Kap

Vehiculele electrice au evoluat, asta este clar, atât cele alimentate pe fir cât mai ales cele cu baterie. Însă la o evaluare completă trebuie luate în calcul toate aspectele: consum, costuri de întreținere, preț de achiziție, autonomie, capacitate și altele. Și dacă multe unele aspecte sunt egal îndeplinite, din câte cunosc la capitolul preț se face diferența. Câte autobuze electrice se pot măcar apropia de suma de 230.000 de euro / vehicul, cât s-a plătit din câte știu pe ultimele troleibuze Astra achiziționate în București? Poate pentru rute mai lungi, preorășenești, să merite achiziția de autobuze electrice, deși există și soluția autobuzelor cu gaz natural.

Prețul cel mai mic îl au troleibuzele Astra echipate la Arad. Mai nou testează un model care are baterie pentru a asigura retragerea la depou în caz de pană de curent. La Timișoara au fost achiziționate troleibuze Skoda Electric, echipate și cu generator diesel pentru situații cu probleme la linie. Care ar fi rostul și costul autobuzelor electrice? Cară mereu bateria aia grea, care va trebui schimbată des și scump, climatizarea va fi mereu oprită de șoferi ca să nu piardă autonomie (mai ales în zile cu trafic blocat). Ce rost are să ne extaziem atât de minunatele astea de baterii noi când soluțiile mai ieftine și mai fiabile sunt și au fost mereu la îndemână...

E clar ca lumina zilei că e de preferat să achiziționezi troleibuze (parțial) românești și să plătești de restul angajați RATB să-ntrețină și să dezvolte liniile decât să arunci aiurea banii pe autobuze apoi peste câțiva ani să stai cu ele-n depou că n-ai bani de baterii noi și n-are cine asigura service-ul. Dar așa e când piar-ul general e o habarnistă plină de tupeu care e atentă doar la șpaga de la semnare și n-are consilieri care să gândească (pe termen mediu sau lung). PS Minusarii colegului de-a zis de trolee primul, ceva argumente?

V-am dat eu minus ambilor pentru că SUV-ul are toate argumentele unei caroserii inutile. Comparativ cu modelele existente la apariția sa. Adică: - greutate mai mare => consum sporit - roți mai mari și mai late => consum sport, pasaje mai mari care ocupă din interiorul caroseriei => spațiu mai mic la interior și portbagaj mai mic la aceeași amprentă la sol - tren de rulare 4x4 => consum sporit, spațiu interior redus - gardă mare la sol și înălțime mare a caroseriei => centru de greutate foarte sus, siguranță activă praf SUV-ul pierde comparația cu orice altă caroserie cu dimensiuni similare dar destinată unei utilizări anume, nu are spațiul interior și portbagajul unui monovolum, nu are stabilitatea și economicitatea unei compacte și nu are capabilitățile unui offroad veritabil. SUV-ul e un all-in-one care să satisfacă ego-ul oamenilor care vor să fie (văzuți) mai sus și în ceva mai mare și care face câte puțin din toate la un preț pe măsură.

Propagandă e aia care v-a împins să vă îndoiți de dreptul democratic de a vota, chit că mulți nu-l merită. Dacă prezența la vot ar fi 10% ar avea pondere maximă publicul manipulat de tembeliziunile lor plus asistații social constrânși prin ajutoare plus furturile din secții sau cu microbuzele și ar obține pe$edeaua 98%. Cine nu votează răul mic riscă să primească de la ceilalți răul cel mare. Stai tu acasă și simte-te zmeu răsculat (cunoscător al secretului despre "mitul votului") în timp ce noi oile ne uităm cum voi scârbiții permiteți martorilor lui Gâdea să ne aducă mereu pe cap aceiași infractorii agramați și oportuniști.