Joi, 28.06.2018
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Segmentul compact e ca o Cupă Mondială pentru constructorii de volum. Toți vor să se califice, să joace cât mai multe meciuri cu rivalii și să câștige mulți fani. Sunt branduri care se califică după eforturi uriașe, dar sunt și branduri care au jucat mereu bine în acest segment, chiar dacă echipa pare ușor îmbătrânită.
În ultima situație se află și Seat Leon, aflat pe piață încă de acum șase ani, trecut nu foarte recent printr-un facelift. Modelul spaniol continuă să joace la cel mai înalt nivel în segmentul compact, asta și pentru că a fost crescut la școala de talente a Grupului Volkswagen.
În meciul de azi voi analiza driblingurile și pasele pe care poate să le dea un Seat Leon croit special pentru oraș: motor mic și cutie automată. Adică elementele esențiale pentru actuala mobilitate urbană.
SEAT Leon facelift
1.0 Benzina Turbo (TSI) 115CP Aut7 Style
- Pret de pornire 14.462 €
- Pret model testat 23.027 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Un motor mic pe o mașină compactă ridică semne de întrebare. Nu e prea mic pentru o mașină așa mare și grea? Nu. Chiar dacă vorbim despre un agregat cu numai trei cilindri, de un litru și 115 cai putere. Instalarea unui motor de asemenea dimensiuni a făcut și ca masa totală să fie una redusă, de numai 1200 de kilograme. Așadar un echilibru bun între herghelie și atelaj.
Reducerea capacității motorului, o practică devenită deja regulă în industria auto, ar trebui să reducă simțitor consumul și emisiile. Până la eficiență însă, trebuie să vă spun cum se simte Leon cu bagajul de resurse. În primul rând nu este submotorizat. Sunt resurse suficiente, iar cuplul motor de 200 de Nm dă impresia de vitalitate. E drept că apare pe la 2000 de rotații și eu mi l-aș fi dorit ceva mai devreme. Dar te obișnuiești cu faptul că nu pleci primul de la semafor.
Resursele sunt suficiente și pentru o rulare pe drumuri naționale, singurele momente în care unitatea începe să gâfâie fiind cele de pe autostradă, când vitezometrul indică 130 de km/h, iar accelerarea se face din ce în ce mai greu.
Antifonarea motorului pe benzină este bună până la un punct. După 3000 de rotații însă, cei trei cilindri devin mai guralivi și se străduie să sune ușor sportiv în habitaclu. E un sunet amuzant, dar plăcut. Fiind vorba despre un motor cu trei cilindri, trebuie să spun că echilibrarea sa nu este tocmai reușită. Există vibrații consistente și deranjante la repornirea sistemului start-stop.
Cu toate acestea, există un element care face ca toată ecuația de sub capotă să fie extrem de digerabilă. Este vorba despre cutia automată DSG cu șapte rapoarte, „Dumnezeul” transmisiilor cu dublu ambreiaj. Are o liniaritate bună și schimbă pe nesimțite.
În modul normal de rulare, schimbarea treptelor se face rapid, iar Leon tinde să meargă tot timpul subturat pentru a economisi carburant. Cu cei 200 de Nm resimțiți de la 2000 de rotații, vă imaginați că nu e tocmai plăcut. Poate de aceea, pe parcursul testului, cutia a stat mai mult în Sport. Aici schimbă repede, răspunde excelent la impulsuri și te păstrează în plaja de cuplu. E o adevărată plăcere.
Pot spune că transmisia DSG desăvârșește un motor 1.0 TSI destul de perfectibil.
Consum
Spuneam că un motor supus regulilor esențiale ale downsizing-ului ar trebui să ofere un consum redus în oraș. Leon-ul meu de test s-a oprit undeva la 9.3 litri/100 de kilometri după un trafic infernal prin București. A ajutat mult la această valoare și sistemul start-stop, care a oprit cu stoicism motorul la fiecare staționare.
În afara orașului, consumul oscilează între 6 și 7 litri/100 de kilometri, în funcție de cât de tare apasă piciorul tău pedala de accelerație. Doar dacă alegi un mod de rulare cât se poate de cuminte ai șanse la valori și mai mici.
În fișa tehnică, Seat ne promite un consum mediu de 4.4 litri pentru această versiune. Dacă ne uităm la rivalii din segment, o să ajungem la concluzia că Leon reușește o performanță fantastică. Acesta e consum de diesel. Toți rivalii, fie că vin cu o transmisie automată sau nu pe versiuni comparabile, au valori de consum mai mari. Unii chiar sar de pragul de 5 litri/100 de kilometri.
Spre exemplu, fratele de platformă Volkswagen Golf, cu 5 cai putere mai puțin, oferă o medie de consum de 4.7 litri/100 km. Singurul rival care oferă un consum mai mic este Opel Astra, în versiunea de un litru și 105 cai putere, cu automată. Dar, vorbim de 10 cai putere în minus.
