre un model de segment B, gândit special pentru mediul urban și periurban. EV2 este, de asemenea, al doilea model cu zero emisii produs de Kia în Europa. La aceeași uzină din Slovacia ca și fratele său mai mare.

Debutul noului EV2 a avut loc în luna ianuarie și nu a durat foarte mult până când jurnaliștii de specialitate au avut ocazia să îl conducă.

Automarket a fost invitată la testele internaționale, care au avut loc în însorita Portugalie, iar acum că a expirat embargoul de comunicare pentru impresiile de condus îți putem spune și ție cum se simte de la volan cea mai nouă electrică Kia.

Înainte de asta, avem pentru tine un video cuprinzător cu mașina de test.

PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI

  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Noul EV2 este disponibil în două versiuni: Standard Range și Long Range. Pentru că aceasta din urmă va intra în producție de-abia în luna iunie 2026, cei de la Kia mai au de făcut unele calibrări și de omologat cifrele de putere și așa mai departe.

Așadar, accentul constructorului asiatic cade, pentru moment, pe versiunea Standard Range. Adică cea pe care am condus-o și noi în Portugalia. Avem un motor electric, care antrenează puntea față, și care oferă 147 de cai putere și 250 Nm cuplu.

Adică suficient pentru o mașină de segment B, gândită pentru zonele urbane și periurbane, care cântărește 1.645 de kilograme la gol. Puterea este livrată liniar, predictibil și, dacă activezi modul de rulare Sport, vei descoperi că EV2 poate fi și fâșneață, nu doar plăcută la condus.

Faptul că aștepți în trafic fără vibrații și fără să emiți CO2 pe evacuare nu poate fi decât un plus.

Că tot veni vorba de așteptat în trafic, Kia EV2 îți pune la dispoziție trei moduri pentru intensitatea frânării regenerative, pe care le selectezi cu ajutorul padelelor din spatele volanului.

Ai chiar și o funcție i-Pedal, cum o numesc cei de la Kia, care se traduce în limbaj popular ca One Pedal Drive. Adică poți să conduci folosind o singură pedală dacă anticipezi corect traficul.

Cele trei moduri de regenerare sunt bine calibrate, astfel că, după ce te obișnuiești, poți să frânezi (chiar și la drum lung) numai din funcția de frânare regenerativă. În acest fel, trimiți mai multă energie înapoi în baterie și vei avea o autonomie crescută.

Rețeaua Renovatio e-Charge, are peste 1200 de puncte de încarcare*. Majoritatea acestor puncte se află și în centre comerciale importante.
*inclusiv parteneri

Consum

Versiunea Long Range are o baterie NMC de 58.8 kWh, capacitate netă, dar, așa cum spuneam, aceasta mai are nevoie de câteva omologări.

Mașina pe care am condus-o noi, adică versiunea Standard Range, vine echipată cu o baterie de 42.2 kWh. De menționat că acumulatorul are tehnologie LFP, ceea ce înseamnă că este mult mai stabil, mai sigur, are o durată de viață mai lungă și este mai ieftin de produs.

Kia EV2 Standard Range poate acoperi până la 317 kilometri, în ciclul WLTP. Suportă încărcare rapidă cu până la 118 kW, are funcție V2L (adică poate alimenta diferite aparate electrice) și, opțional, poate fi încărcată AC cu 22 kW. Este prima Kia cu încărcare AC la 22 kW.

Și acum, hai să vorbim despre consum. Oficial, EV2 Standard Range consumă 15.5 kWh/100 de kilometri.

Noi am preluat mașina cu bateria încărcată la 83%, iar autonomia indicată era de 280 de kilometri. Așa cum am mai spus, în timpul acestor teste internaționale, traseul este prestabilit, iar timpul pe care îl avem cu mașinile este limitat.

