Kap

Foarte superficială observația, cu rol de a agita degeaba. Loganul ăla de era vreo 7000 era foarte chelios de felul lui. Iar cine a avut curiozitatea de a arunca un ochi pe prețuri știe că versiunea Laureate s-a învârtit mereu pe la 10.000 de euro. Acum Loganul Laureate TCe 90 costă 10.600 de euro, în condițiile în care versiunea Stepway are dotări suplimentare (MediaNav, gardă mai mare plus alte mărunțișuri). E vorba doar de dotări, care creștere de preț?

Mai citește o dată Andrei: ”corectă pentru a evita situația în care deciziile [...] se suprapun”. Adică puteau foarte bine să izoleze sistemul Uber de controlul asupra frânelor și să vadă dacă declanșează, iar separat frâna automată Volvo să funcționeze.După aceea în poligon puteau să să simuleze acea situație ÎN CONTROL asupra frânării de câte sute de ori vroiau.

Haideți c-au dat clipul de mult și urmărindu-l și citind ce au zis de atunci câteva lucruri reies cât se poate de clar: 1. Tanti cu bicla treversează greșit - păi și o omorâm pentru asta, îi luăm orice șansă de a scăpa doar ca să ne facem testele? Urmărind clipul bag mâna-n foc, atât sistemul Volvo cât și un șofer atent îi salvau viața, o loveau dar supraviețuia. Cine are dubii să caute clipul și să observe că imediat înaintea impactului elemente reflectorizante de pe încălțările femeii se văd clar. Iar asta în condițiile în care camera nu surprinde cu aceeași acuitate vizuală imaginile precum ochiul. 2. Volvo și sistemele lui erau dezactivate, sistemul Uber a dat FAIL, iar ”manechinul” ăla avea rost să îngreuneze mașina, că-n rest nu a avut nici o contribuție. Concluzia mea e că testele au avut loc fără back-up adecvat și a murit un om din asta. Vorba lui Alex, puteau testa ra*atul Uber ÎN PARALEL cu sistemul Volvo studiind exclusiv declanșarea acestuia. Mai mult sistemul Uber urma ”să aplice frâna la o secundă” ? O secundă e prea mult, la 65 km/h înseamnă 18m parcurși.

S-a mai trezit încă unul să deschidă TV-ul....telefonul. ”Noutăți: ” în 1999 Renault a devenit acționar majoritar la Dacia (cu 51%) iar în 2003 a ajuns la 99%. Oare e relevant că Dacia e o marcă românească deținută de Renault sau mai degrabă că ”industria auto în România reprezintă 14% din PIB şi contribuie cu 26% la exporturi. E cea mai mare industrie a României”.

Au luat băieții caroseria de CX-3(0) și au turtit-o ”aerodinamic” în spate, probabil doar așa autonomia iese cu 2 în față (și cu vânt din spate). Apoi au constatat că posteriorul pocit nu mai ”acomodează” portierele normale, așa că pentru compromis au preluat semiportierele jenante de i3. Și a rezultat un SUV de aproape 4 metri și jumătate, bun pentru 2 adulți și 2 copii, probabil cu portbagaj de subcompactă și preț de clasa medie. Adică încă o urâtanie trendy și inutilă de frecat prin oraș.