Performanţe
Seat a vrut să fie văzut întotdeauna drept brandul sportiv al Grupului Volkswagen. Așa că nici măcar versiunea asta cu resurse ușor modeste nu trebuia să dezamăgească. Exemplarul testat era capabil să accelereze de la 0 la 100 de km/h în 9.6 secunde. Este iarăși o valoare care îl poziționează mai bine decât Volkswagen Golf.
Despre Opel Astra și cele 12.7 secunde ale sale nici nu poate fi vorba. Hyundai i30 și Kia Ceed, fără automate și cu 5 cai putere în plus, sunt mai lente cu o secundă și jumătate. La fel și Honda Civic, care are 129 de cai putere și automată și face 100 de km/ în 10.8 secunde.
Ford Focus cu celebrul 1.0 Ecoboost de 125 de cai putere promite un timp extrem de slab: numai 12 secunde. Mazda3 se apropie ceva mai mult cu cei 120 de cai: 10.4 secunde. Renault Megane, Peugeot 308, cu versiuni chiar mai puternice și fără transmisii automate, nu reușesc să scadă sub pragul de 10 secunde.
Așadar, Seat și-a onorat încă o dată promisiunea față de fani.
Interior
Habitaclul lui Leon nu a devenit vreo operă de artă nici după facelift. Avem același spirit practic și linii simple, care definesc ergonomia exemplară. Te obișnuiești instant cu butoanele de pe planșa de bord și de pe volan, cu afișajul lizibil al instrumentelor de bord. Totul este extrem de intuitiv. Plasticul este moale în partea superioară a planșei de bord și ceva mai tare în partea inferioară. Scaunele sunt confortabile și au o susținere laterală bună.
Există multe spații de depozitare, inclusiv pe consola centrală, acolo unde telefonul mobil are un loc bine croit. Sticlele își vor găsi repede loc în portierele față și spate, iar mărunțișurile de prin buzunare se vor pierde prin cotiera adâncă. Spațiul de pe locurile din spate este generos, mult mai mare decât în alte compacte. Se apropie periculos de mult de cel din Volkswagen Golf, dar nu-l depășește.
Portbagajul și cei 380 de litri ai săi vor fi aproape suficienți pentru nevoile unei familii normale. Trebuie să știm însă că în segment există și opțiuni ceva mai generoase, cum ar fi Renault Megane, Peugeot 308, Honda Civic, Hyundai i30 și recent testatul Kia Ceed.
Preţ de achiziţie
De-a lungul timpului, la capitolul prețuri, Seat nu și-a permis să își poziționeze mașinile pe picior de egalitate cu cele ale părintelui Volkswagen. A căutat să lase garda mai jos și implicit politica de prețuri.
Versiunea testată de mine, adică motor de un litru cu 115 cai putere, cutie automată DSG și nivel de echipare Style, a dus eticheta la 19.600 de euro, valoarea pe care o vom lua în calcul și ceva mai jos.
Bineînțeles, s-au mai adăugat opționale cum ar fi culoarea de caroserie Boheme Purple, sistemul de faruri full LED, camera video pentru marșarier și sistemul multimedia extins. Toate au dus valoarea finală la 23.000 de euro.
Un Ford Focus actual, în versiunea 1.0 Ecoboost de 125 cai putere și echipare Trend, este ceva mai ieftin la 18.000 de euro. Honda Civic 1.0 turbo cu transmisie automată are un preț de pornire de 21.500 de euro, deci peste cei 19.600 ai lui Seat Leon. dar, trebuie să ținem cont că japonezul vine cu o echipare extrem de generoasă, Elegance Navi, care include chiar și navigație.
Și Hyundai i30 1.0 benzină de 120 de cai putere pare să fie mai ieftin decât Leon, la 18.800 de euro. E drept, el nu are opțiunea unei automate.
Mazda3 cu motorul aspirat de 2.0 litri și 120 de cai putere, cutie automată și echipare de bază Attraction pleacă de la 21.200 de euro, deci clar mai mult decât Leon-ul meu.
Opel Astra are un preț foarte bun pentru versiunea 1.0 benzină de 105 cai putere cu automată: doar 16.800 de euro cu echiparea Selection. Un Peugeot 308 cu motor pe benzină de 110 cai putere, dar fără automată, pleacă de la 17.000. Iar un 308 cu 130 de cai putere și automată este fix pe același raft cu Leon-ul meu de test: 19.800 de euro.
Renault Megane s-a dovedit în nenumărate rânduri chilipirul segmentului, așa că versiunea de 1.2 litri și 130 de cai putere, fără automată, echipare Zen, nu se dezice: 17.300 de euro.