Am acoperit în total 131 de kilometri, pe autostrăzi, drumuri naționale și în mediul urban, iar la final consumul mediu a fost de 14.4 kWh/100 de km. Dar alți colegi au reușit performanțe mai bune. De asemenea, atunci când am predat mașina, bateria mai avea 34% energie, iar bordul indica faptul că mai puteam acoperi 122 de kilometri.

Ca rivali pentru Kia EV2 m-am gândit la Jeep Avenger, Renault 4 și, de ce nu, Ford Puma Gen-E. Modelul coreean va avea și mai mulți rivali, având în vedere că Skoda pregătește lansarea lui Epiq, iar Volkswagen pe a lui ID.Cross.

Jeep Avenger are o baterie de 50.8 kWh (încărcare DC cu 100 kW), poate acoperi până la 391 de kilometri, iar consumul mediu declarat este de 15.8 kWh/100 de km. Renault 4 E-Tech (versiunea cu bateria standard, de 40 kWh) are o autonomie de 308 kilometri și un consum de 14.7 kWh/100 de km.

Ford Puma Gen-E, produs în România, la Craiova, are o baterie de 46.8 kWh, o autonomie de 417 kilometri și un consum de 13.0 kWh/100 de km, fiind, așadar, cel mai eficient model dintre cele enumerate. Cel puțin pe hârtie.

Performanţe

Kia EV2 este o mașină fâșneață, iar acest lucru reiese și din performanțele pe care le are: 0-100 km/h în 8.7 secunde și o viteză maximă de 161 km/h. Așadar, poți să circuli liniștit și pe autostradă. Bine, nu vei câștiga multe curse de accelerație, dar nici nu este acesta scopul.

Jeep Avenger este ceva mai puternic, oferind 156 CP și 260 Nm, dar repriza 0-100 km/h durează 9 secunde, în cazul său, iar viteza maximă se oprește la 150 km/h. Renault 4 E-Tech dispune de 122 CP și 225 Nm, iar cifrele sale de performanță arată în felul următor: 0-100 km/h durează 9.2 secunde, iar viteza maximă este de 150 km/h.

Cei 168 de cai putere și 290 Nm propulsează Ford Puma Gen-E până la 100 de km/h în 8 secunde. Viteza de top se oprește la 160 de km/h.

Interior

Având în vedere segmentul din care face parte, nu poți aștepta la un habitaclu plin cu materiale moi sau tapițerii din piele naturală, Merino, Nappa sau ce alte soiuri mai există.

Așadar, în interiorul noului EV2 vei regăsi mult plastic, dar trebuie să menționez că nu este, neaparat, un plastic care deranjează. Partea superioară a bordului nu este acoperită cu un material moale, iar plasticul tare este la putere și pe portiere.

Ca să mai îndulcească puțin lucrurile, Kia a venit cu un material textil care traversează partea mediană a bordului și care se extinde, puțin, și pe portiere. De asemenea, în zona unde îți odihnești cotul (pe portiere) vei regăsi un material moale.

Scaunele sunt confortabile și vin îmbrăcate într-un material textil plăcut la atingere. Partea bună este că primești scaune reglabile electric chiar și pe cel mai inferior nivel de echipare. La fel, sistemul de climatizare automat este disponibil încă din standard.

Că tot am menționat de scaune, funcția de încălzire este disponibilă începând cu al doilea nivel de echipare. Această regulă se aplică și pentru funcția de încălzire a volanului.

Am apreciat butoanele fizice generoase de pe volan, dar și faptul că primești câteva scurtături pentru cele mai importante funcții. Așadar, nu este neaparat să butonezi prin meniul sistemului multimedia dacă, spre exemplu, vrei să accesezi sistemul de navigație.

De asemenea, am apreciat butoanele fizice și intuitive de la care poți modifica temperatura din habitaclu. Un plus este și sistemul audio Harman Kardon, pe care îl poți bifa contracost, desigur.

Ai la dispoziție și un sistemul de iluminare ambientală, cu 64 de culori, care mai animează habitaclul în condiții de lumină slabă sau noaptea.

