Marti, 17.02.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Aș putea să fac o introducere elaborată, îmbrăcată în fel și fel de straturi pentru mașina asta. Nu, nu pentru a te convinge să o cumperi, pentru că nu asta este meseria mea. Aș face-o deoarece este o mașină care va da omul de rând peste cap. Omul care are idei preconcepute despre mașinile din China.
Omul care este blocat în trecut și crede că mașinile chinezești de acum sunt aceleași ca cele de acum 15-20 de ani. De fapt, m-a dat și pe mine peste cap, pentru că la prețul pe care îl are (piperat, dacă te uiți doar pe hârtie), nu pot înțelege cum cei de la Lynk & Co nu vând în pierdere mașina asta.
Un model asemănător, cu aceleași dotări de la un producător consacrat, te-ar costa cu cel puțin 20.000 de euro mai mult. Dar n-are rost să ne mai învârtim în jurul cozii, pentru că vă pot da un exemplu din viața reală.
Reprezentanțele care vând mărci provenite din China au început să devină o normalitate și pe plaiurile mioritice. Inclusiv în Buzău, orașul meu natal, există un showroom care găzduiește patru mărci chinezești. Întâmplarea a făcut să întâlnesc acolo un domn care era foarte hotărât să își vândă mașina actuală, un Audi Q8, pentru a-și achiziționa mașina pe care o prezentăm și noi aici, adică Lynk & Co 08.
Pe cât de mult apreciez SUV-ul germanilor de la Audi, pot să înțeleg pe deplin decizia unui individ de a opta pentru un 08. Și dacă nu mă crezi, ți-am pregătit și o prezentare video cu noul SUV chinezesc Plug-in Hybrid.
PREZENTARE VIDEO CU NOUL LYNK & CO 08
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Dacă vine din China, ai la dispoziție o singură motorizare. Ne-am obișnuit deja cu asta. Mai bine zis o singură versiune. Înainte să vorbim despre toate aspectele, vreau să înțelegeți doar atât.
Este un PHEV (Plug-in Hybrid), care are o autonomie în modul exclusiv electric de 200 de kilometri! Reali, nu doar teoretici. Asta pentru că primești o baterie mai mare decât pe Dacia Spring, care este un model complet electric.
Bateria este una Li-ion, cu chimie NMC, care are o capacitate de 39.6 kWh. De menționat că la o priză rapidă de tip DC, 08 se poate încărca cu până la 85 kW, lucru nemaivăzut la o mașină PHEV. Astfel, ca să încarci mașina de la 10 la 80% ai nevoie de doar 33 de minute. La o priză de tip AC, 08 se încarcă cu maxim 11kW, iar o încărcare completă durează peste 4 ore.
De asemenea, sistemul de încărcare bidirecțională Vehicle-to-Load (V2L), care poate furniza până la 3.3 kW, este oferit standard. Trebuie să menționăm că 08 este o mașină cu un sistem hibrid complex, format dintr-un motor termic și două unități electrice.
Agregatul termic este unul pe benzină, de 1.5 litri cu 4 cilindri. Acesta dezvoltă pe cont propriu 137 CP și un cuplu motor de 230 Nm. Motorul termic lucrează alături de două motoare electrice (dintre care doar unul învârte roțile). Motorul electric responsabil pentru punerea în mișcare a roților dezvoltă 208 CP și un cuplu de 320 Nm.
Transmisia automată are mecanisme planetare și vine cu 3 rapoarte. În transmisie regăsești integrat al doilea motor electric, care dezovltă 82 CP. Tot sistemul hibrid dezvoltă în total 345 CP și primești doar tracțiune pe roțile față. Din păcate, 08 nu poate fi comandat cu tracțiune integrală în Europa. În China există și o versiune AWD.
Lynk & Co 08 este realizat pe aceeași platformă cu Volvo XC40 și Polestar 2, numită CMA Evo. Mai mult decât atât, unitatea termică, numită Leishen Power DHE15, este printre primele (dacă nu primul) motoare concepute special, de la zero, pentru a echipa mașini full-hybrid și PHEV. Totodată, acesta funcționează în ciclu Miller, iar asta înseamnă că este un sistem extrem de eficient.
Aceasta este o performanță remarcabilă pentru un PHEV și ar trebui să acopere fără probleme nevoile zilnice ale majorității utilizatorilor. Atunci când pleci în vacanță și ai de parcurs distanțe lungi, modelul 08 dispune de un rezervor de combustibil de 60 de litri, care extinde autonomia totală la peste 1.000 km, potrivit producătorului.
