Kap

De unde le scoateți cu 15.000 un Sandero nu știu, la banii ăia poți lua inclusiv Lodgy diesel sau Duster de bază. Sandero pleacă de la sub 9000 până la 14.550 un Stepway TCe 90 cu CVT. Un Sandero Comfort TCe 90 e 12.150 euro fără rabla, dați-le naibii de exagerări. Ca tot românul imparțial, la Dacia exagerează prețul cu niște mii de euro în plus, și iese preferat sh-ul nemțesc cu niște zeci de mii de km pe minus. Sau ia în considerare oferta de la vreun dealer Fiat sau Kia pentru un chilipir frecat la drive-teste, orice numai cu dacie să nu-l vadă vecinii.

La 25.000 de dolari o să ajungă doar bitcoinul, tot indiferent de ce promite Muscoiul. Un Giga Recycling Factory când deschide eroul planetar? Asta vreau să vedem.

Benzinării cu numele PECO nu mai sunt de vreo 30 de ani, iar de limită de 5 litri n-am auzit la nici una. Însă cine are mașină și alimentează ar fi trebuit să știe că e interzisă folosirea recipienților de plastic. Ce tare să ne dea lecții despre ”mild hybrid”, electrice și poluare toți habarniștii.

Studiul de caz s-a făcut în orașul Gdinia, foarte aproape de Gdansk. Și-n ciuda strâmbelor pe care vor să le bage trollii bateriilor concluzia e clară, chiar și pentru utilizatorii de google translate: ”However, this solution [of IMC trolleybus] is much more profitable for the public transport authority than introducing electric buses which are powered by large, high-capacity batteries with limited life expectancy, and can thus generate significant operating costs in the future (e.g., onboard battery replacement) and affect the performance of the public transport system.” cine e curios are și linkul https://www.mdpi.com/2412-3811/6/4/61/htm

”The use of overhead lines infrastructure for dynamic charging allows reducing the capacity of traction batteries. This is especially important in terms of long-term running costs, as lower battery capacity brings lower replacement cost. In the analysed case, it is possible to reduce the battery capacity from 180–200 kWh to 50–80 kWh. It also brings environmental benefits, as both the production of batteries and their disposal are harmful to the environment.” citat din ”Sustainable Use of the Catenary by Trolleybuses with Auxiliary Power Sources on the Example of Gdynia Department of Transport Electrical Engineering, Faculty of Electrical and Control Engineering, Gdansk University of Technology, 80-216 Gdansk, Poland”