Kap

1. "cu cablurile de la troleu [...] sunt masiv de cupru" 2. "o suită de troleibuze cu toată infrastructura sa necesară SUNT MAI SCUMPE" 3. "la autobuze electrice unde nu se există" 4. "Înşiruirea ta, nu este logică" Troll agramat. Q.E.D.

Am încercat să înșir logic niște argumente și sper că a avut rost pentru alți cititori. Nu și pentru un troll agramat care (se face că) nu pricepe românește după ce am explicat cât de simplu se poate, inclusiv cu estimări. Aici i se potrivea o replică din ”Căldură mare” ...

Rețeaua aeriană e comună pe mai multe linii de cele mai multe ori, diferind ramificațiile de la capete. Rețeaua de troleibuz constă din profile și cabluri, macazuri electromagnetice și suporturi chioare din oțel cu izolatori, poate niște stâlpi în plus dacă nu sunt suficienți cei deja existenți. Cum se pot compara acestea plus manopera de montaj cu valoarea a 10-20 baterii de tracțiune LI-Ion de minimum 200 kWh? Dacă în costul unui autoturism ponderea bateriei e de 30-45%, cât va fi dintr-un autobuz electric de 6-700.000 de euro? Cred că pentru 20 de autobuze vorbim măcar de 1,5 - 2 milioane de euro cost al bateriilor? Se compară cu niște km de cablu, suporturi și salariile a 5 angajați RATB care întind fire 2 săptămâni? În plus, rețeaua troleibuzelor se întreține, pe când bateriile alea când și-au terminat ciclurile trebuie schimbate. La cât timp? 2 ani? Alți bani, aceeași distracție periodic. Și da, traseul se poate reconfigura rapid cu autobuze. Dar ce se-ntâmplă, își iau oamenii cortul și se mută, se translatează cartiere întregi? Rutele din zonele populate sunt aceleași, măcar să apară vreun pol de dezvoltare nou și să fie nevoie de o linie de autobuze mai ieftine cu gaz natural. Greu de priceput. Mai ales ca propagandist habarnist.

Lodgy Stepway cu 7 locuri, motor TCe 130 de cai și cutie manuală 6+1 are preț de listă 15.900. Cu tichet iese chiar sub 15.000, ceea ce nu cred că se va-ntâmpla la noul model cu motorul ăsta....

Citesc și mă crucesc, deja mă dor neuronii. Ce legătură are greutatea firelor rețelei aeriene a troleibuzelor sau tramvaielor cu greutatea bateriei? Rețeaua aeriană de obicei e comună pentru 2 sau 3 linii de transport în comun, adică 15 -20 de troleibuze să zicem. În schimb greutatea unui singur pachet de baterii pentru UN autobuz electric (și trebuie minim 200 kWh ca să aibă oarece autonomie) e de ordinul tonelor. Pentru FIECARE autobuz! Și despre ce vorbim de greutatea rețelei troleibuzelor când ea e susținută de stâlpi? În schimb fiecare autobuz electric își târăște chimicalele de câteva tone după el. FIECARE autobuz! Nu există articol în care să se vorbească despre troleibuze și să nu apară comentarii (d)edikkkkate autobuzului electric, pline de exagerări și laude deșănțate la adresa mamutului cu baterii. Troleibuzul e mai economic și mai FIABIL!