Drivetest Subaru Crosstrek

4.1
Subaru Crosstrek zoom
Vezi toate cele 67 de poze »
de Alexandru Monenciu, Foto: Dragoș Savu
Luni, 01.06.2026
Unde se termină asfaltul, începe distracția

Deja ne-am obișnuit cu noua față a mărcii Subaru și, mai ales, cu noua ei filozofie. Constructorul japonez nu mai este sinonim cu viteza. Mai nou pune accent pe siguranță, pe celebrul motor Boxer, pe tracțiunea integrală Symmetrical AWD și pe abilitățile în off-road.

Toate modelele din portofoliul actual sunt construite după această nouă filozofie: Forester, Outback și Crosstrek. Alături de acestea mai există și Solterra, adică un model pur electric, primul din istoria Subaru. Dar nu el este vedeta articolului nostru.

Noi suntem aici să vorbim despre Crosstrek. Un Outback mai compact, dacă îmi permiți această comparație, al cărui nume se traduce în felul următor: crossover+trekking. Adică un crossover gândit atât pentru oraș cât și pentru o aventură în afara asfaltului.

Pentru că, unde se termină asfaltul începe distracția cu Subaru Crosstrek. Mai ales dacă este echipat cu noul pachet 4Wild. Ce înseamnă acest pachet? Vei afla în rândurile următoare, dar, înainte, îți propun să urmărești clipul cu mașina noastră de test.

PREZENTAREA VIDEO A MAȘINII TESTATE DE NOI

Subaru Crosstrek

  • Pret de pornire 42.900 €
  • Pret model testat 45.000 €
  • CUI SE ADRESEAZĂ?
  • FĂCUTĂ PENTRU
  • IZOLARE FONICA
  • COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie

Din păcate, pachetul 4Wild nu aduce nicio modificare de ordin tehnic. Acestea fiind spuse, sub capotă regăsim același sistem e-Boxer ca și până acum. Adică un propulsor de 2.0 litri Boxer, aspirat natural, un sistem mild-hybrid la 48V, o unitate electrică de 16.7 CP și 66 Nm, dar și o baterie de 0.6 kWh.

Din cauza normelor de emisii din Europa, puterea totală a sistemului a fost limitată la 136 de cai putere și 182 Nm cuplu. Dacă puterea este atinsă la 5.600 de rotații pe minut, cuplul maxim îl obții atunci când acul turometrului atinge 4.000 de rotații pe minut.

Așa cum spuneam, Subaru nu mai este sinonim cu viteza, iar de acest lucru îți dai seama din primii kilometri acoperiți cu Crosstrek. Motorul urcă liniar în ture, iar zgomotul pe care îl face motorul Boxer la turații înalte nu se traduce în km/h care cresc vertiginos pe vitezometru.

Ar avea nevoie Subaru Crosstrek de mai multă putere? Aș spune că da, măcar de dragul vremurilor trecute, dar clienții actuali ai mărcii s-ar putea să nu îmi dea dreptate. Ei vor să ajungă din punctul A în punctul B fără grabă, în deplină siguranță și, dacă se ivește vreo aventură în off-road, să se bucure de ea.

Iar de aceste datorii, Crosstrek se achită fără probleme.

În ceea ce privește sistemul hibrid, acesta intervine în anumite momente, spre exemplu atunci când iei piciorul din accelerație. Asta înseamnă că, pentru câteva secunde sau câțiva metri, poți circula pur electric. Cu motorul termic oprit, mai corect spus.

O noutate este că motorul electric intervine și atunci când mergi cu spatele.

Vestea bună este că sistemul de tracțiune integrală Symmetrical AWD este disponibil în standard, indiferent de nivelul de echipare pentru care optezi. Altfel spus, nu ești obligat să alegi un nivel de echipare superior dacă vrei tracțiune integrală.

Singura transmisie disponibilă este cea Lineartronic, sau CVT pe înțelesul tuturor. Nu schimbă treptele ca o transmisie cu dublu ambreiaj, nici nu are rapiditatea uneia, dar, până la urmă, nu asta este scopul ei. Ea contribuie la comportamentul liniar de care vorbeam mai sus.

Transmisia lui Crosstrek nu are padele pentru schimbarea manuală a treptelor. De acestea se bucură Outback. Bun, nu că te-ar ajuta cu ceva padelele, să spunem, în cazul unei depășiri, dar s-ar dovedi utile atunci când ai nevoie de frână de motor. La coborârea unei pante, de exemplu.

