Kap

Nu știu voi dar eu când aud expresii ca ”SUV-uri de performanţă, dintre care unele hibride cu încărcare la priză” îmi vine să fac mai multe cruci decît popa la parastas. Pentru ce performanțe poate fi pregătit un SUV, mai ales electrificat? Oricum, subscriu la ce-au spus și ceilalți, ăștia cred că au luat-o rău de tot pe sake... Și nu sunt prea informat cum le merge global, dar în Europa au o strategie dezastruoasă, mai ales de când au oprit fabricația Carisma în Olanda. Cu un Colt rebotezat care și-a pierdut identitatea, cu Outlanderul ăla redesenat care arată a mașină franțuzească pentru femei sau cu singurele flori competitive (ASX și L200) nu se face primăvară. Gamă săracă și pe alocuri învechită, motoare puține și mari....se mai miră cineva că au ajuns să vândă în jur de 10.000 de mașini pe lună în UE?

O avea Dacia probleme de remediat, însă nu vânzările în România sunt problema. Nu e nimeni nebun să-şi adapteze mai mult produsele pentru o piaţă atipică şi infimă. În afara unor oferte speciale doar pentru piaţa românească sau a unor mici înlesniri nu cred că ne putem aştepta la mai multă atenţie în condiţiile în care cifra de vânzări care contează se duce la export. Am mai zis-o: salariile şi mentalitatea românilor NU sunt problema Dacia. Oricum, aşa cum este, Dacia are cele mai potrivite sau adaptate maşini pentru România: cele mai ieftine de achiziţionat şi întreţinut, suficient de fiabile şi având caracteristici mai bune pentru drumurile dezastruoase existente.

În 2014 au fost produse peste 174.000 de Dustere la Mioveni. În plus, peste 212.000 de colecţii de piese (CKD) pentru Duster au fost produse şi exportate, probabil către Columbia şi Rusia, unde mai e asamblat Renault Duster.

Și eu am zis câteva lucruri și n-aș vrea să mă repet. Mircea, eu ți-am spus ce mă deranjează strict legat de acest articol. Și pentru că sunt de acord că ați acoperit obiectiv știrile despre scandal, aveam pretenții. Atitudinea asta de a amesteca lucrurile pentru ca băgându-i pe toți în aceeași oală să nu mai pară VW atât de vinovați o văd și la alții. Testele nu sunt OK, consumul și noxele emise de toate mașinile în mod real sunt mai mari decât cele declarate. Bun, VW în plus față de asta a mai și mătrășit testele astea, și așa păcălitoare, așa că să nu le diminuăm ”meritele”! Oricum, mulțumesc pentru urare deși sunt atent și la informații (că de-aia comentez) și la volan.

Mircea, sunt de acord că reprezentanții guvernului sunt penibili. Și au ieșit în față pentru că trebuiau să ia atitudine, ușor de spus evident greu de aplicat chiar dacă ideea e simplă, cum spui și tu e practic imposibil s-o faci retroactiv. Concluzia mea pentru articolul de față are la bază atitudinea exagerat ironică la adresa miniștrilor români (de data asta n-au zis prostii atât de mari) care dacă este amestecată și cu oarece critică la adresa testelor de omologare și se adaugă în aceeași oală ceilalți producători (luând în calcul comunicatul ADAC, detergentul de serviciu al VW) se coace de-o soluție de spălare a imaginii VW. Nu mai zic de a doua concluzie de la final! N-am zis neapărat c-ați luat bani, dar dă rău. Iar felul în care e construită, organizată această ”opinie” mie îmi spune că e mai mult decât o parere subiectivă. Știu că poate fi greu pentru voi, dar nu cred că sunt singurul care ar aprecia niște poziții mai obiective, nu neapărat care să ”perie” câte o mașină luată în test (la Ampera mă refer de exemplu).