Kirotractor

Statistic vorbind, evoluția producției Tesla e lăudabilă. Nu trebuie uitat însă *micul* detaliu că, la o capitaizare de +44 miliarde $, Tesla produce de 6 ori mai puține mașini decât Mercedes, care are -- oupps -- o capitalizare mai mică. Deducția unei stimulări exacerbat-artificiale a e-tranziției cu vârf de lance Tesla e simplist de logică. ...Dar orice gen de speculație asupra identității voinței din spatele comenzii ăsteia (entități evident ocultate -- dincolo însă de bancherii x sau y, precizez) n-ar avea sens, din lipsa... dovezilor, vorba lu țața Leana în decembrie 89. :-) Așa, de dragul gimnasticii neuronale (pe Caradisiac de ex. sînt acum 454 comentarii la aceeași știre !!!) aș fi tentat să-mi continui disecția (pur subiectiv-deductivă, evident) a motivelor e-schimbării cam bruște de macaz, dar mă mai gândesc dacă merită efortul.

VJ: niciodată nu m~am urcat în vreun Audi,,, ca pasager. :-) Serios acu, am testat vreo 30 plus c~am avut un A4 Avânt prima serie de nou ~ benzină 314000 km fără pb majore, dar p~atunci știau să le facă cu simț de răspundere. Și numai fi mârlan că~ți crește tensiunea. ;, -)

P.S. Aţi observat că n-are niciun airbag?! Ei bine, nici nu trebuie să aibă musai, fiind încadrat în State la... un fel de camioane (3rd. Category Truck), printr-un artificiu dibaci al declarării masei totale admise ca fiind 10.001 lbs, cam jumate fiind masa proprie şi ailaltă jumate -- sarcina max. admisă.. ...Aţi ghicit însă că 10.000 pounds (adică vreo 4,5 tone) era limita inferioară. :-) La fel de simplă-i şi deducţia că spaţiul pentru 2,3 tone cărate nu prea există. E o altă lume totuşi p-acolo şi unii fermieri "merigani s-ar puea să aibă nevoie de jumate din herghelia respectivă (n.b.- primele concept-cars aveau doar 360 CP)... dar mă-ndoiesc că şi de forjat suta-n 4,5 secunde.

Are sigur autonomie enormă, la cât de aerodinamic e. :-))) Acu pe bune, dacă ăsta-i viitorul mobilităţii (cu 620 CP, fie ele electro-mârţoage, pe cap de heavy-trucker-wannabe-hero... la ce bun?), am rupt-o-n fericire, Greto... Nu mai zic de viitorul designului auto -- previzibil uniformizat ca al telefoanelor şi sifonat deja prin diverse prototipuri de cutiuţe autonome -- ultimul de la francezi (şi cel mai aproape de o cuşcă pentru maimuţe.) ...Scuze totuşi -- na că uitasem de conceptele "business-class", că Renault are pe ţeavă şi varianta destinată ălora cu biciul.

Dacă tot e liber la luat pe arătură, hai s-o ard şi eu 100% offtopic. Pe diesel nu-l văd deci nici eu bine, chiar dacă n-ar merită soarta hărăzită de birocraţii UE -- ăia de nimeni aleşi şi cu idei puţine, dar fixe. Nu întâmplător Strasbourg-ul (vecin cu Bruxelles-ul şi sediu al unui important UE-conciliabul de paraziţi eco-marxişti) a stablit ferm data... cea mai apropiată a interzicerii totale a oricărei maşini diesel -- 1 ian. 2025. Nota bene, a ORICĂRUI diesel, fie el Euro-13. Ştirea e la fel de importantă ca altele omise de AM, cum ar fi aia ref. la cea mai lungă grevă (din anii 70) a angajaţilor GM -- da-da, fief-ul Mărioarei Barra, febleţea lui inexorabil...:=)) (e)Greta Thunberg e alt personaj pe care-l ignoram până-l văzui pomenit p-aici de voi. Mica autistă eco-paranoică promovată aşa, pur întâmplător la nivel ONU-planetar :=)) merită totuşi o evaluare separată, fiindcă ocazii vor mai fi destule. Serios acu, sărăcuţa n-are totuşi nicio vină (la fel ca stimabilii Edikkk sau ACE de pildă), fiind clar victima unei programări mentale oribil de insidioase. ...Dar gata, fug acu c-aud în spate răgetul "HOW DARE YOOUU ??" :-)