Cât timp bateria este încărcată, sistemul prioritizează un parcurs pur electric. Dacă apeși pedala de accelerație până la podea, motorul turbo, pe benzină, se trezește la viață, fără vibrații deranjante. Acesta este unul din avantajele faptului că a fost dezvoltat special pentru versiuni hibridizate.
Totuși, în majoritatea situațiilor, motorul pe benzină nu este necesar, deoarece cel electric este suficient pentru accelerații uzuale.
În condus normal, schimbările de treaptă ale transmisiei cu 3 rapoarte sunt aproape insesizabile. Le remarci doar în accelerații puternice, când apar niște ezitări în momentul livrării puterii.
Am apreciat că pedala de frână este calibrată foarte bine. Spun asta deoarece la modelele PHEV ai parte și de o frânare regenerativă, iar în cazul unora, trecerea de la aceasta la frânarea mecanică nu se face într-un mod prea lin.
La 08 nu există probleme de acest fel. De menționat că ai și 4 moduri pentru a regla agresivitatea frânării regenerative: Low, Mid, High și Auto. Modul Auto decide singur cât de agresivă să fie frânarea în funcție de ce se întâmplă în jurul tău.
Pe lângă asta, mai poți personaliza modul de rulare, și ai la dispoziție 3 setări diferite. Ai modul Pure, care este modul de rulare exclusiv electric, Hybrid (practic lași sistemul să decidă singur cum gestionează motoarele și fluxul de energie) și Power, unde deblochezi toate resursele disponibile ale mașinii.
*inclusiv parteneri
Consum
Când vine vorba despre cifrele de consum ale unui model hibrid cu încărcare la priză, producătorii sunt cam optimiști. Asta deoarece ei fac testele de consum doar cu bateria încărcată, iar tu te trezești cu niște cifre teoretice de consum de sub 1 l/100 km. În realitate lucrurile stau complet diferit.
Ei bine, cei de la Lynk & Co au fost corecți și au raportat două consumuri diferite. Astfel, avem o cifră de 0.9 l/100 km atunci când avem bateria încărcată și o cifră de 6.5 l/100 km cu bateria descărcată. Avem și o cifră pentru momentele în care mergi în mod complet electric, iar aceasta este 20.8 kWh/100 km.
Pentru că temperaturile nu au fost tocmai ridicate, când am testat eu mașina, mă așteptam ca cifra consumului în mod full electric să fie simțitor mai mare decât cea teoretică. Ei bine, nu a fost așa. Pentru că am rulat aproximativ 170 de kilometri în modul pur electric.
Cu siguranță dacă mergeam mai mult în oraș, și mai eficient, scoteam cei 200 de kilometri de autonomie fără prea mari bătăi de cap.
De menționat că ai și un rezervor de benzină de 60 de litri, iar cei de la Lynk & Co declară că ai o autonomie mixtă de peste 1.000 de kilometri. Practic au venit și au spus: „cine mai are nevoie de diesel?”.
La viteze de autostradă, motorul termic tinde să fie cel dominant, iar consumul de combustibil ajunge să fie de peste 9 l/100 km. Pe drumuri naționale, depinde de cât de încărcată este bateria.
De exemplu, dacă mai ai ceva energie electrică, consumul poate scădea destul de ușor sub 4 l/100 km. Cu bateria goală, te apropii de 6 l/100 km, lucru deloc rău pentru o mașină cu o masă de peste 2.1 tone.
Apropo, bateria nu ajunge niciodată practic la 0%, deoarece 08 va menține mereu un nivel minim de energie. Astfel, în momentele acelea, 08 acționează ca un vehicul full hybrid. Deoarece este un PHEV cu o autonomie pur electrică uriașă, 08 nu are, practic, rivali.
Dacă ne uităm la modelele consacrate din Europa, Japonia, Coreea de Sud sau America, cele mai performante modele Plug-in Hybrid propun o autonomie electrică mai mică.
Totodată, este un model cu pretenții de segment premium, iar dimensiunile sunt clasice pentru o mașină fabricată în China. Spun asta deoarece aproximativ toate modelele chinezești, testate de minem se află cumva între segmente.
Astfel, 08 se află între segmentul definit de Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 sau Lexus NX și segmentul de SUV-uri premium de mari dimensiuni, precum: Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90 sau Lexus RX.
Totuși, dacă luăm ca și criteriu prețul unui Lynk&Co 08, este mai corect să ne uităm la gama de SUV-uri medii.
Prin urmare, vom trece prin toate cele 5 modele menționate mai sus. Ne-am uitat la motorizări PHEV apropiate ca putere, pentru că așa cum spuneam mai sus, nu se apropie niciun model de autonomia electrică a lui 08.
