Kap

Cum poate fi un proprietar de diesel fan benzină? :) Acum serios, nu mai are a face că e-n 3 cilindri, se echilibrează altfel, din vilbrochen sau volantă, și asta e o temere legată de motoare vechi. Cilindreea mică e o problemă? Păi ăsta e downsizing-ul, că au pus turbină și au scăzut la diesel de la 2-2,5l la 1,3-1,6 n-a fost o problemă? dacă nu, atunci de ce e la benzină când din 1,6-1,8-2l au redus la turbo cu 0,9-1,2l ? Cât despre navetă de 50 km zilnic, nimic nu bate GPL-ul: costul cel mai mic raportat la distanță și de întreținere, ajunge repede la parametrii optimi (se încălzește repede) și pe termen lung scutește unele neplăceri ale diesel-ului. Părerea mea.

Am suficiente sute de mii de km făcute cu mașini dotate și cu MPI și cu DCi de la Renault și întotdeauna experiențele la volan au confirmat cifrele. Dieselul da, este recunoscut la fiabilitate până cedează valva EGR, pompa de injecție de înaltă presiune sau când datorită uzurii începe distracția injectoarelor. Ce să mai vorbim că-ți face filtrul de particule program de ieșit din oraș... o plăcere ce mai.

Alex, mardark, vă chinuiți să le explicați, dar am impresia că pentru unii de aici e degeaba. Ce să explici cuiva care compară diesel turbo cu MPI benzină aspirat și se plânge că motorul pe benzină trebuie turat? DCi: 90 CP la 4000 rotații și 220 NM la 1750 rotații 1.6 16v MPI: 105 CP la 5750 rotații și 148Nm la 3750 rotații TCe GPL: 100 CP la 5000 rotații și 170 NM la 2000 rotații Trebuie doar să știi să citești cifrele să vezi că acest TCe GPL e mai puternic și mai elastic inclusiv față de fostul DCi de 90 de cai. Și mai economic, la un consum de 5% motorina costă 27 lei pentru 100 km, iar cu GPL 8 litri / 100km înseamnă undeva la 21 de lei. În plus, un benzinar cu GPL e mai fiabil și mai ieftin de întreținut față de un diesel. Lucruri verificabile, chiar dacă unii preferă să denigreze constant Dacia și să răspândească minciuni de la taximetriști sau jumătăți de adevăr, din diferite motive (sunt trolli cu interese, vând vechituri sh sau pur și simplu oameni care nu pricep mai mult).

Aș fi curios ce l-a deranjat de Bogdan să spună că ”din păcate” Dacia a păstrat comenzile audio pe satelitul din spatele volanului. E prea comod și ajută la un control mult mai sigur și mai ergonomic al volumului? Era mult mai simplu să-l lase numai pe ”tableta” centrală, dar în acel caz șoferul era obligat să ia ochii de la volan. Mie mi se pare un plus păstrarea satelitului de comandă separat, nu mai spun că se poate schimba separat în caz de problemă. În plus, dacă tot a testat versiunea și cu GPL, era util de aflat dacă separatoarele portbagajului se pot configura încât să încapă și o rezervă normală achiziționată separat. Alt plus neapreciat de Bogdan, dacă garda la sol e 16 cm atunci o depășește chiar și pe cea a primei generații, care era 15,5 cm, și e mai adaptat pentru drumurile desfundate de la marginea localităților.

Ce-ți mai place să mănânci borș, cu o insistență de minciuni împotriva Dacia care ar trebui să dea de bănuit. Dacia Sandero Essential TCe 100 GPL: 11.250 euro. Renault Clio Life TCe 100 GPL: 14.290 euro, scrie sus. Nu dă diferență 1500 nici măcar în lire sterline, greu cu aritmetica asta.