Kap

Nu mai ai loc de ”experți”, numai păreri de nivelul târgului din Vitan. Atâtea prejudecăți pe metru pătrat și inepții zeflemitoare numai acolo cred că se găsesc. N-au habar de detalii tehnice de bază dar se bat pe burtă rânjind la dacii că sunt căruțe, sau preiau mostre de inteligență auzite la cine știe ce somități cu ghiul, apoi le expun cunoscători: ”plastice ieftine”, ”caroserie negalvanizată” sau ”sicrie cu roți”. N-are aer automat, auzeam. Acum are. N-are airbag-uri cortină. Acum are. N-are cameră marce arriere. Acum are. N-are interior ”calitativ” (că tot le place mult agramatismul ăsta). Na că acum aproape are. Și costă tot pe acolo, prețurile au crescut cu sub 1000 de euro cam la fiecare versiune. Nu, că e scump, deși concurenți cer mii bune de euro în plus. Dar normal, nimic nu e bine, ”expertul” tot căruță o va considera și tot cu vechiturile nemțești ”premium” mult iubite și rulate o va compara. Fraieri europenii ăia de au cumpărat Duster urcându-l pe locul 9 la SUV-uri în primele 6 luni. Dacă întrebau un român d-ăsta bazat le zicea el să ia la banii ăia vreun X5 obosit sau altă jmecherie.

Păi e simplu, la sfârșitul fiecărui an sunt publicate cifrele de fabricație pentru Mioveni și nu numai. De ce nu sunt mai multe? Păi poate ar trebui să nu mai fim zen și să-i întrebăm pe-ăia care au votat p$d, mai ales în Argeș. Sau să dăm cu pietre în Dacia și să lăudăm nemțeștile vechi, că e sport național.

O fi și lipsa punctelor de încărcare, dar să te cramponezi de lipsa lor că nu se vând.....e o mare ipocrizie. Cele mai mari probleme de rezolvat sunt prețul exagerat și autonomia foarte mică, apoi vor porni cu șanse egale cu celelalte mașini. Diversitatea modelelor sau semnele de întrebare legate de durata de viață și costul bateriilor, sau întreținerea și costurile acesteia sunt alte probleme spinoase dar care după mine sunt la fel de importante, și NU avem răspunsuri concrete și credibile legat de ele. Așa că în loc să vorbim de taxe pentru combustie internă sau subvenții pentru stații de încărcare mai bine le-ați ține pumnii Toyoților cu bateriile alea solide sau altor producători, poate vor găsi cheia de a le aduce în oferte pământene (c apreț, autonomie, costuri și altele).

Cică modelul cu cea mai puternică scădere este Loganul. Sandero - de la 39.000 la 33.000 iar Loganul de la 28.000 la 25.659. Nici procentual nici ca număr în sine scăderea mare nu este a Loganului. Declinul Loganului e un titlu de cancan ieftin care nu știu ce urmărește (bine, am eu o bănuială) și care e rupt de realitatea cifrelor de vânzări în Europa, care spun: creștere de aproape 8% pe primele 8 luni și de peste 36% în august. Deci cam așa arată o știre care trebuia să explice ușoara creștere de volum a Duster-ului și relocarea celorlalte modele către Maroc, lucru absolut normal datorită pregătirilor din uzină pentru noul model. Așa că tonul ar trebui să fi fost unul pozitiv, care să sublinieze creșterea producției de Duster chiar și la sfârșitul etapei de producție a vechiului model.

Iar idioțenia de a judeca poluarea doar după emissiile de CO2? După atâta scandal pe tema poluării, cred că și un copil de 10 ani a-nțeles că dieselul e cel mai poluant, iar regula CO2 îl favorizează. Deci au ai dracu' nemți un lobby extrem de eficient dacă impun imbecilitatea asta.....