Așadar, Audi Q5, în versiunea 50 e-hybrid quattro se laudă cu o autonomie în modul full electric de aproximativ 90 de kilometri, acesta având o baterie cu o capacitate netă de 20.7 kWh. Consumul mediu cu bateria plină este cuprins între 2.4 și 3.2 l/100 km.
BMW X3, în versiunea 30e xDrive vine cu o baterie de 19.7 kWh și are un consum cu bateria plină cuprins între 2.8 și 3.3 l/100 km. Autonomia în modul electric este de 80-88 kilometri. Mercedes-Benz GLC, în versiunea 300e 4MATIC, vine cu o baterie de 31.7 KWh, pentru o autonomie în modul full electric cuprinsă între 104 și 120 kilometri. Consumul mediu cu bateria plină este de 2.1 l/100 km.
Volvo XC60, în versiunea T6, vine cu o baterie de 14.7 kWh și un consum cu bateria plină de 2.9 l/100 km. Autonomia în mod electric este de aproximativ 80 de kilometri. Lexus NX, în versiunea cea mai puternică, 450h+, are o baterie de 18.1 kWh și un consum declarat WLTP de 3.2 l/100 km. Autonomia, în mod complet electric, este cuprinsă între 74 și 96 kilometri.
Performanţe
Așa cum menționam și mai sus, sistemul lui 08 dezvoltă în total 345 CP și un cuplu motor maxim de 615 Nm. Astfel, poate atinge 100 km/h în 6.8 secunde și are o viteză maximă de 185 km/h. Audi Q5 vine la pachet cu 299 CP și un cuplu de 450 Nm. Aceste cifre îi permit modelului german să atingă 100 km/h în 6.2 secunde și să ajungă la o viteză maximă de 250 km/h.
BMW X3 vine tot cu 299 CP, în timp ce cuplul nu a fost comunicat. X3 30e are nevoie tot de 6.2 secunde pentru a ajunge la 100 km/h, iar viteza maximă este de 215 km/h.
Ultimul din trio-ul german este Mercedes-Benz GLC, care dezvoltă 313 CP și un cuplu de 550 Nm. Sprintul de la 0 la 100 km/h se face în 6.7 secunde, iar viteza maximă este de 218 km/h.
Volvo XC60 dezvoltă cea mai mare putere din această comparație, adică 350 CP și un cuplu de 640 Nm. Prin urmare, pentru a ajunge la 100 km/h, XC60 are nevoie de 5.7 secunde, în timp ce viteza maximă este de 180 km/h.
Lexus NX în versiunea 450h+ dezvoltă 309 CP și un cuplu motor de 450 Nm. Astfel, atinge 100 km/h în 6.3 secunde și are o viteză maximă de 200 km/h.
Prin urmare, putem observa că 08 este o mașină dezvoltată mai mult pentru confort și nu pentru un comportament dinamic accentuat.
Interior
Cei care încă mai au impresia că mașinile din China (mă refer la cele din prezent) au aceeași calitate îndoielnică precum cele de acum 15-20 de ani, îi invit doar să urce puțin la bordul lui 08.
Fie vorba între noi, 08 oferă o calitate superioară și față de multe modele premium cu care ne-au obișnuit mărcile consacrate. În toate zonele în care vor ajunge mai des mâinile tale regăsești doar materiale moi, care inspiră calitate.
De menționat că nu există piele naturală în interior, doar sintetică. Dar nu simți diferența. Totodată, boxele din portiere au capace metalice, lucru pe care îl întâlnești destul de rar la o mașină care nu costă 100.000 de euro. Chiar și în zonele inferioare ale bordului și ușilor, unde ai parte de plastic mai tare, acesta menține un nivel ridicat de calitate.
Scaunele sunt foarte moi și confortabile și vin cu funcție de încălzire, ventilație, dar și masaj. Volanul are și el funcție de încălzire și este îmbrăcat în piele. În echiparea de top primești și multe detalii vopsite într-o culoare arămie/aurie. Apropo, interiorul a venit îmbrăcat într-o culoare Bej Sahara, care arată foarte bine. Desigur, butoanele fizice lipsesc cu desăvârșire.
În față ai destule spații de depozitare încăpătoare. Izolarea fonică este excelentă, zgomotul de vânt făcându-și foarte puțin prezența la viteze de autostradă. În spate, nu vei avea probleme cu spațiul.
