Drivetest Skoda Superb

4.2
Skoda Superb zoom
Vezi toate cele 46 de poze »
de Silvian Irimia, Foto: Dragoș Savu
Vineri, 09.10.2026
Consecvent

Unele nume de modele dispar după câteva generații. Altele devin atât de strâns legate de marca pe care o poartă, încât ajung să facă parte din identitatea acesteia. Superb se află, fără îndoială, în a doua categorie.

Și, deși astăzi numele ne duce cu gândul la o berlină spațioasă, discretă și foarte pragmatică, povestea lui a început cu mult înainte ca Skoda să devină sinonimă cu ideea de „Simply Clever”.

Prima Skoda care a purtat numele Superb a apărut în 1934, într-o perioadă în care constructorul ceh încerca să intre în liga automobilelor de lux. Era o mașină cu șase cilindri, destinată unei clientele care căuta mai mult decât un simplu mijloc de transport.

Ulterior, gama a inclus chiar și versiuni cu motoare V8. Apoi, Superb a dispărut din peisaj după cel de-Al Doilea Război Mondial. Aveau să treacă aproape șase decenii până când numele avea să revină.

În 2001, Superb a renăscut într-o cu totul altă lume. Skoda făcea deja parte din Grupul Volkswagen, iar noul model avea o misiune clară: să ofere spațiul și confortul unei mașini de clasă superioară, dar fără prețul asociat în mod tradițional acestui segment.

Rețeta s-a dovedit suficient de bună pentru ca Superb să ajungă astăzi la a patra generație și să devină unul dintre cele mai longevive nume din gama Skoda.

Generația actuală continuă aceeași filozofie, dar într-o industrie care s-a schimbat radical. Superb trebuie să împace acum spațiul și confortul cu electrificarea, tehnologia și cerințele tot mai stricte privind eficiența. Din această cauză noi testăm acum un Superb Plug-in Hybrid.

Așa cum te-am obișnuit, ți-am pregătit și o prezentare video. 

PREZENTARE VIDEO CU SKODA SUPERB PHEV

Skoda Superb

  • Pret de pornire 47.229 €
  • Pret model testat 51.060 €
  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Skoda Superb oferă motorizări chiar și pentru cei mai pretențioși clienți. Poți opta pentru variante pur termice, fie pe benzină, fie chiar și diesel, dar poți opta și pentru două versiuni Plug-in Hybrid (PHEV).

Noi am testat-o pe cea mai puțin puternică, ce combină un propulsor de 1.5 litri, pe benzină, cu 4 cilindri, cu un motor electric și o baterie cu o capacitate brută de 25.7 kWh.

Tot sistemul dezvoltă 204 cai putere, iar toată puterea este transmisă exclusiv către roțile de pe puntea față, cu ajutorul unei transmisii automate DSG cu 6 rapoarte.

Ai mai multe moduri de rulare din care poți alege: Eco, Normal, Comfort, Sport și Individual. Personal, nu am putut sesiza vreo diferență între modul Normal și modul Comfort. De fapt, nici nu înțeleg care ar putea fi diferența.

În modul Individual, poți seta diferiți parametri dinamici și, pentru că am avut și acele amortizoare adaptive, poți seta și nivelul de confort pe mai multe trepte. Totodată, pentru că este un PHEV, poți seta cum să funcționeze partea electrică a mașinii, în sensul în care mașina poate rula exclusiv electric sau hibrid.

Personal, aș fi preferat să existe și o setare care să îți permită să păstrezi nivelul de baterie pe care îl mai ai. La ce mă refer? De exemplu, să spunem că mai ai 35% baterie și urmează să ieși din oraș. Cu această setare, puteai să păstrezi acel nivel de energie electrică pentru momentul când te întorci în oraș.

Chiar și așa, trebuie să înțelegi că mașina păstrează destule resurse electrice chiar și atunci când ajungi cu bateria la 0%, iar Superb PHEV va funcționa practic ca un hibrid normal.

Sunt momente când transmisia tinde să fie puțin confuză, în special în momentele când vrei să pleci mai tare de pe loc. În primul rând, pentru că mașina favorizează o rulare cât mai îndelungată în mod electric, trecerea la termic se face brusc, iar tu simți anumite șocuri (unele chiar puternice), în habitaclu.