Totuși, pentru astfel de situații există treapta L, care simulează retrogradarea într-o treaptă inferioară.

Consum

Pentru Crosstrek, Subaru declară un consum combinat de 7.7 litri/100 de km. Știu la ce te gândești: are 136 de cai putere, dar măcar consumă puțin. Ei bine, nu.

În mediul urban, computerul de bord a înregistrat un consum de 10.8 litri/100 de km. Pe autostradă, valoarea de consum a fost de 10.3 litri/100 de km, iar pe drumuri naționale s-a situat în intervalul 8.6-9.3 litri/100 de km, cu tot cu o sesiune de off-road.

Rezervorul are o capacitate de 48 de litri, așadar călătoriile foarte lungi, fără să alimentezi, ies din discuție.

Ca rivali pentru Subaru Crosstrek m-am gândit la Toyota Corolla Cross și Nissan Qashqai. Ambele pot fi configurate cu un sistem de propulsie hibrid sau mild-hybrid și cu tracțiune integrală. Desigur, nu în standard.

Pentru o Corolla Cross cu sistem hibrid și tracțiune integrală trebuie să alegi versiunea GR Sport, care are un consum de 5.5 litri/100 de km. De partea cealaltă, sistemul mild-hybrid și tracțiunea integrală sunt disponibile pentru Nissan Qashqai numai de la nivelul de echipare N-Connecta în sus (consum de 6.9 litri/100 de km).

Performanţe

Motorul aspirat natural și cei 136 de cai putere propulsează Subaru Crosstrek până la 100 de km/h în 10.8 secunde, iar viteza de top se oprește la 198 km/h.

Toyota Corolla Cross GR Sport este echipată cu un sistem hibrid care are la bază un motor de 2.0 litri, disponibil în două versiuni de putere: 140 CP și 180 CP. Prima versiune vine doar în compania unei configurații cu roți motrice față și atinge 100 de km/h în 9.9 secunde. Cea de-a doua poate fi comandată și alături de tracțiune integrală, caz în care repriza 0-100 km/h durează 7.7 secunde.

La rândul său, Nissan Qashqai mild-hybrid X-Tronic 4WD, cu motor de 1.3 litri și 156 CP, ajunge la 100 de km/h în 9.9 secunde și la o viteză maximă de 190 km/h.

Interior

Cu Subaru Crosstrek ne-am mai întâlnit, așadar știam la ce să ne așteptăm de la interiorul modelului nipon. Fără artificii de design și fără forme SF, ci un habitaclu care pune accentul pe clasic și pe ergonomie.

O bilă albă merge către volanul îmbrăcat în piele, cu multe butoane la îndemână, dar și pentru numeroasele spații de depozitare. Crosstrek nu are un instrumentar de bord digital, astfel că în spatele volanului vei regăsi ceasuri de bord analog, ca pe vremuri.

Doar în mijlocul lor ai un mini-display, dacă îi pot spune așa, configurabil, dar care nu are o grafică foarte modernă. Chiar și așa, regăsești aici toate informațiile de care ai nevoie.

În partea superioară, materialele și finisajele sunt de calitate, iar scaunele pot fi îmbrăcate în piele naturală sau ecologică, dar și în material textil. Plastic regăsești în destul de multe locuri, chiar și unde ajungi mai des cu mâinile sau cu privirea.

Revenind la scaune, Subaru și-a dat silința și le-a făcut foarte confortabile. Ele au fost dezvoltate în așa fel încât vibrațiile resimțite de pasagerii din față, în special la nivelul capului, să fie reduse. Și au reușit, dar este un detaliu de care îți dai seama numai atunci când conduci o altă mașină după ce te-ai urcat la volanului unui Subaru.

Tot pentru confortul celor din habitaclu, niponii au îmbunătățit antifonarea cu 50%. Și le-a cam ieșit, având în vedere că în interior intră destul de puțin zgomot de fond.

Pachetul 4Wild aduce câteva noutăți pentru habitaclu, cum ar fi o inserție portocaliu și logo-ul 4Wild pe volan, covorașe față și spate impermeabile, o tavă joasă pentru portbagaj, impermeabilă și ea, ornamente 4Wild pentru pragurile din față, dar și protecții 4Wild pentru accesul pe locurile din spate.

