Kap

Foarte corect punctul vostru de vedere. Însă vreau să nu uităm, acuitatea vizuală umană este în general superioară filmului înregistrat de camera de bord, deci un șofer atent, concentrat la condus, ar fi observat ceva în mișcare înainte de momentul marcat sus de voi, mai ales că s-au văzut întâi pantofii deschiși în lumina farurilor. Și dacă puțini șoferi ar fi evitat accidentul, cred că mult mai mulți ar fi reușit măcar să apuce să calce frâna și să diminueze forța de impact, ceea ce ar fi însemnat mari șanse să-i fi salvat viața imprudentei femei. Dacă era vorba de un șofer probabil nu i se putea imputa nimic, dar cum ați zis și voi, toate acele sisteme trebuiau musai să detecteze din timp o posibilă coliziune. Mi se pare de neacceptat această excepție pentru o mașină autonomă.

Dacia ”se va adapta din mers la noile cerințe minime de siguranță impuse de EuroNCAP”? GREȘIT, se va adapta normelor minime impuse de UE, cum scrie și-n articol mai la vale! Și vă rog, cardul de acces e ”tehnologie dovedită”? Dă-o naibii de frangleză, chiar e greu de găsit corespondent în română, gen ”tehnologie verificată” sau ”dispozitiv fiabilizat”?

E cu dus întors asta cu piesele pentru că e greu de făcut o comparație. Când o să dureze mai mult aceeași baterie, când mașina nouă pornește perfect sau ani mai târziu, când au apărut uzuri peste tot și mașina pornește poate mai greu? Pe măsură ce un ansamblu îmbătrânește și se uzează este clar că durata de exploatare a fiecărei componente va scădea. Deci în multe cazuri este improprie compararea duratei de viață a unei piese montate în uzină (de acord, foarte probabil să fie din lot diferit de cele AM) cu una montată la ani buni după. Pot fi excepții, ca anvelopele, plăcuțele sau becurile, dar și în zona lor pot exista neconformități apărute în timpul exploatării și neremediate, care le pot influența utilizarea. Dar bine, asta nu poate opri pe oricine să aleagă piese sigur mai bune decât cele ”stock”: bujii, ștergătoare etc., în ciuda miturilor că doar piesele de origine sunt de calitate.

Centrul de greutate al mașinii de 1,2 - 1,4 tone e infim afectat de cei câțiva cm în jos ai poziției celui de la volan. Și sincer cred că nu contează prea mult nici la modele sportive pentru circuit. Singurul loc unde acei cm au impact sunt la karturi, unde datorită în special greutății mici a vehiculului, centrul de greutate depinde destul de poziția șoferului. Însă poziția cu niște cm în jos în cazul automobilelor afectează mult vizibilitatea și perspectiva asupra drumului și implicit evaluarea condițiilor de trafic. Sunt convins că deși devin exagerat de agitați pe tema siguranței pasive, racerii de PC care conduc mașina cu scaunul la minim (și nu din motive ergonomice, acolo e justificat) nu se gândesc la urmările pe care le pot avea neobservarea (la timp) a oricărui pericol datorită poziției prea joase la volan.

Din câte văd năravul omniprezent de a conduce cu fundu-n lighean, abia văzându-i-se moțul celui de la volan prin lateral, e sugerat și de producători. Pentru ce ar avea nevoie de ”o poziție mai joasă la volan” un șofer atent la drum? Că dacă vorbeam de ProCeed înțelegeam aspirațiile sportive, dar la o mașină de nivelul Ceed-ului ce rost are?