Kap

Mircea, sunt de acord că reprezentanții guvernului sunt penibili. Și au ieșit în față pentru că trebuiau să ia atitudine, ușor de spus evident greu de aplicat chiar dacă ideea e simplă, cum spui și tu e practic imposibil s-o faci retroactiv. Concluzia mea pentru articolul de față are la bază atitudinea exagerat ironică la adresa miniștrilor români (de data asta n-au zis prostii atât de mari) care dacă este amestecată și cu oarece critică la adresa testelor de omologare și se adaugă în aceeași oală ceilalți producători (luând în calcul comunicatul ADAC, detergentul de serviciu al VW) se coace de-o soluție de spălare a imaginii VW. Nu mai zic de a doua concluzie de la final! N-am zis neapărat c-ați luat bani, dar dă rău. Iar felul în care e construită, organizată această ”opinie” mie îmi spune că e mai mult decât o parere subiectivă. Știu că poate fi greu pentru voi, dar nu cred că sunt singurul care ar aprecia niște poziții mai obiective, nu neapărat care să ”perie” câte o mașină luată în test (la Ampera mă refer de exemplu).

"miniştrii şi ministresele se gândesc, probabil, la faptul că vor calcula diferenţa de emisii între cifrele oficiale şi cele reale, reieşite în urma unor teste" Hai să nu facem pe proștii și să presupunem naivități ca să rezulte concluzii absurde imputabile miniștrilor. Singura diferență taxabilă propusă este clar posibila reîncadrare a unor mașini în clase de poluare inferioare. În urma aceluiași test, dar fără softul de păcălire. Iar enormitatea asta, cum că ” toate maşinile de pe piaţă, indiferent de marcă, emit mai mult decât limitele legale” vine după ce nemții au lăsat rușinea deoparte și au sărit în cel mai josnic mod în apărarea compatrioților atacându-i și pe ceilalți. Vă aduceți aminte de ”prestigiosul” ADAC, responsabil printre altele pentru trucarea rezultatului Gelber Engel 2014 sau pentru măsluirea testului cu Loganul. Una peste alta un articol slab. Trebuia marcat cu PUBLICITATE.

Taxa de înmatriculare au tot ferit-o de infringement doar ca s-o lase în cârca românilor. Mizeria asta de RCA creşte măgăreşte pentru că fostul P$D-ist Negriţoiu şi alţi corupţi din ASF au doar şpăgi în cap, de asiguraţi nu le pasă. În condiţiile astea mă simt pur şi simplu împins către un număr cu BG. Mai lipseşte un impozit exagerat, pe care Moliceanu l-ar pune mâine dac-ar putea pentru prietenii cu reprezentanţe, şi ne facem naibii bulgari toţi. Că de proteste văd că ne arde doar pe net.

A zis omul foarte clar: "modelele care vor fi lansate în viitor vor continua să acorde o importanță deosebită siguranței pasagerilor adulți". Deci se vor concentra pe deformarea habitaclului şi protejarea pasagerilor. Nu spune nicăieri că nu vor adăuga airbag-uri sau ranforsări dacă va fi nevoie. Şi aşa e normal, probabil în 98% din accidente asta contează cel mai mult. Are rost să dublezi preţul maşinii cu nşpe mii de sisteme care poate ar fi utile în 0,0001 la sută din cazuri? Tare aş vrea să văd eu cum funcţionează în Rromânica sistemul de detectare a semnelor de circulaţie. Sau sistemul de avertizare a schimbării benzii. Şi asta pe alte drumuri decât câteva DN-uri reabilitate recent, care mai păstrează marcajele şi nu s-au umplut de gropi. Iar măreţii EuroNCAP taie stele pe lipsa lor sau pe rahaturi gen "alertă decuplare centură" sau "etichetă uşor de dezlipit, necusută", ca la Duster. Calculele francezilor îmi par corecte pentru Dacia, deşi ar fi alte lucruri de îmbunătăţit care nu costă mult. Greu de înţeles, uşor de dat cu parul.

Păi Tiguan oferă fix de banii ăştia un motor turbo ce poate 220 Nm la 1500 de ture şi mai mulţi cai la 5000 RPM. Iar noul Tucson de 1.6 rămâne cum am stabilit, submotorizat inclusiv faţă de Dusterul chel de 11.300.