Kap

Taxa de înmatriculare a pus-o Moliceanu în interesul găștii lui de importatori, care și acum plânge după ea și cere ba impozit ba alte măgării în loc, vedeți văicărelile periodice ale lui Valmar ot APIA. A profitat și uzina Dacia de ea dar mai mult a fost folosită ca paravan în acea dispută. Mai ales că se vede clar ce mare ra*at e piața internă, Dacia oricum exportă aproape tot. De fapt, mai mult îi ajută programul rabla, deși cum a observat mister Kiro și-au ajustat hoțește politica de prețuri ca să profite, în detrimentul celor ce cumpără fără voucher. Musiu ăsta filozof rămânea dacă vorbea doar de infrastructură și forța de muncă disponibilă.

La combustibili nu a venit nici o scutire sau reducere pe care s-o poată găsi cineva, fie și un pe$edac mic pus pe exagerări. Ultimele ”înlesniri fiscale” la prețul carburanților au fost operate de nas roșu Tudose: - reintroducerea supra-accizei lui Tonta; - cresterea cu peste 20% a accizelor la carburanți. Iar singurele scăderi au fost datorate variației prețului petrolului pe piețele internaționale. Despre bullshit-ul suveranist ce mai e de zis.... Ungaria, Polonia sau Bulgaria sunt ”lăsate” să aibă prețuri mai bune, nu?

Presa pe care o citesc eu într-adevăr nu face parte din cloaca latrinelor TV, unde realitatea e distorsionată grețos, și mortul e coafat să facă cu ochiul alegătorilor săraci cu duhul, asistați sau nu. 1. Ai dreptate, nu știam de problema ”relaxarii cantitateve” dar euro ”s-a devalorizat masiv” sub cele 6 guverne p$d (2012-2019, cu pauză un an), doar de la 4,40 la 4,75 lei ;) Ce legătură ar avea euro cu ”inflația reală" care "e în jumate”(:)))) . Inflația în zona euro e una iar inflația internă, generată de prostiile unui guvern al infractorilor, e alta. În iulie inflația a fost 3,9 în România iar 1,1 în zona euro, deci care e legătura cu Revelionul? 2. Datoria publică e mai mică în România datorită obsesiei lui Ceașcă de a o lichida. Dar nu-i nimic, se împrumută fantele Orlando și o crește susținut (cu 3,5% numai în primele 6 luni ale lui 2019), inclusiv ca procent din PIB-ul umflat artificial prin inflație. 3. Șomajul e la cote minime în statisticile care nu țin cont decât de cei ce își caută de lucru, asistații care preferă să stea pe ajutor și caută doar cârciuma nu sunt luați în calcul. Și să vorbești de șomaj scăzut în timp ce milioane de emigranți se chinuie prin Europa mi se pare ipocrizie cruntă, să nu zic mai mult. 4. Veniturile tind să devină decente de când am intrat în UE, și poate ar fi fost mai bune dacă nu am fi fost conduși de infractori corupți. Pe$edeaua a umflat nejustificat aparatul de stat cu posturi de tăietori de frunză pentru toată clientela de partid, de s-a ajuns la anomalia unor venituri mai mari la stat decât în privat. Însă venituri mai mari nu înseamnă trai mai bun, mai ales câtă vreme INFLAȚIA CRESCUTĂ erodează veniturile tuturor, inclusiv cele neatinse de pomenile de la stat. Dar impresia generală e de trai pe vătrai, și-n huzurul ăsta pe datorie e normal să crească și piața auto, măcar pe moment. Dar m-ar fi bucurat să beneficiem mai mult și mai direct de succesul Dacia și să contribuim cu vânzări și mai bune, dar în situația de față e oricum prea mult. Altă întrebare?

Din păcate cam despre orice domeniu am vorbi analizând cauzele problemelor actuale tot la politichie ajungem. Avem cea mai mare inflație din Europa de multe luni legate (deși unii se tot laudă că au dat - au dat ca-n bancurile cu radio Erevan), avem combustibili mai scumpi ca-n majoritatea țărilor vecine, avem energie electrică și gaze mai costisitoare cu mult față de media zonei (pentru că reglementările sforăitor populiste ale habarniștilor - de fapt rău intenționați - au avut efect invers), plătim dezvoltarea în ritm de melc a infrastructurii la scoruri umflate de șpăgi cu 2 cifre, avem un turism mizerabil și subdezvoltat însă extrem de scump raportat la servicii.....deci care e mirarea că și ofertele producătorilor auto sunt calibrate astfel încât să se profite la maxim de niște pomeni prost gândite și populiste? Avem conducerea pe care o merităm, câtă vreme nu ne urnim să facem ceva în privința asta, mai ales că vin vreo 3 ocazii începând din toamnă. Și poate niște oameni mai capabili vor reuși să-i convingă pe francezi ca surplusul de mașini care se vinde an de an în UE să se mai fabrice și pe aici, nu numai prin Magreb. Și nu cu pomeni și promisiuni, ci cu infrastructură și stabilitate.

Ne jucăm de-a ”uite contractul nu e contractul" pentru că cine l-a semnat nu are nici un interes să-și dezvăluie incompetența și corupția. Când consorții internaționale cu lucrări majore în portofoliu ori nu sunt atrase, ori le sunt respinse ofertele, ori întâmpină tot felul de situații DOAR în România, atunci problema e în altă parte, nu la ele. Cum se explică oferte cu preț pe km de autostradă la șes de 3 ori mai mare în România decât în Croația (construită la munte), date de aceeași firmă? Cum se poate explica alegerea unor soluții dezastruoase ca pe Sibiu-Sebeș, unde excavarea dealului în loc de tunel a dus la surparea tronsonului și la nenumărate intervenții costisitoare ulterioare? De ce durează enorm procesele de selecție și repartizare a ofertelor? Nu cumva pentru că trebuie acceptate doar firme care satisfac pretențiile și interesele de grup ale diferiților parveniți în funcții cheie? Ultima poveste de pe Lugoj-Deva și nu numai ar trebui să convingă și ultimul nehotărât care sunt foarte vinovații: CNAIR și ministerul Transporturior, conduse de politruci incompetenți, corupți până-n măduva oaselor, care-și servesc partidul și buzunarul în detrimentul infrastructurii pe care o gestionează execrabil.