Drivetest Mazda CX-60

4.7
Mazda CX-60 zoom
Vezi toate cele 51 de poze »
de Tiberiu Safta, Foto: Dragoș Savu
Miercuri, 13.05.2026
Rețetă îmbunătățită

Până în urmă cu 4 ani, cuvintele „Mazda” și „model premium” nu erau folosite împreună. Da, de-a lungul timpului au existat mai multe modele ale mărcii japoneze care au oferit un aer premium, în speță vechea generație Mazda 6 și actuala generație Mazda 3, însă care au fost dintotdeauna vândute la un preț accesibil. Niponii au jonglat cu segmentul premium în anii ’90, atunci când au existat pe piață modelele Xedos 6 și Xedos 9, însă acele modele nu s-au dovedit a fi un succes comercial pentru Mazda.

Dar, în ciuda acestui experiment, aparent eșuat, Mazda nu s-a lăsat descurajată și a atacat din nou segmentul premium. De această dată, nu cu berline, ci cu SUV-uri de dimensiuni medii și mari. Primul astfel de model al mărcii este Mazda CX-60, un model care există în viața noastră încă din 2022. La început, modelul japonezilor a oferit o primă impresie bună, însă au fost notate și câteva neajunsuri.

Cea mai mare critică primită de SUV-ul japonezilor a fost adusă la suspensia spate, care era prea dură. Între timp, Mazda a adus câteva îmbunătățiri minore, dar importante, printre care se numără și o suspensie spate recalibrată, care promite mai mult confort.

De asemenea, Mazda a adus și o culoare nouă pentru exterior și interior, dar și un pachet nou de sisteme de asistență. Toate aceste noutăți ți le voi prezenta în rândurile de mai jos. Dar înainte de a citi despre îmbunătățirile aduse lui Mazda CX-60, te invităm să urmărești prezentarea video de mai jos.

PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI

Mazda CX-60

  • Pret de pornire 49.490 €
  • Pret model testat 66.859 €
  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

În Europa, Mazda CX-60 este disponibilă cu două opțiuni de motorizare. Pe de-o parte, ai de ales între un motor hibrid cu încărcare la priză, de 2.5 litri, cu 4 cilindri, sau un motor diesel de 3.3 litri, cu 6 cilindri. Mașina noastră de test a avut motorul hibrid de 2.5 litri și tracțiune integrală. În cazul acestui propulsor, vorbim de 327 de cai putere și un cuplu de 500 Nm.

Motorul hibrid al lui Mazda CX-60 are un răspuns bun la accelerație, însă trebuie să recunosc că mă așteptam la ceva mai mult în ceea ce privește performanțele. Da, accelerația este destul de rapidă, dar, totuși, la cei 327 de cai putere, motorului parcă îi lipsește ceva din vervă, puțin dramatism. Totuși, în ciuda ușoarei lipse de putere atunci când accelerezi hotărât, motorul transmite lin puterea către cele 4 roți și oferă suficientă putere pentru o dinamică plăcută.

La viteze mai mici de 100 km/h, motorul își face ușor simțit prezența în ceea ce privește nivelul de zgomot. Propulsorul devine, însă, ceva mai zgomotos la viteze mai mari de 100 km/h, iar asta este notabil mai ales pe autostradă, unde antifonarea putea fi ceva mai bună.

Un alt neajuns pe care Mazda CX-60 l-a avut atunci când a fost lansat pentru prima dată a fost transmisia automată, care avea rețineri în selectarea treptelor. Cu noua versiune actualizată, Mazda a rezolvat o mare parte din problemele cutiei, iar aceasta schimbă treptele fluid și mai mereu în treptele corecte, în funcție de situație. Au mai fost câteva momente în care transmisia a avut mici smucituri, însă acestea au fost destul de rare.

Consum

Motorul hibrid plug-in al lui Mazda CX-60 primește o baterie cu o capacitate de 17.8 kWh, ceea ce înseamnă că, în teorie, modelul are o autonomie electrică de 60 de kilometri. Zic în teorie, pentru că în realitate, autonomia electrică reală este mult mai mică de atât. În testul meu, eu am golit bateria în mai puțin de o oră și după aproape 30 de kilometri. Și asta numai în regim urban.

