Kap

De mințit altcineva minte și o să mă refer la cele sfruntate: 1. consumul e undeva la 10 maxim 15% peste consumul pe benzină (adică dacă extraurban ia 8 pe benzină, pe gaz va lua 8,5-9) în condițiile în care aprinderea e bună și reglajul e făcut să emuleze mersul pe benzină; în aceleași condiții nu este resimțită nici o pierdere de putere, harta de injecție compensând diferența de densitate de putere dintre benzină și GPL; 2. Rezervorul de GPL are termen de 10 ani, timp în care se poate face o economie de câteva mii de euro astfel încât să amortizeze investiția de 6-800 de lei cât costă o butelie nouă și schimbarea ei; 3. La ITP se face strict verificarea mașinii pe benzină și cel mult vizual a elementelor instalației și la majoritatea stațiilor ITP se achită costul verificării pe benzină, NIMIC în plus; Văd că la subiectul GPL radio șanțul prezintă cea mai mare concentrație de minciuni pe metrul pătrat, izvorâte din necunoaștere, prostie, inconștiența unora și lăcomia altora. Folclor creat de cârpaci lacomi și semidocți creduli. Dacă dintr-o știre unii pot crede total opusul, ce să mai zic de un subiect așa puțin cunoscut în mod real...

Au existat discontinuități în oferta Dacia de modele cu GPL, dar mai scurte, cât timp s-a proiectat adaptarea la noile motoare (de la MPI 8v la 1.2 16v apoi la TCe). Motoarele Dacia destinate arderii GPL au niște avantaje din fabrică pentru fiabilizare, printre altele scaune de supape diferite sau culbutori cu rolă. Eu știu că Dacia colabora cu Landi Renzo pentru componentele GPL, nu am auzit să se fi orientat către alt furnizor, mai ales că firma italiană oferă instalații de calitate și aftermarket, la prețuri decente, în jur de 600 de euro. Firma olandeză la care te referi se numește Prins, și mai nou oferă inclusiv un sistem de injecție lichidă de GPL, care este extraordinar pentru motoarele cu injecție directă, asigurând funcționarea 100% cu GPL, inclusiv la pornire și utilizând injectoarele de benzină. Acest Prins LDI costă undeva aproape de 2000 de euro, celelalte sunt chiar și mult sub acest preț. Și mai vreau să demontez un mit legat de așa zisele probleme ale motoarelor alimentate cu GPL la turații mai mari. O instalație bună (italienească să zicem) în firea ei, bine montată și corect întreținută, nu are voie să aibă probleme la accelerări, și am în minte un exemplu, Logan 16v cu care am mers recent: cu o instalație Lovato pusă de 10 ani n-are nici o problemă la turații de 5000 rpm cu 4-5 persoane la bord. Condus de mine, nu din auzite.

Dacia produce mașini cu GPL de vreo 15 ani aproape fără întrerupere. 1.4 și 1.6 MPI cu 8 supape, 1.2 16v, 0.9 TCe și acum 1.0 TCe, toate aceste motoare au fost echipate la Mioveni astfel încât să poată funcționa și cu GPL. Din păcate senzația mea este că în unitățile autorizate nu a fost asigurat un service profesionist pentru instalațiile Landi Renzo montate în uzină, lucru valabil și pentru alte ateliere autorizate GPL. Iar cât privește instalațiile ce se pot monta aftermarket, există și variante mai ieftine turcești, și variante de încredere, italienești sau performante olandeze. Important e să fie montate și exploatate corect, oricare ar fi alegerea.

Îmi pare rău dar nu cred că poate fi vorba de fiabilitate mai bună la acest Skyactiv X. Vorbim de un rând suplimentar de injectoare de precizie, de o presiune pe admisie mai mare decât la motoarele turbo pe benzină (are compresor), de senzori de presiune în cilindri.....toate necesare pentru a putea îmbina cele două moduri de lucru, aprindere prin scânteie și prin compresie. Deci cum poate fi catalogat un motor atât de complex, abia apărut, ca fiind mai fiabil decât deja răspânditele motoare turbo pe benzină, care înglobează mai puține elemente suplimentare (turbină plus oarece design suplimentar de dispersie a căldurii)? ”Agregatul minune”, prezentat uneori eronat ca fiind aspirat natural, are la 2000 cmc 186 CP la 6.000 rpm, și un cuplu de 240 Nm la 4.000 rpm. Un turbo la întâmplare, TCe de 1330 cmc de pe Megane, atinge 160 CP la 5500 rot/min și un cuplu de 260 Nm la 1750 rot/min. Deci despre ce vorbim, un motor complex abia lansat și cu rezultate mediocre poate fi revoluționar doar prin soluția adoptată poate, cât despre fiabilitate și prețul mașinilor pe care e pus .... rămâne ca-n tren.

Comparațiile cu Tipo sedan (12.257 euro preț de listă, cu motor aspirat și oglinzi manuale) sau Suzuki Vitara (16.665 euro ) sunt de-a dreptul hilare. Iar dacă vorbim de preț rabla și reducere, un Logan turbo de 90 de cai poate scădea și sub 10.000 de euro. Iar dacă vrea cineva GPL din fabrică, se duce în Italia sau Franța, că alte variante în România în afară de Dacia eu nu cunosc. Toată comparația aia distorsionată și cu omisiuni evidente într-un sens ține loc de argumente peste minciunile eterne cu așa zisa rugină plus alte subiectivisme crase izvorâte din lema ”cunoscătorilor”, că Dacia e ”lowcost”. Ce interese poate avea un troll care să denigreze constant sub diferite pseudonime mașinile Dacia poate fi ușor de intuit, interesant c-a-nvățat măcar să-și dea plusuri singur :)