Marti, 06.10.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
În urmă cu trei decenii, Škoda făcea unul dintre cei mai importanți pași din istoria sa modernă. În data de 3 septembrie 1996, la uzina din Mladá Boleslav începea producția primei generații moderne a modelului Octavia, la doar câțiva ani după integrarea constructorului ceh în Grupul Volkswagen.
Numele nu era, însă, nou. Octavia fusese folosit pentru prima dată în 1959, când Škoda lansa un model compact al cărui nume provenea din latinescul „octava”, adică „a opta”. Mașina originală a rămas în producție până în 1964, în timp ce versiunea Combi a continuat până în 1971, cu aproximativ 360.000 de exemplare produse.
După mai bine de două decenii de absență, numele avea să fie readus la viață pentru ceea ce urma să devină unul dintre cele mai importante modele din istoria constructorului ceh.
Prima Octavia modernă a fost dezvoltată începând din 1992, pe platforma PQ34 a Grupului Volkswagen, iar designul a fost coordonat de Dirk van Braeckel. Prezentată oficial în aprilie 1996, mașina propunea o combinație care avea să devină rețeta de succes a modelului: dimensiuni compacte, un habitaclu încăpător și multe soluții practice, care mai târziu au căpătat denumirea „Simply Clever”.
În martie 1998 a apărut Octavia Combi, iar un an mai târziu modelul putea fi comandat și cu tracțiune integrală. În 2000, povestea a căpătat și o componentă sportivă: a fost lansată prima Octavia RS, echipată cu un motor turbo de 1.8 litri și 180 CP. În același timp, Octavia WRC avea să ducă numele modelului în Campionatul Mondial de Raliuri.
Prima generație a avut un succes atât de mare încât a continuat să fie produsă chiar și după apariția succesorului, în 2004. Sub denumirea Octavia Tour, aceasta a rămas pe liniile de producție până în 2010. În total, prima generație modernă a ajuns la aproape 1.45 milioane de exemplare produse, incluzând versiunile liftback și Combi.
A doua generație, lansată în 2004, a dus rețeta mai departe și a adus mai mult spațiu, tehnologii noi și transmisia DSG. Până în 2013, aceasta a depășit 2.6 milioane de exemplare produse.
A treia generație, lansată în 2012, a continuat ascensiunea și a adus tehnologii de asistență și dotări care până atunci erau rezervate unor automobile din clase superioare.
În 2019 a venit rândul celei de-a patra generații, care a introdus inclusiv tehnologia plug-in hybrid în gama Octavia. Iată că aproape 7.9 milioane de exemplare produse mai târziu, Octavia este în continuare bestsellerul constructorului ceh.
Iar pentru a marca cei 30 de ani de la apariția generației moderne, Škoda propune o ediție aniversară. Practic, sunt doar 30 de modele disponibile pentru piața din România, care vin „îmbrăcate” în două nuanțe speciale. Totodată, primești și o reducere substanțială de preț.
PREZENTARE VIDEO CU SKODA OCTAVIA 30 YEARS EDITION
Skoda Octavia
- Pret de pornire 38.000 €
- Pret model testat 38.000 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Ediția specială a venit cu ceea ce consider eu că este cea mai interesantă motorizare. Spun asta deoarece este singura versiune care poate fi comandată cu tracțiune integrală. Aici discutăm despre versiunea 2.0 TSI DSG 4x4, care are la bază un motor benzină de 2.0 litri turbo, cu 4 cilindri.
Acesta dezvoltă 204 cai putere, iar cifrele de performanță sunt foarte bune. De fapt, atât de bune încât personal mă întreb de ce s-ar mai duce cineva către versiunea RS.
Dacă te uiți strict pe hârtie, modelul testat de noi are un sprint 0-100 km/h cu doar 0.2 secunde mai lent. Totuși, trebuie să menționăm că Octavia RS vine cu roți motrice doar pe puntea față.
Menționăm că sistemul de tracțiune integrală crește capacitatea de remorcare până la 1.900 kilograme. Sistemul este gestionat de un ambreiaj multi-disc inter-axle controlat electrohidraulic, la rândul lui asistat de numeroși senzori care monitorizează continuu condițiile de drum.
Calculatorul mașinii aplică distribuția optimă a puterii și permite redirecționarea a până la 100% din cuplu către roțile de pe puntea spate în condiții ideale. Dacă toate roțile au tracțiune egală, ambreiajul distribuie cuplul până la maximum 50:50 între punți.