Cei 5 pasageri au spațiu suficient, iar portbagajul are un volum de încărcare cuprins între 328 și 1.314 litri.

Nissan Qashqai are un portbagaj de 455 de litri, cu toate scaunele în poziție normală, volum care poate fi extins până la 1.422 de litri dacă rabatezi bancheta.

Toyota Corolla Cross se află la mijloc, din acest punct de vedere, având un portbagaj de 390 de litri.

Preţ de achiziţie

Subaru Crosstrek este disponibil în trei niveluri de echipare, la noi în țară, adică Style, Style Extra și Premium. Prețurile pornesc de la 37.800 de euro cu TVA inclus, fără nicio promoție aplicată. Noi am testat nivelul de echipare Premium, care costă de la 42.900 de euro în sus.

Pachetul 4Wild poate fi comandat alături de orice nivel de echipare și adaugă 1.500 de euro la nota de plată. Mai pui 600 de euro nuanța exterioară și ajungem la prețul de listă al mașinii din imagini: fix 45.000 de euro.

Nissan Qashqai pornește în România de la 30.990 de euro, dar dacă vrei o versiune cu tracțiune integrală, motor mild-hybrid și transmisie CVT trebuie să plătești cel puțin 38.580 de euro. Toyota Corolla Cross costă de la 42.526 de euro în sus pentru că doar versiunea GR Sport oferă toate acestea.

Siguranţă

Nu trebuie să îți faci griji din punct de vedere al siguranței la bordul lui Subaru Crosstrek. Modelul nipon a primit 5 stele din partea Euro NCAP la testele de impact și următoarele calificative: 83% protecție pasageri adulți, 90% protecție copii, 85% protecție pentru bicicliști și pietoni și 72% eficiența sistemelor de siguranță.

Lista cu sisteme include, printre altele, Blind Spot Detection, Lane Change Assist și Rear Cross Traffic. Unele au fost îmbunătățite, inclusiv Pre-Collision Braking System, Lane Departure Prevention și Adaptive Cruise Control.

Pe lângă toate acestea, noua generație a pachetului EyeSight plusează cu Front Pre-Collision Braking, Autonomous Emergency Steering, Traffic Sign Recognition, Intelligent Speed Limiter, Emergency Lane Keep Assist, Eyesight Assist Monitor, Manual Speed Limiter și Driver Monitoring System.

Sistemele își fac bine treaba, dar trebuie să recunosc că sunt puțin cam sensibile. Mai ales sistemului de monitorizare a șoferului care te bombardează cu alerte chiar și atunci când îți iei ochii două secunde de la drum.

Ţinută de drum

Dacă îl conduci doar pe șosea, Subaru Crosstrek nu este chiar mașina de care să te îndrăgostești pe loc. Așa cum spuneam, are 136 CP și o transmisie CVT, așadar nu te aștepta la reprize puternice de accelerație. Ce-i drept, la viteze mici, în oraș, este o mașină decentă.

Suspensia este confortabilă și amortizează bine denivelările și gropile, dar, din cauza dimensiunilor compacte, nu se ridică la confortul pe care îl oferă fratele mai mare, Outback, care parcă plutește pe șosea.

Pe viraje, mașina este controlabilă, direcția este îndeajuns de precisă și opune destulă rezistență încât să îți dea un sentiment de siguranță. Sistemul Active Torque Vectoring face o treabă bună și reduce, pe cât posibil, subvirarea și supravirarea.

Atunci când se termină asfaltul, Crosstrek se transformă și devine o cu totul altă mașină. De fapt, motto-ul acestui model ar trebui să fie următorul: "Unde se termină asfaltul, începe distracția".

Pachetul 4Wild nu schimbă cu nimic garda la sol sau unghiurile de off-road. Acestea fiind spuse, primești în continuare o gardă la sol de 220 de milimetri, un unghi de atac de 19.3 grade, un unghi de degajare de 31.2 trade și un unghi de rampă de 20.8 grade.

Deci vorbim despre o mașină capabilă pe teren accidentat, pentru dimensiunile ei, desigur. Dacă mai punem la socoteală și anvelopele All-Terrain cu care a fost echipată mașina testată de noi, dar care nu fac parte din pachetul 4Wild, acestea nu fac altceva decât să accentueze abilitățile lui Crosstrek.

