Kap

Se scufundă neoronii singuratici în provocări patriotarde. Dacia e-n cea mai bună situație de la înființare, vânzările ating maxime aproape anual, produce modelele cele mai complexe din istorie la fabrica din Mioveni iar numărul de modele este cel mai mare și necesită asamblarea în alte 4 uzine. Era mai bine când vindea sub o sută de mii de mașini depășite.... Provocare destabilizatoare de tip aurist, pe copeici sau doar efecte adverse ale frecatului mentei?

Cine este educat și civilizat pricepe și că nu se poate face hei-rup și gata, e nevoie de soluții eficiente adaptate fiecărui domeniu plus că tranziția nu se face pocnind din palme, uneori se fac pași mici și reduceri treptate, prin etape intermediare. Nu predicând baterizarea forțată fără a ține cont de efecte.

Cum era aia cu ”nu înţeleg nevoia de a jigni”? Băiețeii snobi care se cred evoluați pentru electrica lor trebuie mângâiați pe cap că dau zeci de mii de euro pe o chinezărie, am înțeles. Postăcește propagandist și-apoi se miră de replică.....

Extremismul nu e bun nicăieri, nici măcar dacă are scop climatic, oamenii se pot sătura și devin necooperanți de la atâta propagandă și neadecvare. Putem înțelege rostul autoturismelor electrice pentru anumite persoane mai comode, putem folosi la maxim avantajele lor la livrări și navetă, dar în foarte multe aplicații electricele cu baterie sunt pur și simplu ineficiente. Cât despre transportatori, nu mă mai repet cu motivele de mai sus, sunt convins că vor alege metoda de propulsie mai eficientă și nu va conta propaganda deșănțată care inundă piața autoturismelor.

Producția prin electroliză vine mănușă siturilor izolate care produc curent și nu dispun de stocare. Amestecarea hidrogenului verde cu dioxid de carbon permite utilizarea țevilor de gaz existente. Astea par fezabile? Nu de alta, dar în Germania funcționează deja de 4 ani..... ”Germania a inaugurat [ în 2022 ] prima linie feroviară din lume ce funcţionează în întregime cu hidrogen, o etapă majoră pentru decarbonizarea sectorului feroviar, în pofida provocărilor şi a problemelor de aprovizionare ridicate de această tehnologie inovatoare. Flota de 14 trenuri, furnizate de grupul francez Alstom în landul Saxonia Inferioară, circulă de acum pe linia de 100 de kilometri care leagă oraşele Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervorde şi Buxtehude, aflat la mică distanţă de Hamburg” ”Four French regions have ordered 12 Régiolis H2 trains. Validation testing started in 2024 and will continue in 2026 on a pre-series train” ”The new order from FCE brings the total number of Stadler narrow-gauge hydrogen trains for the Italian market to 19. The trains were ordered by three different customers in three regions of Italy” Hidrogenul e un produs, tehnologiile sunt cele de realizare a acestuia. Iar bateriile în domeniul feroviar sunt pentru locomotivele de manevră în gări și depouri, pentru transport electricele au nevoie de catenară.