În condiții de sarcini reduse și rulare constantă, de exemplu, la viteză de croazieră pe autostradă, sistemul deconectează aproape complet puntea spate, pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile CO2.
Ai 3 moduri de rulare din care poți alege, anume Eco, Normal și Sport. În modul Sport simțurile mașinii sunt mai ascuțite, în timp ce în Eco îți dai seama imediat că pedala de accelerație este mult mai „amorțită”. De asemenea, poți alege și un mod Sport pentru transmisia DSG, și ai și padele în spatele volanului, dacă vrei să schimbi manual treptele de viteză.
Livrarea resurselor către cele 4 roți se face într-un mod eficient, iar mașina nu are nicio problemă în a ajunge la viteze de autostradă. Chiar și la 120-130 km/h, vei observa că ai destule resurse pentru manevrele de depășire. Ajută și faptul că mașina are o masă relativ mică, de doar 1.462 kilograme.
Consum
Dacă cifrele de performanță sunt bune pentru o mașină din acest segment, aflați că și cele de consum sunt de invidiat. Producătorul ceh a declarat un consum mediu cuprins între 6.7 și 7.1 l/100 km, cifre de care te poți apropria destul de ușor.
De exemplu, pe autostradă, consumul mediu se învârte în jurul cifrei de 7.2 l/100 km. În oraș, într-un trafic foarte aglomerat, am văzut și un consum de peste 9 l/100 km. Pe drumuri naționale, la o viteză medie de 90-100 km/h, consumul a fost de 5.6 l/100 km.
În total, după 4 zile petrecute cu Octavia, în care am mers preponderent în afara orașului, consumul mediu a fost de 6.7 l/100 km. Așadar, dacă luăm în calcul că ai un rezervor de 45 litri, te poți aștepta la o autonomie de aproape 700 kilometri.
Când vine vorba de rivali pentru Octavia în această versiune, putem spune că mașina nu are rivali. În segmentul în care se află Octavia, nu găsești alt model cu o motorizare pur termică și tracțiune integrală.
Dar, ca să ne facem cât de cât o idee, putem arunca o privire asupra modelului Civic a celor de la Honda.
Modelul japonez este disponibil într-o singură versiune, iar consumul mediu declarat de cei de la Honda este de 4.7 l/100 km. Totuși, menționăm că este o motorizare hibridă.
Performanţe
Ai la dispoziție 204 cai putere și un cuplu motor maxim de 320 Nm. Prin urmare, sprintul de la 0 la 100 km/h este realizat în 6.6 secunde, iar viteza maximă pe care o poate prinde Octavia 2.0 TSI 4x4 este de 228 km/h.
Comparativ, la baza lui Civic regăsim un motor termic de 2.0 litri, aspirat natural, care funcționează în ciclu Atkinson, o unitate electrică și o baterie de dimensiuni reduse (1.05 kWh). În total, cel de la volan are la dispoziție 184 de cai putere. Sprintul de la 0 la 100 km/h este realizat în 7.9 secunde, viteza maximă fiind de 180 km/h.
Interior
Materiale moi și plăcute la atingere sunt prezente în partea superioară și frontală a planșei de bord, precum și deasupra cotierelor din portiere. Există și unele plastice mai dure în partea inferioară, însă acestea au o textură plăcută, iar totul este bine asamblat și solid.
Deoarece am avut parte de nivelul de echipare Sportline, scaunele față au un design sport și reglaj manual. Acestea sunt îmbrăcate în Alcantara și piele neagră pe margini. Ele vin cu funcție de încălzire și oferă un nivel bun de confort, cât și un suport lateral decent. Pe echiparea aceasta primești un volan în 3 spițe, în loc de două.
Totodată, există foarte mult spațiu pentru pasagerii din față. Chiar și un șofer foarte înalt își va găsi rapid o poziție confortabilă la volan. Nu am avut parte de un plafon panoramic, iar în zona mediană a bordului am regăsit o imitație de fibră de carbon.
Spațiile de depozitare sunt mai bune decât la majoritatea rivalilor: fiecare buzunar din portiere poate găzdui o sticlă de 1.5 litri, iar torpedoul este suficient de mare pentru a acomoda multe lucruri.
