Dutz

Vali, nu-i pădure fără uscături, iar cu cei care fac o pasiune din a nu respecta legea, regulile și pe cei din jurul lor nu prea ai ce să faci dacă statul este unul bolnav și nu are mecanisme rapide pentru a identifica și sancționa drastic comportamentele acestor apucați. Eu unul am încetat de mult și să ma mai enervez în trafic când dau de un bizon. Am ajuns cel puțin de 2 ori în situații care putea degenera nasol plus ca o dată era și familia implicată, deci m-am lăsat păgubaș. Sunt prea mulți și prea nesimțiți să mai sper la o întorsătură a situației. În momentul de față acești indivizi o iau ca pe o victorie olimpică de fiecare dată când încalcă legea sau abuzează… ei sunt “jmecheri”. În ceea ce privește consumurile exagerate ale modelelor sportive M, AMG, RS etc. este corect ca acest gen de motoare consumă mult peste o mașină obișnuită, dar doar atunci când sunt folosite “sportiv”, dar de ex în state unde-i plin de motoare de 5 litri plus, adevărate camioane care transportă o persoană, pare ca modelele mai sus menționate sunt joc de glezna.

Ce faci tu este propaganda tristă din punctul meu de vedere. Investițiile in BEV-uri nu aduc rezultatele dorite, chiar din contră sunt foarte departe. Ca să facă un profit un model de volum trebuie să se producă/vândă cu minim 500/zi produse într-o singură fabrică. Numărul poate crește sensibil în funcție de producător și model. Erau vremuri în care seria 3 și C class (cu derivatele lor sedan, cabrio, cupe, sw etc), vindeau peste 2500/zi fiecare. Fiecare fabrică (uzină) trebuie să producă cu minim 80%, ori momentan unii nu au nici 70%. Știu că BMW stau mai bine decât Mercedes (de ex), dar nu în toate fabricile. Ceea din SUA o duce bine, cea din Mexic este la 70%, adică pierde bani și compensează și furnizori. Anul trecut producea aprox 100 de hibride seria 3/zi, astăzi maxim 35/zi, restul până la 500 sunt ICE. (aprox. 150 seria 2 coupe și restul seria 3). La seria 2 au doar varianta clasică și M fără hibrid. Putem sa ne contrazicem și sa scoatem în evidență ce vrem, statistica și marketingul au anumită “flexibilitate”, dar rezultatele financiare pot fi influențate doar de vânzări VS BP… iar aceste rezultate financiare nu sunt publicate din mai multe motive. În consecință profitabilitatea este ceea ce contează și in momentul de față majoritatea modelelor electrice au probleme, mari!!!

Dacă ai știi cum merg lucrurile în caz de defect ai înțelege că un recall este în marea majoritate a situațiilor un lucru bun. Este practic imposibil indiferent câte de măsuri de asigurare a calității există, să nu apară și defecte. Factorul uman nu poate fi în totalitate exclus. Faptul că ei aduc la verificare acest număr de mașini nu înseamnă nici pe departe că acest defect existǎ la toate acele mașini ci pur și simplu nu se poate confirma “inexistența” defectului prin metodele de verificare până la acel moment. Am fost implicat personal în definirea așa numitelor “ferestre de risc” și la fel știu și rezultatele în unele cazuri. Ca să fie clar, un producător care-și respectă produsul și clientul va face recall când un risc este identificat. În caz că se întâmplă o dramă, faptul că acel risc era cunoscut și nu au fost luate acțiuni poate duce la consecințe ce depășesc sfera amenzilor, eu am semnat act de răspundere în solidar… deci nu-i de glumă, chiar de loc ;)

De dorit este… “să meargă” dacă bagi (investești) bani, nu logic… în rest aceleași aberații de obsedat electric, plictisitoare. Din zvonuri se pare ca BMW sunt cam departe de ceea ce au planificat ca și vânzări de BEV-uri și este “deranj” la unele modele chiar dacă momentan o duc mult mai bine decât alții. PS la câți bani s-au investit cota de piață a electricelor este penibilă iar estimările pentru perioada următoare nu arată nimic “electrizant”.

Ai suficiente opțiuni… nu cred ca te bazai pe Ford ;)