Aici trebuie notat că bateria nu va fi golită niciodată de tot. Sistemul mai păstrează câteva resurse. 

Oficial, Mazda CX-60 cu motorul hibrid PHEV are un consum de 1.5 litri/100 de kilometri. Când bateria era încărcată, consumul a fluctuat între 0 și 1.4 litri, iar consumul de energie a fost de 26.7 kWh. Odată ce s-a descărcat bateria, consumul urban a urcat până la 14.1 litri/100 de kilometri.

Testele pe autostradă și pe drumurile naționale le-am făcut cu bateria descărcată. Apropo de baterie, aceasta poate fi încărcată cu o putere maximă de 7.4 kW, iar repriza de încărcare de la 0% la 100% durează 2 ore și 30 de minute. Mai ai și posibilitatea de încărca acumulatorul la o putere de 3.7 kW, însă în acest caz, încărcarea durează 5 ore.

Pe autostradă, cu bateria descărcată, am obținut un consum de 9.6 litri/100 de kilometri, iar pe drum național am avut un consum de 8.0 litri/100 de kilometri.

Pentru că Mazda CX-60 este un model premium, putem considera că rivalii acestui model sunt SUV-urile de la Audi, BMW și Mercedes-Benz. Am ales 3 rivali: Audi Q5 50 e-Hybrid quattro, BMW X3 30e xDrive și Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic.

Astfel, Audi Q5 50 e-Hybrid quattro are un consum oficial de 2.5 litri/100 de km și o autonomie electrică de 100 de kilometri. În cazul lui BMW X3 30e xDrive vorbim de un consum mediu de 1.0 litri/100 de km și o autonomie electrică de 89 de kilometri. La final, Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic promite un consum de 2.1 litri/100 de km și o autonomie electrică de 124 de kilometri.

Performanţe

Cu motorul hibrid plug-in de 2.5 litri, Mazda CX-60 are nevoie de 5.8 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, iar viteza maximă este de 200 km/h.

Așadar, cum se compară Mazda CX-60 cu rivalii săi? În primul rând, îl avem pe Audi Q5 50 e-Hybrid quattro, care are un motor de 2.0 litri cu 299 cai putere și 450 Nm. De aici rezultă o repriză de accelerație de la 0 la 100 km/h în 6.2 secunde și o viteză maximă de 250 km/h.

Apoi avem BMW X3 30e xDrive, care are și acesta un motor PHEV de 2.0 litri de 299 cai putere și 450 Nm. Deși ca performanțe, motorul lui BMW X3 este identic cu cel al lui Audi Q5, modelul bavarez accelerează de la 0 la 100 km/h în 6.2 secunde, iar viteza maximă este de 215 km/h.

La final, Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic are și acesta un motor PHEV de 2.0 litri cu 313 cai putere și 550 Nm. De aici rezultă un sprint de la 0 la 100 km/h gata în 6.7 secunde și o viteză maximă de 218 km/h.

Interior

Una dintre calitățile SUV-ului nipon este, fără îndoială, interiorul. Pur și simplu este o plăcere să vezi și să simți materialele din habitaclu, care sunt moi, de calitate și care chiar oferă o senzație premium. Aici voi acorda și puncte bonus pentru faptul că Mazda a decis să păstreze comenzile fizice prezente în tunelul central, sub ecranul multimedia, dar și pe volan.

Mașina testată a fost în echiparea Homura Plus, una dintre cele două echipări noi aduse odată cu această actualizare, cealaltă fiind Takumi Plus. O altă noutate specifică interiorului este noua culoare Tan, care este prezentă pe scaune, volan, cotiera centrală, pe panourile portierelor și pe suprafața centrală a bordului.

Scaunele sunt îmbrăcate în piele Nappa și oferă un nivel de confort foarte bun, chiar și la drumuri lungi. Unde mai pui că acestea sunt încălzite și ventilate și oferă chiar și o funcție de masaj. Ai și un suport lateral foarte bun atunci când iei virajele mai hotărât. Volanul este îmbrăcat în piele bi-coloră, cu nuanța Tan aflată în contrast cu negru. Partea centrală a bordului, care primește și aceasta noua culoare Tan, este din Alcantara foarte fină la atingere.

