Kap

Păi în cazul ăsta poate punem şi la vreun articol despre Mitubishi Lancer Evolution preţ de pornire de pe la 14.000 şi ceva, că e tot Lancer, nu? Sau la Megane RS să dăm preţ de pornire pentru Meganele de bază. Bine, au comis-o şi mai tare ăia de la Skoda, care ţi-arătau în reclamă Octavia şi-ţi serveau preţul de start de Fabia, fără taxe şi cu rablă. De-aia le-au şi interzis reclama.

Văd că e lăudat consumul "redus fără strategii de downsizing". Cred că apreciaţi aici doar motorizările pe benzină. Că pentru 1.5 ăla diesel de 105 cai nu prea pare valabilă ultima parte.

În articol apare că "a ajuns să tragă la cântar sub două tone" însă fişa de la sfârşit zice 2070 kg. Oricum ar fi, nu cred neam că o măgăoaie de 3 litri ia ceva cu 5-6 în faţă la 100 km. Deci nu.

Eşti prost informat. Apar instalaţii din ce în ce mai evoluate pentru motoare din ce în ce mai recente. Pentru injecţie directă, şi inclusiv turbo, preţurile pleacă de la 4000. RON. Şi maşina, în afara perioadei de la pornire până la atingerea temperaturii de funcţionare, va funcţiona normal doar cu GPL.

Degeaba se tot macină în gol cu electricele, deocamdată nu sunt o soluție. Iar judecarea poluării strict după emisiile de CO2 e o tâmpenie care a încurajat diesel-urile numai pentru ca o normă viitoare să le dea în cap. Astea sunt singurele şi ecologice şi viabile: GPL / CNG. Costuri mici de conversie şi de întreţinere, staţii de alimentare relativ ieftine, autonomie, poluare redusă, compatibilitate cu majoritatea motoarelor pe benzină şi în final costuri de exploatare reduse pe km.