DrivetestRenault Megane (2008)

Motorul 1.4 TCe reprezintă un element atractiv în gama Megane, acesta fiind de apreciat atât pentru cuplul motor, cât şi pentru livrarea lineară a puterii. Unitatea nu excelează la capitolul putere maximă - 130 CP la 5.500 rpm, dar oferă un cuplu bun 190 Nm la 2.250 rpm. Împreună cu transmisia manuală cu şase trepte, Megane 1.4 TCe se dovedeşte a fi un prieten bun în traficul aglomerat al oraşului, nefiind nevoie de multe rotaţii pe minut pentru a se pune în mişcare.

Reprizele oferite sunt bune. Am apreciat timoneria scurtă a cutiei de viteze şi precizia sa, preluate de la generaţia precedentă a lui Megane RS. Am fi dorit un sistem Start/Stop pentru reducerea consumului în mediul urban şi ceva mai multă putere, pentru depăşiri mai încrezătoare. Oricum, unitatea 1.4 TCe este de apreciat pentru elasticitatea sa şi pentru faptul că nu îţi dă senzaţia de downsizing decât la benzinărie, nu şi la apăsarea pedalei din dreapta.

Fiind mai multe motoare aspirate în segment la această clasă de putere, puţini rivali îl întrec pe Megane la cuplu motor. Aceştia sunt Golf, Bravo şi Astra - toţi cu motoare supraalimentate. Motoarele turbo câştigă comparaţia la capitolul reprize şi consum, fiind dezavantajate doar la preţul de achiziţie şi la atenţia suplimentară necesară la întreţinere şi exploatare.

Renault Megane 1.4 TCe are un consum mediu de 6.3 litri la sută. Golf 1.4 TSI şi Citroen C4 1.6 VTi au un consum mediu ceva mai mic, de 6.2 litri la sută. Rivali precum Focus, Lancer şi Astra au un consum mediu şi mai mic, de 5.9 litri la sută. Kia Cee'd se bucură şi el de un consum mai mic decât cel al lui Megane 1.4 TCe, de 6.1 litri la sută. Trebuie să menţionăm faptul că Focus, Lancer, Cee'd, i30, 308 şi C4 comparate mai sus au motoare aspirate, în timp ce Golf, Megane TCe şi Astra se mândresc cu propulsoare supraalimentate. Modelele au fost analizate de dragul comparaţiei, deoarece se luptă în acelaşi segment şi au un nivel de putere similar.

Consumul urban declarat al lui Megane 1.4 TCe este de 8.4 litri la sută, în timp ce valoarea declarată a consumului extraurban este de 5.1 litri la sută. Suntem convinşi că situaţia s-ar ameliora dramatic în mediul urban dacă modelul ar fi echipat cu un sistem Start/Stop. În rest, valorile sunt acceptabile pentru o compactă pe benzină, cu motor de 130 CP.

În cadrul testului nostru, consumul urban s-a situat între 8.9 şi 13 litri la sută, cu aerul condiţionat în permanenţă pornit. Fluctuaţia este datorată atât stilului de condus, cât şi traficului. Mediul extraurban aduce un consum de 6.8 litri la sută, în timp ce rularea pe autostradă cu 120 km/h prezintă un consum de 7.8 litri la sută. În treapta a şasea, Megane 1.4 TCe afişează 3.000 rpm la 120 km/h.

Motorul 1.4 TCe aduce o îmbunătăţire clară a performanţelor lui Megane în raport cu un 1.6 aspirat. În comparaţie cu motorizarea respectivă, timpul 0-100 a fost redus cu nu mai puţin de două secunde, fiind acum de 9.6 secunde. Versiunea de 122 CP a lui Golf se descurcă ceva mai bine, având un timp de 9.5 secunde până la sută. La egal cu Megane TCe stă Bravo 1.4 T-Jet, de 120 CP, cu 9.6 secunde până la sută.

Megane 1.4 TCe lasă în spate modelele Citroen C4 1.6 VTi , Cruze Hatchback, Focus 1.6 Ti-VCT, Hyundai i10u, Kia Cee’d 1.6, Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 MIVEC, Opel Astra 1.4 Turbo Ecotec 120 CP, Peugeot 308 1.6 VTI şi Toyota Auris 1.6 Valvematic. Unii competitori au nevoie chiar şi de 11 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h.

La capitolul viteză maximă nu sunt surprize, cele mai rapide modele fiind capabile să atingă puţin peste 200 km/h, iar majoritatea ating puţin peste 190 km/h.

Megane se bucură de un interior cu aspect sobru, inspirat din cel al lui Laguna, acoperit cu materiale de calitate bună pentru o compactă şi cu un nivel bun de ergonomie. Dimensiunile lui Megane hatchback îi conferă modelului francez un nivel bun de confort pe bancheta din spate la nivelul picioarelor şi capului. Portbagajul este la un nivel mediu în segment, având o capacitate totală de 372 de litri.

Ne-au plăcut în mod special scaunele sport incluse în pachetul GT. Cu toate că ar fi fost şi mai plăcute alături de o instalaţie de încălzire. Ergonomia comenzilor este bună, iar pedalele din aluminiu îţi dau o senzaţie de sportivitate când le apeşi. Ceasurile de bord analogice arată mai bine decât cele digitale prezente pe versiunea standard şi sunt mai plăcute pentru mulţi şoferi din aspecte practice.