În jurul aeratoarelor mai ai și câteva ornamente din aluminiu, la fel și în zona consolei centrale. Butoanele fizice se simt foarte plăcut la atingere și se vede că Mazda a depus mult efort la acest capitol. Selectorul transmisiei automate nu este atât de intuitiv de utilizat, în sensul că trebuie să muți fizic levierul spre dreapta pentru a trece în Drive sau în marșarier, lucru cu care te vei obișnui în timp. Primești și un plafon panoramic împărțit în două zone.

Spațiul în față este generos, însă în spate s-ar putea să ai câteva probleme, mai ales dacă ești o persoană înaltă. Cu înălțimea mea de 1.88 metri și cu scaunul șoferului reglat în poziția mea, pot spune că în spate nu am foarte mult spațiu la picioare, iar la cap aproape că ating plafonul. Așadar, se putea mai bine.

Portbagajul lui Mazda CX-60 are un volum de 570 de litri și poate fi extins până la 1.726 de litri cu bancheta rabatată, mult mai mare decât concurența. Concret, Audi Q5 are un portbagaj de 438 de litri (extins până la 1358 litri), BMW X3 are unul de 460 de litri (extins până la 1600 litri), iar portbagajul lui Mercedes-Benz GLC are un volum de 470 de litri, ce poate fi extins până la 1530 de litri.

Preţ de achiziţie

În România, cea mai accesibilă versiune a lui Mazda CX-60 are un preț de pornire de 49.490 euro cu TVA. Versiunea cu motor hibrid plug-in de 2.5 litri are un preț de pornire de 54.190 euro. Mașina noastră de test a avut un preț de listă de 66.859 euro cu TVA.

Cu privire la concurență, Audi Q5 50 e-Hybrid pleacă de la 66.650 euro. BMW X3 30e xDrive are un preț de pornire de 65.643 euro, în timp ce Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic este cel mai scump model, cu un preț de pornire de 73.650 euro cu TVA.

Așadar, la capitolul preț, Mazda CX-60 este de departe cel mai accesibil model dintre rivalii săi.

Siguranţă

Belgienii de la Euro NCAP i-au acordat 5 stele lui Mazda CX-60 la testele de siguranță, un rezultat la care te așteptai, având în vedere segmentul în care se află modelul japonezilor.

La cele 4 capitole de siguranță, Mazda CX-60 a primit următoarele scoruri: 88% pentru protecția adulților, 91% pentru protecția pasagerilor copii, 89% pentru protecția persoanelor vulnerabile (pietoni și bicicliști) și 76% pentru sistemele de asistență.

Sistemele de asistență sunt destul de bine calibrate, mai puțin sistemul de monitorizare a șoferului, care crede de prea multe ori că ești obosit și te bombardează cu diverse alerte. 

Ţinută de drum

Ceea ce m-a surprins, într-un mod plăcut, la Mazda CX-60 a fost comportamentul său dinamic. Direcția este foarte precisă și oferă un feedback foarte bun, însă este uneori cam greoaie în viraje, un lucru pe care poate nu-l vei aprecia prea mult în oraș.

Când ataci virajele vei sesiza un comportament ușor supravirator, dar care este previzibil și chiar aș spune foarte plăcut. Și încă odată, vorbim aici de o mașină cu tracțiune integrală.

Așa cum am precizat și la începutul testului, Mazda s-a concentrat foarte mult pe rezolvarea problemelor pe care le avea suspensia spate. Pentru că eu nu am apucat să conduc acest model înainte de actualizare, nu pot să-ți ofer o comparație directă între vechea suspensie și noua suspensie. Dar îți pot spune că, deși suspensia este fermă, aceasta se descurcă foarte bine pe denivelări, chiar și pe cele succesive, astfel că nu am sesizat vreun comportament anormal.

Deși suspensia este destul de fermă, ruliul este destul de pronunțat mai ales când iei viraje mai strânse cu o viteză mare. Până la urmă, nu te pui cu fizica. 

