Kap

Dacă mâine am trece toți pe GPL am fi mai deștepți, contrazicând unele comentarii pe-aici. Cu GPL (ca și cu benzină sau motorină) indiferent de vremea extremă sau talpa grea consumul nu crește dramatic (așa cum se-ntâmplă la electrice, de ajunge și dublu), și după câteva sute de km de mers alert (nu de adormit cu 80 să nu se epuizeze bateria) se face plinul în 5 minute la orice stație și se continuă alte zeci sau sute de km, fără a adormi lângă o priză defectă, nepotrivită sau așteptând alt client neanunțat care a plecat la cafea în altă parte. Infrastructura electrică e praf, electricele sunt mastodonți grei și scumpi cu tot cu subvenție, iar plăcerea programatului drumului și dormitului la prize e priceless. Relax waiting to charge.

Un caz real care este de fapt povestea cea mai favorabilă electricelor. O poveste fardată despre un om dezinteresat de costul de achiziție, încântat că pornește căldura de la distanță, care probabil habar n-are cât l-au costat reviziile, unde le-a făcut angajatul pe care l-a trimis cu ea sau cât l-a costat curentul în plus. M-ai dezamăgit Bogdane, într-un astfel de articol mă așteptam să citesc date esențiale ca sumele date real pe combustibil (măcar o medie, o estimare), întreținere și alte întâmplări cu mașina. Nu să eviți taman subiectele sensibile ale costurilor. Și evident mențiunea: ce mașină aleargă dom' director în timpul liber? Nu cred că pleacă la munte cu A3-ul soției... ”Cum e viața cu o electrică”? Ipocrită, rezultă din articol....

Eu n-am o problemă cu dimensiunile, forma, puterea sau proveniența acestui Matiz chinezesc mai arătos. Ci cu altele: 1. Autonomia și timpul de încărcare o transformă în apendicele de oraș al unor oameni DEJA deținători de vehicul. Nu știm dacă și de locuri de parcare. 2. Subvenția enormă pentru un vehicul fabricat în China (50% din preț). 3. Congestia traficului pe care practic statul român o încurajează în zonele urbane, singurul mod în care pot fi folosite aceste jucărioare de către adulți ipocriți dar comozi care se vor admirați pentru atitudinea așa zis ecologică. Îmi pare rău dar nu așa vom respira aer curat în zona orașelor. Ci folosind transportul în comun, biciclete, trotinete, mersul pe jos și cât mai puțin posibil mașinile. Nu frecând vehicule mari sau mici pentru orice drum de câteva stații și ținând în mod prelungit în aglomerație motoarele pornite ale celor care nu au de ales: autobuze, camioane de marfă, autospeciale și altele. Iar pentru cei ce ies din oraș și au nevoie de mașină, cu subvenție mult mai mică la același preț are mult mai multă logică un Sandero care pe lângă Spring chiar e mașină și ajunge la sute de km distanță fără stresul prizelor.

Chit că tratăm votul ca pe motorină (adică dăm cu uree peste el), nici polonezii nu-s model. Polonia aia care produce electricitate din cărbune (peste 75%), care refuză să-și repare legislația care încalcă drepturile femeilor, care-și ia infringement pe justiție și care refuză inclusiv să închidă o enormă exploatare de suprafață care provoacă probleme inclusiv peste granițe, în Cehia și Germania? Să iei ca model o țară cu atâtea ”realizări” doar pentru că a semnat alături de India și Noua Zeelandă acest acord inutil? Mai bine vorbeau despre hidrogen și biocombustibili și variantele de înlocuire a centralelor electrice pe cărbune.

”Viceprim-ministrul, ministrul Mediului, Gratiela Leocadia GAVRILESCU, a sustinut astazi, 15 martie 2018, conferinta de lansare a Programului [...] Rabla si a Programului [...] Rabla Plus.” Deci programul e de pe vremea "progresiștilor" lui Dragnea. Dar e plătit nu numai din banii proștilor care i-au votat (PMC dixit) ci și din banii maiproștilor care n-au votat deloc. Adică din banii tuturor, din bugetul ăla insuficient pentru proiecte mai bune. Așa că degeaba ne luăm de Renault K-ZE-ul de față, mai bine să fim mândri când trece un vehicul de-ăsta subvenționat de noi anul ăsta: Mercedes-Benz (10 mașini vândute), Porsche Taycan (7 exemplare), Audi e-Tron sau Jaguar I-Pace.