Așa cum spuneam, noua Kia EV2 este construită în Europa și este gândită pentru europeni. Tocmai de aceea, constructorul sud coreean a acordat o atenție sporită antifonării habitaclului. Primești geamuri laminate și un parbriz laminat, pentru a intra cât mai puțin zgomot de afară în habitaclu.

Acest lucru este sesizabil mai ales la viteze de autostradă. Chiar și atunci când circuli nu 130 km/h nu trebuie să ridici vocea pentru a vorbi cu ceilalți pasageri.

În mare parte, spațiile de depozitare sunt suficiente și ca număr și ca spațiu. Totuși, nu ar fi stricat ca buzunarele portierelor să fie puțin mai încăpătoare.

Din fericire, ai un spațiu de depozitare generos în tunelul central, sub cotieră, și tot aici găsești și suporturi de pahare modulare, în caz că vrei să depozitezi sticle sau pahare mai mari. Toate acestea au fost posibile pentru că selectorul transmisiei a fost montat pe coloana de direcție.

Cât spațiu au pasagerii în noul EV2? Suficient. Chiar dacă este cea mai mică electrică din portofoliu, EV2 are o lungime de fix 4 metri și un ampatament de 2.565 milimetri. Dacă stai pe banchetă nu este o tragedie, nici chiar pentru cei cu o înălțime peste medie.

EV2 poate fi comandat în două variante: cu 5 locuri și cu 4 locuri. Dacă optezi pentru ultima variantă, locurile din spate culisează individual. Deci poți alege: vrei mai mult spațiu pentru pasageri sau pentru bagaje?

Portbagajul are un volum de încărcare cuprins între 362 și 1.201 litri, în funcție de poziția banchetei. În plus, mai primești un frunk de 15 litri unde poți depozita, de pildă, cablurile de încărcare.

Jeep Avenger are un portbagaj de 282 litri, Renault 4 E-Tech se alătură comparației cu 375 de litri (1.149 litri cu bancheta rabatată), iar Ford Puma Gen-E este campionul cu portbagajul său de 523 de litri și cu frunk-ul de 43 de litri.

Preţ de achiziţie

Kia nu a anunțat încă prețurile noului EV2 pentru piața din România, în ciuda insistențelor noastre. Dar, ca să îți faci o idee, pe piața din Slovacia, adică țara unde este produs, noul EV2 pornește de la 25.900 de euro cu TVA inclus.

Ca o comparație, Ford Puma Gen-E pornește în România de la 36.000 de euro, pentru un Renault 4 E-Tech trebuie să scoți din buzunare cel puțin 29.550 de euro, iar Jeep Avenger se apropie foarte mult de pragul psihologic de 40.000 de euro, având în vedere că pornește de la 39.700 de euro.

Siguranţă

Pentru că de-abia a intrat pe linia de asamblare a uzinei din Slovacia, Kia EV2 nu a ajuns, încă, pe mâna specialiștilor Euro NCAP. Așadar, nu avem încă un calificativ la testele de impact.

Pot să îți spun că versiunea de bază vine în standard cu sisteme ca Hill Start Assist, Multi-Collision Brake, Brake Assist, Emergency Brake Signaling, frână de parcare electrică, funcție Autohold și cameră video pentru monitorizarea șoferului.

Sistemele de asistență nu au fost intruzive și nu ne-au bombardat cu alerte și sunete deranjante când nu a fost cazul.

Ţinută de drum

Pe hârtie, Kia EV2 este puțin mai grea decât rivalii pe care i-am menționat mai sus, dar de la volan nu simți deloc această greutate. Mașina se conduce foarte plăcut și ușor, iar direcția este suficient de precisă și de directă.

Chiar și așa, nu te îmbie să ataci mai hotărât virajele cum o face, de exemplu, Renault 4. Dacă, totuși, te încumeți, vei observa o ușoară subvirare când te apropii de limita aderenței. Aici au un cuvânt de spus și anvelopele, desigur.

