Kap

O fi și lipsa punctelor de încărcare, dar să te cramponezi de lipsa lor că nu se vând.....e o mare ipocrizie. Cele mai mari probleme de rezolvat sunt prețul exagerat și autonomia foarte mică, apoi vor porni cu șanse egale cu celelalte mașini. Diversitatea modelelor sau semnele de întrebare legate de durata de viață și costul bateriilor, sau întreținerea și costurile acesteia sunt alte probleme spinoase dar care după mine sunt la fel de importante, și NU avem răspunsuri concrete și credibile legat de ele. Așa că în loc să vorbim de taxe pentru combustie internă sau subvenții pentru stații de încărcare mai bine le-ați ține pumnii Toyoților cu bateriile alea solide sau altor producători, poate vor găsi cheia de a le aduce în oferte pământene (c apreț, autonomie, costuri și altele).

Cică modelul cu cea mai puternică scădere este Loganul. Sandero - de la 39.000 la 33.000 iar Loganul de la 28.000 la 25.659. Nici procentual nici ca număr în sine scăderea mare nu este a Loganului. Declinul Loganului e un titlu de cancan ieftin care nu știu ce urmărește (bine, am eu o bănuială) și care e rupt de realitatea cifrelor de vânzări în Europa, care spun: creștere de aproape 8% pe primele 8 luni și de peste 36% în august. Deci cam așa arată o știre care trebuia să explice ușoara creștere de volum a Duster-ului și relocarea celorlalte modele către Maroc, lucru absolut normal datorită pregătirilor din uzină pentru noul model. Așa că tonul ar trebui să fi fost unul pozitiv, care să sublinieze creșterea producției de Duster chiar și la sfârșitul etapei de producție a vechiului model.

Iar idioțenia de a judeca poluarea doar după emissiile de CO2? După atâta scandal pe tema poluării, cred că și un copil de 10 ani a-nțeles că dieselul e cel mai poluant, iar regula CO2 îl favorizează. Deci au ai dracu' nemți un lobby extrem de eficient dacă impun imbecilitatea asta.....

Nu fii de fier și gândește-te la ce am scris. Scorpionul să citească mai bine să vadă că am scris de ITP, că fără controale și mașinile luate de noi pot ajunge jafuri în câțiva ani. Deci hai să nu mai încercăm să acoperim mizeria necurățată de RAR și de Poliție și să încercăm să o ”rezolvăm” restricționând pe cei ce nu-și permit mașini noi. Poate s-a-nțeles unde trebuie că dacă astea sunt veniturile, asta își cumpără oamenii și tot le aduc, pe BG sau nu. Iar când o să crească venitul mediu poate o să mai scadă și vechimea parcului auto, altfel ne amăgim degeaba: astea-s veniturile, asta-i educația.... Unii vor să bage pe gât tuturor electrice sau hibride......într-o țară cu un venit mediu cât o rată a unui vestic.

Îngrijorător pentru cine? Pentru producători sau dealeri? Că vânzările de mașini noi au crescut cu aproape o treime fără rabla, care întârzie ca de obicei. Adică e rău că se vând combustibili la noi, că se cumpără piese, că se prestează mai multe servicii de reparație, că se încasează impozite, RCA, vignete? Câte din mașinile astea au fost ținute pe BG, poluând aici și plătind peste Dunăre, iar acum doar intră în legalitate? Și oare câte din mașinile astea, sh, e adevărat, înlocuiesc mașini și mai vechi? Sau cifrele astea sunt ascunse intenționat, ca să pară situația mai ”rea” decât este? Mi-e greață de retorica asta mizeră (”ne sufocă rablele”) lansată de APIA și Moliceanu ca să legitimeze taxa aia mârșavă: toți au drepturi egale, nu doar cei ce deja au mașină sau doar cei ce-și permit una nouă. Atâta își permite omul, aia cumpără. Hai să avem grijă mai bine să treacă ITP-ul corect și să mai facem naibii ceva parcări, poate și câte-o centură sau autostradă, nu să punem alte taxe.