În spatele selectorului transmisiei se află două suporturi fixe pentru pahare, care țin băuturile foarte bine, iar acestea nu se varsă. În fața selectorului există o tavă practică, cu două porturi USB-C, suficient de mare pentru un telefon mobil de dimensiuni mari, alături de chei și portofel.
Totodată, Skoda merge puternic pe principiul „Simply Clever”, iar asta înseamnă că în ușile față ai parte de umbrele, iar capacul rezervorului de combustibil acomodează și o racletă.
În afară de momentele când pui piciorul pe pedala de accelerație până la podea, motorul nu are intervenții gălăgioase. În general, nivelul de izolare fonică este mai mult decât decent. Suspensia este bine calibrată și sunt rare momentele când are intervenții gălăgioase.
Octavia oferă și un spațiu generos pentru pasagerii din spate. Chiar și persoanele mai înalte vor putea călători confortabil în spatele unui șofer înalt, cu scaunul împins mult în spate, iar spațiul la nivelul umerilor este foarte bun.
Pasagerul din mijloc de pe banchetă trebuie să își poziționeze picioarele de o parte și de alta a tunelului central înălțat, însă spațiul pentru picioare este suficient de mare încât acest lucru să nu devină incomod. În plus, bancheta spate este surprinzător de lată, ceea ce face ca 3 adulți să poată călători confortabil unul lângă celălalt.
O cotieră centrală cu două suporturi pentru pahare este standard pe toate versiunile, iar buzunarele din portierele spate sunt generoase. Fiecare model include buzunare pentru hărți pe spatele scaunelor față, alături de compartimente mai mici pentru smartphone-uri și spații mari de depozitare în portiere.
Hayonul este cu acționare electrică, iar Octavia oferă un spațiu în portbagaj de 600 litri. Honda Civic oferă un volum simțitor mai mic, de doar 410 litri.
Preţ de achiziţie
Așa cum spuneam, cei de la Skoda îți oferă și o reducere substanțială pentru această aniversare. Așadar ai parte de un discount Avantaj Client de 8.000 de euro cu TVA. Prin urmare, prețul mașinii testat de noi, în echiparea Sportline, este de 38.000 de euro cu TVA.
Comparativ, Honda Civic pornește de la 33.990 de euro cu TVA, dar pentru un exemplar configurat asemănător scoți din buzunar cel puțin 39.490 de euro cu TVA.
Siguranţă
Inginerii de la Euro NCAP au testat în 2025 Skoda Octavia facelift, dar în variantă break. Chiar și așa, modelul ceh a primit fără probleme 5 stele. Protecția pasagerilor adulți în caz de accident a fost cotată la 85%, în timp ce pentru copii Skoda Octavia a primit un procentaj de 82%.
Capitolul dedicat protecției pietonilor a fost notat cu 81%, iar sistemele de siguranță active au primit un calificativ de 80%.
Aceste note foarte bune au fost posibile pentru că Skoda a echipat Octavia, chiar și în versiunile de bază, cu suficiente echipamente de siguranță activă.
Astfel, Skoda Octavia acum vine standard cu sistem de frânare de urgență, sistem de detectare a pietonilor și mașinilor, un asistent pentru menținerea benzii de rulare, precum și monitorizarea unghiului mort.
Ţinută de drum
Dacă există un capitol la care acest model testat de noi excelează, acela este confortul la rulare. Asta în mare parte datorită faptului că pe spate ai o suspensie independentă. Aceasta absoarbe cu o maturitate impresionantă majoritatea imperfecțiunilor din drum fără a da semne „de oboseală”.
Doar acele denivelări scurte și gropile abrupte din orașe îi vor crea mici probleme mașinii, dar în rest poți să stai fără griji.
Odată ce ai ajuns pe un drum liber cu viraje, Octavia 2.0 TSI 4x4 te va surprinde plăcut. De la început vei observa că direcția nu este atât de ușoară pe cât te-ai aștepta. Am apreciat faptul că ai parte de feedback, iar direcția are un nivel decent de precizie.
Cei 204 cai putere sunt livrați către șosea printr-un sistem care împarte forța între puntea față și cea spate, eliminând efectele de subvirare. Chiar și așa, am observat că limita în viraje este atinsă destul de repede. Poate mergeau niște jante de 19 inch, în loc de 18.
Am apreciat și faptul că, datorită sistemului de tracțiune integrală, nu mai există senzația că volanul „trage” în timpul accelerațiilor viguroase. Practic, fenomenul de „torque steering” este complet eliminat.