La înălțimea mea, de 1.85 metri, am avut suficient spațiu la picioare. Chiar și la cap, cu tot cu un plafon panoramic imens, aveam spațiu fără probleme. Tunelul median nu este deloc înalt, iar scaunul din mijloc este destul de lat încât să acomodeze 3 adulți.
Portbagajul este cu acționare electrică și are un volum de 540 de litri. Dacă rabatăm ultimul rând de scaune obținem 1.254 de litri. Audi Q5 oferă un volum de 438 de litri, BMW X3 de 460 de litri, în timp ce Mercedes-Benz GLC oferă 470 de litri de spațiu.
Totodată, Volvo XC60 T6 are un portbagaj cu un volum de 468 de litri, iar Lexus NX se laudă cu cel mai mare portbagaj, adică 545 de litri.
Preţ de achiziţie
Prețul de achiziție este un mare avantaj pentru Lynk & Co 08, deoarece acest model pornește în România de la 55.990 de euro cu TVA. Ai la dispoziție două niveluri de echipare, anume Core și More. De menționat că indiferent de echiparea pe care o alegi, producătorul chinez îți oferă o reducere de 3.000 de euro.
Noi am testat echiparea de top More, care pleacă de la 59.990 de euro cu TVA. Apropo, singura opțiune pentru care mai plătești în plus este culoarea exterioară, care costă 980 de euro. Astfel, modelul nostru de test a avut un preț de listă de 60.970 de euro cu TVA.
La rivali vom comunica prețurile pentru versiunile PHEV prezentate mai sus. Astfel, Audi Q5 pleacă de la 66.650 de euro, în timp ce BMW X3 pornește de la 65.643 de euro cu TVA. Totodată, Mercedes-Benz GLC 300e 4MATIC are un preț de plecare de 73.610 euro.
Volvo XC60 în versiunea T6 pleacă de la 75.520 de euro cu TVA, în timp ce Lexus NX în versiune Plug-in are un preț de pornire de 71.702 euro. Acum înțelegeți de ce spuneam că prețul lui 08 este un mare avantaj.
Siguranţă
Lynk & Co se află sub aceeași umbrelă ca suedezii de la Volvo, iar lucrul acesta se vede din plin la capitolul siguranță. Modelul 08 a fost testat recent de inginerii Euro NCAP, de la care a primit punctajul maxim de 5 stele fără probleme.
Modelul celor de la Lynk & Co a obținut următoarele procentaje: 90% pentru protecția adulților, 87% pentru protecția copiilor, 78% pentru protecția pietonilor și 81% pentru sistemele de siguranță.
SUV-ul vine cu o listă aproape interminabilă de sisteme de asistență și siguranță, dar care tind să fie prea panicate. Mai mult decât atât, sunetele pe care le emit diferitele sisteme de siguranță atunci când intervin te fac să crezi că mașina țipă încontinuu la tine.
Ţinută de drum
Când vine vorba de ținuta de drum, cel mai impresionant lucru la Lynk & Co 08 este modul cum lucrează suspensia. În peste 90% din cazuri, aceasta poate filtra orice imperfecțiune din drum, fără prea mari bătăi de cap sau zgomote deranjante.
Totodată, indiferent de viteza la care rulezi, mașina se așează foarte bine pe asflat, iar mișcarea de ruliu este redusă la minim. Totuși, tangajul tinde să își mai facă simțită prezența în momentele de accelerări agresive. Chiar și pe autostradă, 08 nu are probleme de stabilitate, iar atunci când rulezi cu 130 km/h, ai impresia că mergi cu 80.
Singurele momente, când suspensia este pusă cu adevărat la încercare, sunt atunci când treci peste acele limitatoare de viteză drepte, care nu au marginile rotunjite. Tot în această categorie putem include și gropile abrupte. Dar atât. În rest nu există deranj pentru SUV-ul chinezesc.
În mare parte, direcția este ușoară și foarte asistată, indiferent de ce mod alegi. Spun asta pentru că ai 4 moduri din care poți alege chiar și pentru direcție. Există Light (ușoară), Standard și Firm (fermă), dar dacă nu vrei să îți bați capul prea tare, poți merge pe modul Auto.
Practic, mașina jonglează cu tăria direcției în funcție de viteza de deplasare. Simți cum la viteze mari direcția devine simțitor mai fermă, dar o face într-un mod prea artificial pentru gusturile mele.
Vizibilitate
Lynk & Co 08 vine la pachet cu niște oglinzi laterale fără ramă care sunt foarte frumoase. Chiar și așa, aș fi preferat să fie puțin mai mari. Totodată, luneta nu oferă cea mai bună vizibilitate, iar montantul C este destul de gros.