În rest, transmisia DSG își face bine treaba la drum lung, chiar dacă mai sunt momente când este puțin lentă. Desigur, ai și un mod Sport pentru transmisie, dar și padele în spatele volanului, ca să schimbi treptele manual.

Nu există o setare pentru a regla nivelul de frânare regenerativă, iar trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică, atunci când acționezi pedala de frână, este lină. Doar la viteze mici, de sub 15 km/h, observi cum mașina pune mai mult accent pe frânarea regenerativă și tu trebuie să acționezi mai tare pedala.

În rest, chiar și la viteze de autostradă, mașina accelerează bine, progresiv, având destule resurse. Ajută și faptul că pentru un model de segment D, Plug-in Hybrid, masa este relativ mică, de sub 1.8 tone.

Consum

Pentru că discutăm de un PHEV, vom avea mai multe cifre de consum. Așa cum spuneam, ai o baterie cu o capacitate brută de 25.7 kWh, iar asta înseamnă o capacitate utilă de 19.7 kWh. În teorie, ai o autonomie electrică de până la 139 kilometri, consumul electric mediu fiind de 12.7 kWh/100 km.

Apreciez faptul că ai încărcare rapidă. La o priză de tip DC, poți încărca cu o putere maximă de 40 kW, iar asta înseamnă că ai de așteptat mai puțin de 30 de minute pentru o încărcare de la 20 la 80%.

Când am preluat mașina, bateria era complet încărcată, iar Skoda Superb arăta o autonomie pur electrică de 127 kilometri. Producătorul ceh declară un consum mediu de combustibil de doar 1.2-1.4 l/100 km. Desigur, este o măsurătoare făcută atunci când bateria este încărcată.

Pe parcursul celor 3 zile petrecute cu Superb, am „atacat” toate tipurile de drum, de la zone de oraș foarte aglomerate, la drumuri naționale și autostradă. Ei bine, am avut un consum mediu electric de 16.5 kWh/100 km, iar consumul de combustibil a fost în jur de 1.8 l/100 km.

În total am parcurs aproximativ 90 de kilometri până s-a descărcat bateria complet, o cifră foarte bună din punctul meu de vedere.

Odată ce am rămas fără energie electrică, consumul mediu a ajuns în jurul cifrei de 6.5-7 l/100 km. Cel puțin pe autostradă, la o viteză medie de 130 km/h, mașina arăta un consum mediu de 7.5 l/100 km.

Acum, Skoda Superb, în special în această motorizare, a cam rămas fără rivali. Mazda 6 este acum doar în versiune electrică, Ford Mondeo nu mai există, Volkswagen Passat poate fi comandat doar break, iar Peugeot 508 nu mai este disponibil în configurator. Deci, Superb egal „Ultimul mohican”?

Performanţe

Cum spuneam mai sus, tot acest sistem, care are la bază un propulsor de 1.5 litri benzină, dezvoltă 204 cai putere. Singur, motorul termic dezvoltă 150 de cai putere și un cuplu motor maxim de 250 Nm, în timp ce motorul electric dezvoltă 116 cai putere și un cuplu de 330 Nm.

Dar, pentru că cifrele nu se adună ca la matematica din școala primară, ai 204 cai și 350 Nm cuplu motor. Așadar, viteza maximă pe care o poate atinge o Skoda Superb în această configurație este de 220 km/h. Sprintul de la 0 la 100 km/h este realizat în 8.1 secunde.

Întotdeauna Skoda Superb a fost o mașină care a pus accent pe confort și nu pe performanțe dinamice.

Interior

Modelul testat de noi a venit în nivelul de echipare Sportline, practic următorul după echiparea de top Laurin&Klement. Cehii au optat pentru un design curat, fără aglomerări de butoane și cu multe spații de depozitare generoase.

Practic, în tot habitaclul, ai doar 4 butoane fizice, grupate în jurul noilor butoane configurabile Smart Dials. În ceea ce privește materialele, pielea naturală a dispărut complet din ofertă, iar acum ai la dispoziție mai multe variante de materiale ecologice.

Noi am avut parte de o combinație de piele artificială neagră și Suedia, acest material de la Skoda, care la atingere pare ceva aflat între Alcantara și catifea. Bordul este traversat de un "riflaj" din plastic, iar partea superioară este din material moale.