Am ajuns și la Volkswagen Golf, mașina despre care spuneam că Seat nu îndrăznește să o depășească în materie de preț. Ei bine, surpriză, Volkswagen Golf 1.0 turbo cu DSG și echipare intermediară Comfortline costă 19.200 de euro.
Siguranţă
Actuala generație Seat Leon a fost testată de EuoNCAP în anul 2012, adică acum multă vreme, în versiunea ante-facelift, când normele de siguranță nu erau atât de stricte precum cele de azi.
Punctajul obținut atunci a fost însă foarte bun, iar faceliftul a adus noi sisteme de siguranță, ceea ce îi garantează în continuare compactei spaniole un punctaj bun. În 2002, Leon a obținut 94 de procente pentru protecția pasagerilor adulți, 92% pentru protecția copiilor, 70% pentru cea a pietonilor și 71% pentru sistemele sale de asistență de atunci.
Între timp, ele s-au înmulțit. Pe lângă airbagul pentru genunchii șoferului, un detaliu pe care nu-l găsești pe multe mașini compacte, Leon vine cu multe sisteme de asistență. Puteţi să vă dotaţi Leon-ul cu sisteme care să vă ajute să treceţi cu bine peste călătoriile prin ţară, precum cel care frânează automat în oraș și pe autostradă dacă șoferul e depășit de situație.
Pachetul de frânare în oraș, City Emergency Brake, recunoaște la nevoie nu doar mașinile, ci și pietonii apăruți de nicăieri.
Ţinută de drum
Spiritul sportiv al mărcii Seat este insuflat nu doar de performanțele excelente, raportate la rivali, ci și prin ținuta de drum. Aceasta amplifică sentimentul sportiv pe care îl ai într-un Leon, fiind capabilă să-ți ofere o rulare dinamică, chiar și în compania motorului de numai un litru.
Suspensia este calibrată pentru a oferi o stabilitate bună în viraje, chiar dacă mai există un ușor ruliu. Aderența se păstrează bine și atunci când asfaltul e înșelător din cauza ploii abia căzute. Există sistemul de control al stabilității (ESC), dar și un diferențial electronic (XDS) pentru a ține mașina pe drum.
În mediul urban, ținuta de drum este ușor mai rigidă, însă nu extrem de incomodă. Ajută în acest sens și jantele de 16 inch cu un talon mai mare al anvelopei. În plus, atunci când întâlnești denivelări sau gropi, suspensia nu transmite zgomote deranjante în habitaclu.
Direcția este și ea destul de precisă, însă nu comunică foarte multe detalii despre suprafața de rulare.
Vizibilitate
Spre deosebire de Golf, Leon este o mașină cu mult mai multe linii angulare, ascuțite și ușor nepractice. Poate de aceea oglinzile laterale vor părea ușor prea ascuțite pentru novici. Însă, cu o ajustare atentă, ele se pot dovedi bine proporționate.
Bine proporționată este și luneta, care, în ciuda aspectului de hatchback sportiv, se supune normelor practice. Prin urmare, manevrele în marșarier nu vor fi chiar un coșmar, așa cum ai putea crede la prima vedere.
Singurele probleme pe care le are Leon la capitolul vizibilitate sunt legate de montantul parbrizului în zona stângă, accesul pe străduțele înguste având nevoie de o dublă verificare ochiometrică pe deasupra și dedesubtul stâlpului.
Tehnologie
Din punct de vedere tehnologic, Leon nu duce lipsă de nimic. Este echipat cu toate funcțiile și sistemele necesare. E drept, nu este aliniat cu vârful tehnologic al segmentului compact, dar până la urmă vorbim despre un model care are deja un ciclu de viață destul de lung.
Apartenența la Grupul Volkswagen le-a adus spaniolilor un sistem multimedia extrem de bine organizat, ușor de folosit, cu un meniu prin care te descurci repede și cu o grafică prietenoasă și colorată. În interiorul sistemului există suficiente setări care să te țină ocupat, precum și un suport Apple CarPlay și Android Auto.
Aș vrea să notez prezența unei camere de marșarier, care, deși nu are o calitate bună a imaginii, are o funcție extrem de utilă atunci când lucrează împreună cu senzorii de parcare: dacă simte că te apropii periculos de un obstacol, poate să comande frânele și să evite o tamponare, fie ea și ușoară. Am experimentat-o la ședința foto, când senzorii de parcare s-au „speriat” de plantele de pe marginea drumului și au aplicat frânele în timp ce rulam în marșarier.
Pe lista tehnologiilor de aplaudat aș vrea să notez și prezența sstemului de iluminare full LED. Costă puțin peste 1300 de euro, dar face toți banii pentru că asigură o iluminare perfectă pe timp de noapte. Păcat că proiectoarele nu au și ele lumini LED.
