Kap

Dintr-un comunicat de presă CFR: ”Pe linia electrificată București - Constanța trenurile circulă cu tracțiune diesel [...] adaptat la condițiile meteo nefavorabile”. Citând un clasic, ”iarna nu-i ca vara” și probabil nimic nu e ca experiența unui viscol de ăsta într-un vehicul electric, să nu mai spun dacă-i și cu baterie...

Electricele cu baterii de pe piață au în jur de 260-270 Wh/kg. Cu bateria asta ”revoluționară” densitatea de energie s-ar întoarce la 160 Wh/kg. Poate că ar merita la mașinuțe mici, dacă prețul bateriei va permite apropierea de scorul unei mașini clasice de aceeași mărime. Ar mai fi multe de lămurit, de la nr. de cicluri, cum rezistă în timp, ce rată de descărcare au stând (și la ce temperaturi) sau cât de greu se încarcă rapid, numai că multe din întrebările acestea nu au răspuns satisfăcător nici din partea bateriilor cu litiu, deci răbdare și tutun, că așa la vorbe stăm bine, ”crapă gheața” cu promisiuni inclusiv chinezii ăia de la universitatea din Beijing, care clamau peste 700 Wh / kg. Dar mi-e că-ngheață la loc după ce dispar sau scad subvențiile...

Neînțelegere e să se bage în seamă comentatori care aud prima dată de Ford Capri sau Mitsu Eclipse, și care habar n-au ce au însemnat acele modele. Și care n-au cum sesiza cât de nepotrivit e să lipești etichete legendare pe cutii pe roți care nu au nici o legătură cu spiritul sportiv sau agilitatea predecesoarelor. Dar e evident o părere băgătoare de seamă, au ajuns focile conformiste să creadă că sunt singurele care s-au prins de strategia de a monetiza inclusiv numele sportivelor de legendă, aceiași ”avansați” care ne spun că ”nu suntem pregătiți pentru electrice” la orice argument care nu le glorifică.

Alt producător mare care crede că un nume de legedă trivializat pe un SUVoi îi va ridica din groapa în care s-au aruncat după ce și-au sabotat modelele care se vindeau. Fix cum și-a bătut joc Mitsubishi de Eclipse. Alții au venit cu nume ca e:Ny1 sau Bz4X, care probabil exprimă mai bine impersonalitatea suv-ulețelor lansate ca din praștie, dar măcar nu le-au denumit S2000 sau Supra.

Faci pe niznaiul, drum către o destinație la 150-300 km înseamnă și retur, deci 300 - 600 km, cu orice altceva decât electrica îi faci cu o pauză de 5 minute de reîncărcare. Loganul din fabrică are rezervor de 40l GPL deci 32 util, cu 8% mergi fix 400 km, dacă iau un consum moderat, deși se poate lejer și mai mult. Iar asta e valabil chiar și la 0 grade, când bateria cu litiu suspină după volți și electrica se duce cu autonomia spre jumătate. Dar după poți și să-l împingi, că are 1200 kg, nu aproape 2 tone ca electricele. Sau poți merge pe benzină, că are și rezervorul pe benzină de 50l, în caz că nu găsești GPL. Asta a propos de ”habar nu ai ce vorbești”. Și după ce înșiri aberațiile astea încercând să distorsionezi în defavoarea mașinii ICE DUPĂ CE distorsionezi zi de zi prin comentarii în favoarea electricelor, te mai miri că te încadrez ca TROLL? PS: Ca să ne și distrăm, am făcut deseori sportul ăsta de care zice Seriff, plecat dimineața spre Corbu sau Năvodari întors seara cu același rezervor de gaz, DOAR cu opriri spontane. Și nu, nu m-am împiedicat de stații de curent continuu la plajă.