Vizibilitate

Mazda CX-60 excelează la acest capitol. Parbrizul mare și poziționarea montanților A îți oferă o vizibilitate bună chiar și în intersecțiile mai provocatoare din acest punct de vedere. Oglinzile au o suprafață mare și îți oferă o vizibilitate foarte bună în spate, atât cele din exterior, cât și oglinda retrovizoare din habitaclu.

Luneta îți oferă și aceasta o vizibilitate bună, însă montanții din spate sunt ceva mai groși, iar uneori vei simți nevoia să te folosești de senzorii de parcare sau chiar de camera video. Apropo, camera video pentru marșarier oferă o rezoluție bună, iar pentru și mai multă siguranță ai și o cameră cu vedere la 360 de grade.

Tehnologie

Ne-am obișnuit deja ca mai toate mașinile noi să primească ecrane mari, prin care să fie controlate majoritatea funcțiilor mașinii. Nu și în cazul lui Mazda CX-60. Modelul japonez are o abordare mai tradițională, care îmbină cumva vechiul design analogic, aproape dispărut din peisaj, cu noul design minimalist și extrem de tehnologizat. Rezultatul este o eleganță aparte, dar și o ergonomie mai bună decât la multe alte mașini, chiar și din segmentul lui CX-60.

Astfel, ai un instrumentar digital de 12.0 inch, cu o grafică foarte bună care seamănă ca un instrumentar analog din vremurile de glorie. În funcție de modul de rulare ales, instrumentarul își schimbă culorile. De exemplu, dacă ești în modul Sport, vei avea un instrumentar roșu, iar dacă ești în modul EV-Only vei avea un instrumentar mov.

Ecranul central are și el o diagonală de 12.0 inch și, așa cum bine știm, este puțin mai neobișnuit. Display-ul în sine este tactil, însă poate fi controlat în acest fel doar atunci când rulează Apple CarPlay sau Android Auto. Atunci când folosești sistemul multimedia nativ, nu vei putea controla ecranul prin intermediul funcției tactile, ci prin butonul rotativ mare din tunelul central. Grafica este destul de simplistă și ușor cam învechită raportat la concurență.

Un alt lucru interesant la acest capitol este faptul că Mazda CX-60 vine cu o funcție care îți reglează automat poziția la volan în funcție de înălțimea ta. Am preferat să-mi reglez singur poziția, totuși, deoarece poziția la volan sugerată de acest sistem nu a fost tocmai bună pentru mine.

În capătul tunelului central ai și o zonă de încărcare prin inducție pentru telefon, dar și câte două porturi USB-C pentru cei din față și din spate. În față mai ai și o priză de 12 volți, iar în spate ai o priză și mai mare, de 220 de volți.

Mai primești, de asemenea, un head-up display, dar și o suită generoasă de sisteme avansate de asistență, cum ar fi un pilot automat adaptiv, un asistent pentru unghiul mort și un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație, printre altele. Cu pilotul automat pornit, mașina se păstrează singură în bandă și o face chiar foarte bine, în sensul în care sistemele mențin mașina pe mijlocul benzii și nu o lasă să se apropie de marcaje, așa cum este cazul la multe alte modele.

Design

Nu multe SUV-uri oferă aceeași aură pe care o oferă Mazda CX-60. Cel puțin în ochii mei, modelul japonezilor este unul din cele mai atrăgătoare modele disponibile pe piață în acest moment. Grila, deși este mare și impunătoare, nu exagerează cu proporțiile sale și este conturată elegant de ornamente negre lucioase.

Apropo de culori, una din noutățile aduse de Mazda CX-60 este culoarea Zircon Sand, o nuanță care seamănă cu un crem mai închis. Dacă alegi această culoare, vei primi accente negre în zona grilei, la geamurile laterale și chiar la jantele de 20 de inch.

Echiparea Homura Plus primește în standard faruri LED Matrix și stopuri LED, dar și lumini de semnalizare cu efect de puls. În spate sunt vizibile și 4 terminații false pentru evacuare.

Nu ne-a placut

  • Autonomie electrică mică
  • Consum ridicat
  • Spațiul mic în spate

Ultimele teste


  • Rețetă îmbunătățită

  • Cuceritor
  • Volvo EX30
    Transformare

  • Vânătorul de experiențe cool

Comentarii (0)

click Modifica avatar

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru
1 zi
1 sapt.
permanent