Vizibilitate
Suprafețele vitrate generoase de pe Skoda Octavia oferă o vizibilitate foarte bună. De la volan ai o vedere bună în față și în lateral, iar luneta proporționată foarte bine nu îți va bloca vederea. Chiar și oglinzile retrovizoare sunt de dimensiuni foarte bine calculate pentru dimensiunile caroseriei.
Montanții față sunt subțiri și nu iau foarte mult din câmpul vizual. Nu același lucru poate fi spus despre cei din spate, care sunt puțin mai mari și te incomodează uneori când te asiguri la schimbarea benzii. Din fericire, Octavia vine și cu monitorizarea unghiului mort în standard, iar camera de marșarier are o grafică decentă.
Tehnologie
În spatele volanului se ascunde un instrumentar de bord complet digital de 10.25 inch, care afișează o mulțime de informații și care este ușor configurabil. Din păcate, nu am avut parte de un Head-up Display.
În standard, primești un sistem multimedia cu un ecran de 10.2 inch, dar dacă plătești în plus poți primi un ecran ca al nostru, de 13.0 inch. Sistemul se mișcă excelent, nu se blochează, grafica este bună și cel mai important lucru, meniul este ușor de înțeles. Practic, toate comenzile importante sunt la o apăsare de ecran distanță.
Sistemul de climatizare a fost integrat în sistemul multimedia, în timp ce în partea de jos a ecranului ai câteva butoane cu funcție de scurtătură pentru diferite comenzi.
În standard, primești un sistem audio de bază, care se aude decent, dar trebuie să știi că poți opta pentru un sistem Canton, cu 12 difuzoare, care se aude excelent.
Pe consola centrală regăsești o zonă pentru încărcat telefonul wireless, dar și două porturi de încărcare USB Type-C. Conectivitatea Apple CarPlay și Android Auto este wireless și se face foarte ușor și rapid.
Design
Așa cum spuneam, ediția specială vine cu două nuanțe speciale, una albastră și una verde. Noi am avut parte de culoarea Albastru Orbit, care consider că este cea mai frumoasă culoare pusă pe orice model Octavia. Totodată, formează un contrast frumos cu restul elementelor vopsite în culoarea negru lucios.
Acest facelift apărut în 2024 nu a adus foarte multe schimbări estetice. Semnătura luminoasă a fost ușor modificată, iar noi am avut parte de faruri full LED Skoda Crystal Lighting cu funcție Matrix.
Am avut parte și de cele mai mari jante disponibile pe Skoda Octavia, acestea fiind de 18 inch. În standard primești jante de 16 inch. În spate am avut de-a face cu stopuri Top LED ascuțite și alungite către zona din lateral. Acestea au și semnalizări dinamice, detaliu care îi oferă Octaviei o alură de model premium.
Ne-a placut
- Consumul redus de combustibil
- Tracțiune integrală
- Suspensia confortabilă
Nu ne-a placut
- Aderența pe viraje
Ştiri despre Skoda
-
Constructorul din Mlada Boleslav anunță, în premieră, o motorizare full hybrid pentru Octavia. Aceasta este disponibilă în două versiuni, cu 135 sau 170 de cai putere, atât pentru varianta hatchback cât și pentru Combi. (Luni, 05 Octombrie) -
Constructorul ceh de automobile marchează 30 de ani de la debutul primei generații moderne Octavia. În aceste trei decenii, Skoda a produs aproximativ 7.9 milioane de exemplare Octavia de-a lungul a patra generații. (Joi, 27 August) -
Constructorul ceh de automobile a prezentat noua Slavia facelift în India. Lista de noutăți include, printre altele, un design revizuit, mai multe sisteme de asistență și câteva schimbări în gama de motorizări. (Miercuri, 19 August) -
Skoda anunță că noul Peaq a intrat pe linia de asamblare a uzinei din Mlada Boleslav. Tot acolo se produc modele ca Elroq, Enyaq, dar și Octavia. (Vineri, 07 August) -
Constructorul ceh de automobile a publicat primele imagini și informații despre noul Peaq. Nava amiral, cu zero emisii, a producătorului din Mlada Boleslav este disponibilă în trei versiuni de putere și două variante de baterie. (Miercuri, 24 Iunie)
Trimite-ne mesajul tău
Comentarii (0)
Adauga un comentariu