Am primit scaune specifice echipării Sportline, cu un contur sport și suport lateral foarte bun. Bine, personal nu înțeleg combinația. Pe Octavia mai are sens o echipare „sportivă”, dar pe Superb nu văd potrivirea.

Scaunele față sunt cele Ergo, certificate AGR, cu reglaj electric, funcție de memorie, suport lombar electric, funcție de încălzire și funcție de masaj. Doar ventilația a lipsit. Totodată, volanul, care pe celelalte echipări este în două spițe, pe Sportline este în 3 spițe.

Pentru a obține mai mult loc pe consola centrală, selectorul transmisiei a fost mutat pe coloana de direcție, în dreapta volanului. Astfel, toate funcțiile (lumini, semnalizare, ștergătoare) le accesezi acum de la maneta din partea stângă a volanului.

După cum spuneam, sunt multe zone de depozitare generoase în habitaclu, inclusiv în buzunarele portierelor (pot găzdui chiar și sticle de 1.5 litri), în cotiera centrală și în torpedou. Tunelul median integrează două suporturi pentru pahare.

În condiții de lumină slabă, habitaclului noului Superb este animat de sistemul de iluminare ambientală cu 10 nuanțe individuale. Izolarea fonică este bună, în mare parte, chiar și la viteze de autostradă. Când ai nevoie de toate resursele, atunci vei auzi că motorul are intervenții mai gălăgioase. Totodată, sunt momente când suspensia este și ea zgomotoasă.

Spațiul interior a fost tot timpul un atu pentru Superb. Noua generație evoluează din acest punct de vedere și plusează cu 11 milimetri în dreptul spațiului la cap pentru pasagerii din față și cu 6 milimetri pentru pasagerii din spate.

Aceștia din urmă au spațiu mai mult decât suficient pentru genunchi, dar și pentru cap. Eu la înălțimea de 1.85 metri n-am avut nicio problemă cu spațiul, chiar și cu funcția Easy Exit activată pentru scaunul șoferului.

Cotiera din spate integrează suporturi pentru pahare și un suport pentru telefonul mobil sau tabletă. Amintim și soluțiile practice Simply Clever, cum ar fi umbrela din ușa șoferului, racleta integrată pe interiorul capacului de la rezervorul de combustibil, coș de gunoi în portiera dreapta față sau burețelul special din cotiera centrală pentru curățat ecranul sistemului multimedia.

Hayonul este cu acționare electrică, iar portbagajul oferă un volum de încărcare de 486 de litri. Dacă ai avut până acum impresia că Superb este un sedan, află că nu e chiar așa. Este un sedan, dar cu un hayon specific de hatchback, deci discutăm de un liftback.

Preţ de achiziţie

În această perioadă, cei de la Skoda oferă niște reduceri importante de preț pentru Skoda Superb. De exemplu, modelul nostru de test, primește o reducere Avantaj Client de 7.000 de euro cu TVA, dar și o reducere în plus „CleverBonus” de 2.100 de euro.

Prin urmare, prețul de listă pentru exemplarul testat de noi este de 51.060 euro cu TVA. În lista de dotări opționale am mai bifat o culoare exterioară Albastru Cobalt de 491 euro, sistemul audio Canton (532 euro), jante din aliaj de 19 inch (490 euro) și așa mai departe.

 

Siguranţă

A patra generație Skoda Superb a trecut prin mâinile inginerilor de la Euro NCAP. Modelul producătorului din Mlada Boleslav a obținut 5 stele la testele de siguranță.

Protecția oferită adulților a fost notată cu 93%, protecția oferită copiilor a primit 87%, protecția pentru pietoni și bicicliști a primit 82%, iar sistemele de siguranță au fost notate cu 80%.

Senzorii radar față/spate au fost îmbunătățiți, iar pe lista de sisteme de asistență regăsim și unele noutăți: Turn Assist, Front Assist, Crossroad Assist, Collision Avoidance Assist și Exit Warning, oferite în standard pe piața europeană.

Acestora li se alătură sisteme ca Intelligent Park Assist, Trained Parking, Trailer Assist, Attention & Drowsiness Assist și până la 10 airbag-uri.