Apropo, dacă te gândești să tractezi ceva cu noul Crosstrek, o poți face liniștit având în vedere că are o capacitate de tractare de 1.270 de kilograme.

Pe lângă tracțiunea integrală Symmetrical AWD, oferită în standard, Crosstrek mai vine cu sistemul X-Mode. Acestea sunt, de fapt, moduri de rulare în off-road. Ai un mod Normal, un mod Snow/Dirt și unul Deep Snow/Mud (dezactivează ESP-ul ca să nu riști să rămâi împotmolit). Pe ultimele două le-am utilizat în ieșirea noastră cu Subaru Crosstrek, o aventură pe teren accidentat unde modelul nipon a strălucit.

Vizibilitate

Vizibilitatea nu este deloc o problemă la volanul noului Subaru Crosstrek. Poziția de condus este relativ înaltă, astfel că poți vedea tot ce te interesează pentru a te deplasa în siguranță atât pe șosea cât și în off-road.

Oglinda retrovizoare are dimensiuni generoase, la fel și luneta. Pentru un plus de vizibilitate, Crossback are o suprafață vitrată la baza montantului A, iar oglinzile laterale sunt montate pe portieră.

Tehnologie

Comparativ cu rivalii săi, Subaru Crosstrek are un habitaclu clasic, aș putea spune, nu unul foarte aglomerat de tehnologie. Am menționat deja ceasurile de bord analog și micul ecran pentru computerul de bord.

În centrul bordului regăsim un display central de 11.6 inch, oferit încă din standard.

Meniul sistemului multimedia nu este deloc complicat, aș putea spune că este chiar basic. Are pictograme mari pentru a putea fi selectate cu ușurință. În acest fel nu îți distrage prea mult atenția de la condus. Se mișcă decent și oferă conexiune wireless pentru Apple CarPlay și Android Auto.

Un impediment este faptul că atunci când utilizezi Android Auto și vrei să schimbi dentinația în Waze, de exemplu, trebuie să activezi frâna de parcare electrică. Așadar, nu ajunge să muți selectorul transmisiei în poziția Parcare.

Dacă alegi să utilizezi navigația nativă a mașinii, trebuie să știi că aceasta integrează funcția What3Words. Pe scurt, "lumea" este împărțită în cadrane de câte 3 metri pătrați și fiecărui pătrat îi este atribuit un cuvânt.

Atunci când vrei să introduci o destinație, este de ajuns să scrii 3 cuvinte, iar destinația dorită va fi setată. Nimic mai simplu. Și chiar funcționează.

Funcțiile sistemului de climatizare le regăsești la baza ecranului central. Deși le poți utiliza prin funcția tactilă, primești și două butoane fizice de la care poți regla temperatura. Tot butoane fizice ai și pentru încălzirea în scaune.

În partea din față a tunelului median ai un port USB-C, un port USB normal și o priză Jack. Nu prea mai întâlnești așa ceva la mașinile de ultimă generație. Și pasagerii din spate au un port USB-C și un port USB normal, dacă vor să își încarce dispozitivele mobile.

Design

Atunci când am condus pentru prima oară Subaru Crosstrek, am vorbit mai pe larg despre designul exterior. Nu are rost să mă repet, mai ales că nu este o mașină nou apărută pe piață.

În schimb, voi enumera ce elemente speciale aduce acest pachet 4Wild la exterior. Lista include apărători de noroi față/spate, protecții laterale pentru ușile față/spate 4Wild, capace butuc 4Wild, embleme laterale 4Wild, protecție spoiler spate din rășină, dar și o serie de protecții anti-reflexie și anti-zgârieturi (autocolante) 4Wild pentru capotă, laterale uși, laterale montant C și partea din spate.

Nu în ultimul rând, primești un set de jante din aliaj, cu diametrul de 18 inch, vopsite în Negru Matt. Așa cum spuneam, mașina testată de noi a fost echipată cu anvelope All-Terrain, dar acestea nu fac parte din pachetul 4Wild.

Nu ne-a placut

  • Motorul are nevoie de mai multă putere
  • Destul de mult plastic în habitaclu

Ultimele teste


  • Unde se termină asfaltul, începe distracția

  • Compromis
  • BMW Seria 7
    Special

  • În era vitezei

Comentarii (0)

click Modifica avatar

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod
Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru
1 zi
1 sapt.
permanent