De asemenea, exceptând versiunea de bază, Leon beneficiază acum și de o frână de mână electronică, cu funcție AutoHold. E o funcție extrem de utilă, preluată, bineînțeles, de la Golf, care te ajută extrem de mult la plecarea din rampă.
Design
Chiar și la șase ani de la debut, Leon este una dintre cele mai atrăgătoare compacte de pe piață. Asta are legătură cu decizia Seat de a folosi linii angulare și agresive, care par să se demodeze ceva mai greu.
După părerea mea, când vorbim despre aspectul frontal cântărește foarte mult instalarea setului de faruri full-LED. Pe lângă beneficiile clare de vizibilitate pe timp de noapte, ele îi garantează compactei un aspect ceva mai tehnologizat.
Jantele de 16 inch oferite de echiparea Style nu sunt cele mai potrivite pentru a completa aspectul general sportiv, dar am expus deja foloasele lor la capitolul Ținută de drum.
Posteriorul rămâne atrăgător, blocurile optice fiind și ele condimentate cu o semnătură LED plăcută ochiului și ușor de recunoscut pe timp de noapte.
Ne-a placut
- Ergonomia interiorului
- Spațiul și spațiile de depozitare
- Ținuta de drum
- Cutia DSG
Nu ne-a placut
- Prețul piperat
- Vibrațiile motorului pe benzină
| Date tehnice - SEAT Leon facelift 1.0 Benzina Turbo (TSI) 115CP Aut7 Style | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ultimele teste
-
Opel Corsa facelift
Conservator -
Volvo EX30
Star în devenire -
Valori japoneze -
Metamorfoză
Ştiri despre SEAT
-
Constructorul spaniol de automobile anunță o ediție aniversară pentru cel mai celebru model al său: Ibiza. Denumită sugestiv Ibiza Anniversary Limited Edition, aceasta va fi disponibilă începând cu primul trimestru al anului. (Joi, 11 Ianuarie) -
Constructorul spaniol de automobile anunță că a comercializat 1 milion de SUV-uri în ultimii 6 ani. Mașina aniversară este un Seat Arona. (Marti, 18 Octombrie 2022) -
Specialiștii Euro NCAP au încheiat o nouă sesiune de teste de siguranță, în cadrul căreia au testat nu mai puțin de 10 modele noi. 8 dintre ele au luat punctajul maxim de 5 stele, inclusiv crossover-ul electric chinezesc BYD Atto 3. (Miercuri, 12 Octombrie 2022) -
Gama de motorizări a lui Cupra Leon va include două noi unități cu puteri cuprinse între 150 și 190 de cai putere. Totodată, marca spaniolă anunță și dotările standard pe care le vor avea aceste versiuni. (Vineri, 05 August 2022) -
Spaniolii de la Cupra lansează o nouă versiune de performanță pentru modelul (deja sportiv) Cupra Leon. Numele său este Cupra Leon VZ Cup, primele exemplare urmând a fi livrate începând cu luna martie 2022. (Luni, 31 Ianuarie 2022)
Trimite-ne mesajul tău
Așa ca-ntre chibiți, prefer cutiile manuale, dar amatorii de DSG-uri zic că trebuie să facă destui km, ca-n doi ani cînd le cade să fie încă-n garanție...(nu mai analizez motivele popularității cv automate, stimulată și fiindcă se înlocuiesc pur și simplu, repararea cv-urilor fiind o operație demult dispărută-n Vest.)
Tot pur subiectiv, Leon îmi pare mai atractiv ca Golful per total (inclusiv ca preț - mă miră deci politica SEAT la noi), deși interiorul îi era deja îmbătrînit la lansare. :-)
nu e o masina rea dar nu stiu daca a doua oara as mai lua. mananca ceva ulei intre schimburi. dupa primii 8000km s-a aprins martorul de ulei in bord (rodaj facut ca la carte). suspensia e oribila, nu filtreaza nimic. mi se pare cel mai mare minus. plasticaraia e destul de proasta, scartaie din toate incheieturile pe drumuri mai cariate. greierasi pe la usa a avut de noua. plus 2 mici chestii care s-au rezolvat pe garantie.
in schimb se conduce frumos (doar pe drumuri bune), e silentioasa si consuma putin (extraurban). dar asta nu deja fac toate masinile? :)
Stimate Autor, cind un jurnalist spune asa ceva, e simplu, nu se imformeaza de loc, ba mai mult pune si in evidenta!!!! NU e Frumos de loc!
Deci, Mazda 3 in Attraction la pret de 21 200 euro, are - Incalzire la volan, sensori unghiuri moarte, culoare metalizata, Faruri FULL LED si anticeata LED. Deci este mai ieftin ca LEON-ul. Pot sa mai spun ca este mult mai FIABILA mazda 3 decit un SEAT. , da si materialele din interior sunt mai bune la MAZDA
Cred ca aceasta informatie ar trebui adaugata in articol, pentru corectitudinea datelor.