Ţinută de drum

Superb a fost mereu un model care a pus accentul pe confort, tocmai de aceea nu este o mașină cu care să ataci virajele cu avânt. Ideea este că și masa sistemului PHEV are un cuvânt de spus. Mișcarea de ruliu își face simțită prezența destul de repede, dar un avantaj este că, la viteze mari, de autostradă, mașina este mai lipită de asfalt.

Direcția este îndeajuns de precisă, pentru o mașină de familie, chiar dacă se simte artificială din punct de vedere al asistării. Suspensia reușește să filtreze bine imperfecțiunile din asfalt, dar la trecerile peste șine de tramvai sau delimitatoare de viteză, pare deranjată.

Totodată, atunci când ai de-a face cu denivelări succesive, suspensia nu se simte în largul ei, în special cea de pe puntea spate.

Vizibilitate

Suprafețele vitrate generoase oferă o vizibilitate foarte bună. De la volan ai o vedere bună în față și în lateral, iar luneta proporționată foarte bine nu îți va bloca vederea. Montanții față sunt subțiri și nu iau foarte mult din câmpul vizual.

Oglinzile laterale sunt destul de mici pentru dimensiunile mașinii. Nu același lucru poate fi spus despre cei din spate, care sunt un pic mai mari și te incomodează uneori când te asiguri la schimbarea benzii.

Superb vine și cu monitorizarea unghiului mort în standard, iar camera de marșarier are o grafică decentă. Din păcate nu am avut parte de un sistem de camere cu vedere la 360 de grade.

Tehnologie

Superb vine echipat cu un instrumentar de bord complet digital, cu o diagonală de 10 inch. Informațiile sunt afișate astfel încât să poată fi citite cu ușurință, iar grafica poate fi modificată cu ajutorul unui buton de pe volan.

Spre exemplu, poți alege dacă între cele două cadrane digitale vrei să vezi informații despre consum sau dacă pe fundal vrei să vezi harta sistemului de navigație. Opțional poți bifa și un Head-up Display. O premieră pentru nava amiral a cehilor.

În standard, sistemului multimedia vine cu un ecran de 10 inch, dar, opțional, poți bifa și unul mai mare, de 13 inch. Sistemul se mișcă foarte bine și integrează, de asemenea, funcțiile sistemului de climatizare.

Meniul sistemului multimedia a fost revizuit și împărțit în 3 categorii principale: Home, Car și App. Așa poți să navighezi mai ușor prin multitudinea de funcții ale mașinii. Primești conexiune wireless Apple CarPlay și Android Auto, dar și o zonă pentru încărcarea wireless a telefonului.

De departe, cea mai interesantă dotare este reprezentată de butoanele Smart Dials. Acestea integrează un display de 32 de milimetri și sunt configurabile.

Cele două butoane rotative de la extremități controlează temperatura din habitaclu, încălzirea și ventilația din scaune, iar cel din mijloc poate îndeplini până la 4 funcții dintr-un total de 6. Tu alegi care sunt acestea.

Spre exemplu, de la butonul din mijloc poți regla volumul sistemului audio, direcția aerului, viteza aerului condiționat și poți, dacă alegi asta, să treci prin modurile de rulare.

Design

Noua generație Superb nu a venit cu multe modificări pe partea de design, comparativ cu precedenta generație. În partea frontală avem o grilă redesenată, cu un aspect sportiv, specifică echipării Sportline.

Primești faruri full LED Skoda Crystal Lighting în standard, dar noi am avut parte și de tehnologia Matrix. Stopurile full LED au o animație specifică pentru funcțiile Coming și Leaving Home.

Aerodinamica mașinii a fost îmbunătățită cu 15%, ceea ce înseamnă că discutăm despre cel mai aerodinamic Superb de până acum. Varianta hatchback are un coeficient Cx de 0.23, iar varianta Combi are un coeficient Cx de 0.25.

Culoarea caroseriei se numește Albastru Cobalt, dar tu poți mai alege din încă alte 7 culori. În standard primești jante de 18 inch, dar noi le-am bifat pe cele mai mari disponibile, de 19 inch.

Nu ne-a placut

  • Suspensie zgomotoasă
  • Transmisie „confuză”

Ultimele teste


  • Consecvent

  • Schimbare de prefix

  • Noul șerif din oraș

  • Tribal

Comentarii (0)

click Modifica avatar

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru
1 zi
1 sapt.
permanent