Suspensia este confortabilă și primești o configurație independentă atât pe față cât și pe spate. Atunci când treci peste denivelări mai mari, singurul disconfort vine de la jantele de 18 inch, cu care a fost echipată și mașina pe care am testat-o noi.

Vizibilitate

Nu am de ce să penalizez noul EV2 din acest punct de vedere. Suprafețele vitrate au dimensiunile corecte, inclusiv luneta, iar oglinzile laterale sunt bine proporționate.

Desigur, pentru că vorbim despre un model Kia, oglinzile integrează și un senzor pentru monitorizarea unghiului mort, iar când semnalizezi stânga/dreapta, pe instrumentarul de bord vezi imagini de la camerele montate în oglinzi.

Dimensiunile compacte fac ca noul EV2 să fie ușor de condus în oraș, iar parcările sunt floare la ureche. Ai la dispoziție senzori de parcare față/spate și cameră video pentru mersul cu spatele încă de la primul nivel de echipare.

De asemenea, este disponibilă și o funcție de vedere la 360 de grade.

Tehnologie

Instrumentar digital de 12.3 inch, ecran central de 12.3 inch pentru sistemul multimedia și display de 5.3 pentru sistemul de climatizare integrat între cele două. Toate acestea le primești încă de la primul nivel de echipare.

Suntem familiarizați deja cu ele, de la celelalte modele Kia, inclusiv de la EV4, pe care l-am testat în urmă cu ceva timp.

Instrumentarul de bord are o grafică destul de simplă, specifică Kia până la urmă, dar care inspiră calitate și, mai mult, este ușor de citit. Sistemul multimedia are un meniu, la fel, simplu, destul de intuitiv și rulează cea mai nouă versiune de software.

Asta înseamnă că poți viziona conținut video, suportă actualizări over-the-air, ai la dispoziție și un asistent virtual cu inteligență artificială și conexiuni Apple CarPlay și Android Auto fără fir.

Despre ecranul de 5.3 inch care deservește sistemul de climatizare, ei bine, m-am mai pronunțat. Poziționarea lui putea fi mai bună, pentru că volanul îți blochează accesul la acest ecran. Dar, așa cum spuneam mai sus, bine că ai butoane fizice de la care poți modifica imediat temperatura din habitaclu.

Tot la acest capitol mai trebuie să amintim zona de încărcare wireless pentru telefonul mobil, porturile USB-C din față și din spate, dar și priza de 220V din spate. Desigur, și funcția V2L, cu o putere de încărcare de 3.6 kW, care transformă, practic, mașina într-o baterie portabilă.

Design

La fel ca frații săi de gamă, noul EV2 respectă limbajul de design Opposite United. Avem o formă pătrățoasă pentru caroserie, faruri cu lumini de zi montate pe verticală, o grilă închisă și mânere care se retrag în portiere atunci când nu sunt utilizate.

Jantele pot avea 16, 18 sau 19 inch, acestea din urmă fiind rezervate pentru versiunea GT Line. Fără îndoială, spatele mașinii atrage cele mai multe comentarii, datorită stopurilor montate în partea inferioară și spre extremități.

Kia este de părere că acest EV2 este un SUV/crossover, dar, ca să fim corecți, hai să spunem că are impresii de SUV/crossover. De aici și multitudinea de elemente de protecție din plastic, inclusiv la nivelul aripilor.

Paleta de culori exterioare este formată din 10 nuanțe, inclusiv acest Albastru Frost pe care îl poți admira în imaginile alăturate.

Nu ne-a placut

  • Comportamentul dinamic

Ultimele teste


  • Electrică de buzunar

  • Exemplu

  • Cherry, cherry, lady

  • Scrisoare de adio

Comentarii (0)

click Modifica avatar

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru
1 zi
1 sapt.
permanent