Nu ne-au plăcut prea mult suporturile de pahar, care nu erau suficient de adânci pentru găzduirea în siguranţă a unui pahar de cafea fierbinte, iar spaţiile de depozitare nu sunt tocmai generoase. Amplasarea scrumierei nu este nici ea plăcută pentru fumătorii pasionaţi de muzică, cele două "vicii" urmând să se bată cap în cap la încercarea de a conecta un dispozitiv audio auxiliar.

Renault Megane hatchback are un preţ de pornire de 14.100 euro cu TVA inclus pe piaţa din România. Cea mai ieftină versiune cu motorul 1.4 TCe costă 17.100 euro cu TVA inclus, iar versiunea de top a gamei (exceptând RS-ul), costă 18.700 euro cu TVA inclus.

Spre comparaţie, un Volkswagen Golf 1.4 TSI Trendline pleacă de la 18.694 euro cu TVA inclus. În schimb, Chevrolet Cruze, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Lancer Sportback, Opel Astra şi Peugeot 308 sunt mai ieftine decât versiunea de top a lui Megane 1.4 TCe. Dacă le comparăm cu versiunea Sporty Dynamique a lui Megane (17.100 euro cu TVA inclus), situaţia rămâne favorabilă doar pentru Bravo şi Cruze. 

Cele mai ieftine compacte de pe piaţă rămân Hyundai i30u şi Kia Cee'd, cu puţin peste 13.000 de euro în versiunile de bază. Preţul lor creşte odată cu adăugarea opţionalelor, deşi coreenii încă nu au o gamă de echipamente comparabilă cu cea a lui Megane sau a altor compacte.

Renault Megane a fost testat de EuroNCAP în 2008. La vremea aceea, modelul a obţinut cinci stele. Între timp, modele precum Citroen C4 şi Ford Focus au preluat ştafeta la acest capitol, graţie sistemelor active de siguranţă, care previn accidentele într-un mod ingenios.

În timp ce Ford a preluat sistemul de frânare automată de la Volvo şi sistemul de avertizare a prezenţei unui alt vehicul în unghiul mort, Citroen C4 se bucură şi el de un sistem de avertizare asupra prezenţei unui vehicul în unghiul mort şi avertizare activă la depăşirea liniei continue, printre altele.

Evident, la capitolul protecţia pasagerilor, Renault Megane rămâne în continuare la fel de sigur.

Când am auzit că Renault Megane GT Line se bucură de un şasiu sport, preluat de la ramura dedicată a corporaţiei franceze, aşteptările noastre privind acest model au crescut la cote alarmante. Odată ce am rotit volanul prima dată, am sesizat direcţia moale care ne-a întâmpinat. Pe măsură ce viteza a crescut, aceasta s-a întârit, deşi nu este atât de fermă pe cât am fi dorit la viteze mai mari. Ce-i drept, la rularea prin oraş şi la parcare, direcţia este foarte uşor de manevrat şi nu necesită prea mult efort.

Suspensia este, ce-i drept, sportivă, dar direcţia tinde să îţi taie din elan când te pregăteşti să ataci un viraj ceva mai rapid decât ai face în mod normal. Cu toate acestea, Megane rămâne confortabil pe distanţe lungi şi la abordarea imperfecţiunilor drumului. Într-un fel, vorbim de un Megane ceva mai sportiv, pentru ce care doreau un plus de sportivitate fără să-şi pedepsească rinichii şi fără să plătească mult mai mult pentru un şasiu adaptiv (disponibil în ofertele unor rivali).

Megane se bucură de o suprafață vitrată mare și de un set de oglinzi laterale bine proporționate. Singurele probleme ale compactei franceze apar atunci când ne legăm de montanţii C, mult prea mari pentru a permite lunetei să se desfășoare corespunzător. Montanţii A te încurcă şi ei în unele situaţii, cum ar fi atunci când vă aflați într-un viraj și câmpul vizual vă este uşor obturat de dimensiunile lor. 

Megane nu excelează la capitolul tehnologie, nefiind echipat cu vreun gadget deosebit. Nivelul de echipare al acestui model vine de la sine cu aer condiţionat cu reglare automată pe două zone, oglinzi retrovizoare rabatabile electric, senzori de lumină şi ploaie, ESP, senzori de parcare spate, card de acces/demaraj cu funcţia ”mâini libere”, tempomat şi limitator de viteză şi alte elemente de acest gen, pe care le considerăm normale pe o compactă modernă.

În timp ce alte compacte afişează un aspect agresiv sau futurist, Megane încearcă să puncteze latura elegantă a segmentului. Francezii au ales linii clasice pentru compacta lor, ceea ce i-a dezamăgit pe cei care doreau un aspect futurist, cum era cel prezentat de a doua generaţie a lui Megane. Odată cu a treia generaţie, Megane s-a întors la origini şi afişează aceeaşi formă paşnică şi rotundă. 

Unora le place, alţii o urăsc. Nuanţa "Malta Blue" îi pune în valoare formele lui Megane şi îl face mult mai atractiv, deşi nu este o noutate pe piaţa auto. Ornamentele gri se asortează în mod inteligent cu jantele, iar "tema gri" este mutată inteligent şi la interior, de unde şi punctajul acordat la acest capitol. Din păcate, doar nuanţa şi pachetul estetic îl scot pe Megane GT din anonimat.