Kap

Am și eu o comparație, în urmă cu mai mulți ani am fost la Predeal cu alți amici. Ei au lăsat mașinile aproape de pârtie, eu am urcat fără probleme cu Dacia mea de atunci o străduță înclinată și am parcat fix în zăpada nedată. Și nici măcar nu aveam cine știe ce marcă, foloseam Debica Navigator 2, care mi s-au părut niște anvelope all season chiar OK, bune pe zăpadă și noroi cât timp profilul a avut adâncime și cu aderență bună și în celelalte condiții. Însă cred că depinde foarte mult de amprentă și de adâncimea profilului aderența lor, mai ales pe zăpadă.

Eu cred că această controversă a pornit când s-a dorit avertizarea posibililor clienți de anvelope etichetate ”all weather”, niște anvelope chioare de vară vândute păcălitor ca fiind echivalente cu all season. All season au câteva dezavantaje: - iarna au aderență inferioară anvelopelor de iarnă dedicate - au durată de viață mai mică datorită uzurii mai mari în anotimpul cald - prețul lor este mai mare față de anvelope dedicate pentru un sezon Totuși avantajele utilizării de all season în firea lor sunt destule: - aderență mai bună în sezonul cald, mai ales pe ploaie sau în afara asfaltului decât cele de vară - nu necesită schimbări de la sezon la sezon și se evită astfel situațiile potențial periculoase în care ajung unii șoferi, de a merge vara cu anvelopele de iarnă sau pe frig cu cele de vară Dar repet, vorbesc de anvelope noi în firea lor, în nici un caz la mâna a 2-a.

Și eu vă aprob, mi-aș dori să avem comentarii mai obiective, chiar dacă de multe ori prinde bine să fie explicate și substraturile unui fapt real, iar explicațiile pot fi subiective sau doar păreri proprii. Dar din păcate e și (prea) multă trolleală, nu numai pe subiectul auto.

Evident că performanțele scad simțitor, însă naivilor li se vântură garanția de X ani a bateriilor omițând intenționat mențiunea deosebit de importantă că scade și capacitatea acestora și se-nmulțesc episoadele de reducere accelerată a curentului înmagazinat, odată cu numărul mărit de cicluri încărcare descărcare (chiar dacă producătorii le flutură optimist un număr mediu de ani, realist precum ciclul NEDC). Însă în ciuda refolosirii bateriilor, într-un final deznodământul implacabil va fi atins, iar când acestea capotează, tot se pune problema reciclării a tone și tone de blocuri de celule. O reciclare energofagă, foarte scumpă, complexă și periculoasă, pe care va trebui s-o facă cineva. Pentru că, citez din articol: ”în caz contrar, mașina cu zero emisii face mai mult rău decât bine.”

Eu ți-am dat minus pentru comentariul ăla, Edi Miliard. Dar știi că râmele nu au creier, troll cu poreclă de manelist? Dacă mâine cineva îți arată cineva un clip cu inaugurarea unei stații de benzină și GPL și tot fără încărcatoare electrice, vrei să spui că votezi pozitiv? Că doar e realitatea dintr-o țară normală, precum Cehia lui Babis, nu distopia nordicilor pe care ni-i serviți zilnic de modele, uitând ipocrit să subliniați și condițiile extrem de diferite. Ar trebui să instaleze lângă punctele de încărcare și o zonă de campare pentru cei sătui de cafele. Ar însemna să adapteze mai bine oferta pentru clientela locală, așa cum fac și cei ce deschid benzinării noi în partea noastră de Europă. Greu de priceput pentru râmele electrocutate. PS: Vorbim și despre prețul kilowatt-ului de-acum din toamnă? Ăla de acasă, dar fără zeci de mii aruncate în fotovoltaice și baterii buffer, ci ăla de la furnizor...