Din fericire, 08 oferă din standard un sistem de camere cu vedere la 360 de grade. Camerele au o grafică excelentă, chiar și pe timp de noapte. Totodată, mașina îți arată în centimetri cât de aproape ești de obstacolul din față sau spate.
Tehnologie
Șoferul primește un instrumentar de bord complet digital, de 10.2 inch, cu o grafică bună, dar care nu este prea configurabil. Ecranul central este imens deoarece are o diagonală de 15.4 inch. Și aici grafica este excelentă și se mișcă fără întârzieri.
Dacă ai mai avut de-a face vreodată cu un smartphone Android, te vei obișnui repede și cu sistemul de operare. Acesta este simplu aranjat și te înveți repejor cu el.
Așa cum spuneam mai sus, butoanele fizice sunt reduse la minim în interior. Inclusiv schimbările de temperatură din habitaclu trebuie făcute prin intermediul sistemului multimedia.
Conectivitatea la Apple CarPlay și Android Auto este fără fir. Primești o zonă cu încărcare wireless și Head-up Display. Farurile full LED au și ele tehnologie Matrix. Iluminarea ambientală este minunată și poate fi reglată să creeze un joc de lumini care este legat de ritmul muzicii.
Totuși, cel mai plăcut aspect este reprezentat de sistemul audio Harman Kardon cu 23 de difuzoare pe care îl primești doar pe nivelul de echipare de top. Din aceste 23 de difuzoare, două se află în tetierele scaunelor față.
Design
Deși 08 a fost proiectat în Suedia și m-aș fi așteptat la un design simplist, clasic nordic, lucrurile nu stau chiar așa. În partea frontală farurile sunt subțiate și alungite, iar acestea se extind destul de mult pe partea laterală.
Linia plafonului începe să coboare spre spate și se îmbină cu luneta înclinată, oferind modelului 08 un profil de tip fastback. Ornamentele negre de pe montantul C creează un efect de plafon plutitor. În spate, stopurile propriu-zise sunt unite de o bandă luminoasă LED.
Deoarece am avut de-a face cu echiparea de top More, am avut parte de jante de 21 de inch, cu un profil aerodinamic. În standard primești jante de 19 inch. Paleta de culori este alcătuită din 5 nuanțe, cea mai atrăgătoare fiind cea numită Arămiu Sunset.
Din păcate, mașina noastră de test a venit într-o culoare Alb Cristal, care nu face, pe deplin, dreptate design-ului exterior.
Ne-a placut
- Raport preț-calitate
- Eficiența sistemului PHEV
- Încărcare rapidă
- Design exterior atractiv
Nu ne-a placut
- Lipsa tracțiunii integrală
- Lipsa butoanelor fizice
Cele mai recente stiri
-
Horse Powertrain, noua divizie producătoare de motoare termice a Grupului Renault, va dezvolta o motorizare nouă, care va ajunge și pe viitoarele modele Dacia. Noul motor va fi dezvoltat în parteneriat cu spaniolii de la Repsol și promite un consum de numai 3.3 litri/100 de kilometri. (17.02) -
Potrivit Registrului Auto Român, inspectorii autorității au verificat anul trecut puțin peste 92.000 de mașini în trafic. 38% dintre acestea au fost declarate neconforme. (17.02) -
Cel mai nou Porsche 911 reimaginat de cei de la Singer a fost dezvăluit, această serie fiind inspirată de versiunea widebody a modelului 911 Carrera Cabriolet de la mijlocul anilor ’80. (17.02) -
Formula 1 a anunțat prelungirea acordului cu proprietarii circuitului spaniol Barcelona-Catalunya de a găzdui curse de Formula 1 pentru încă 3 sezoane. Circuitul din Spania va alterna cu Spa-Francorchamps începând din 2027. (17.02) -
Angajații Ferrari au primit un bonus în valoare de aproape 15.000 de euro pentru rezultatele de vânzări obținute în 2025. Acesta este cel mai mare bonus pe care l-au primit angajații mărcii italiene. (16.02)
Trimite-ne mesajul tău
Adică mai pe scurt: "Autorităţile chineze au interzis joi producătorilor auto să stabilească preţurile de vânzare ale automobilelor sub costurile de producţie, intensificându-şi măsurile de combatere a unui război prelungit al preţurilor, care afectează cea mai mare piaţă auto din lume."
Asta ca să ne lămurim cam cum vine treaba cu ieftin, bun și mult.
Acum mă întreb: pentru doar 5000 euro diferență, de ce nu aș lua un Q5 sau un x3 pentru o și mai mică diferență?