Kirotractor

Of-of măi-măi bis AM -- păcat de testele voastre deseori impecabil scrise (deși nu la fel cuantificate-n cifre de reprize-dBA-distanțe frânare etc :-)) dacă o dați în bară cu știri confuze. No offence, dar până și ursoaica de vine p-aici să bem câte-o cafea mi-a mormăit la fel. :-P Cum e și cazul poveștii ăsteia, exactă aici de ex.: https://www.roadandtrack.com/new-cars/a27911738/aston-martin-db4-gt-zagato-continuation-gallery/ Mai clar pt. non-anglofoni, NU * Întreaga colecție are o valoare estimată la 6 milioane de lire sterline fără taxe* (adică aprox. 8 mil.$), ci FIECARE din cele 19 neo-retro DB4 GT Zagato. ...Care, ce-i drept, va fi livrat la banii ăștia celor fix 19 clienți în stare de avansată putrefacție bănească :-) împreună cu câte un pendant modern DBS GT Zagato, Vreo 10 milioane $ perechea așadar. Clar că și din motivul că *vechiturile noi* DB4 GT nu respectă vreo normă anti-poluare cu 4,7 l Inline-Six-ul lor de +390 CP și nu-s implicit înmatriculabile. Back ontopic, Zagato a fost, este și va rămâne probabil o casă de design cu stil aparte, cumva pe nedrept umbrită de celebrele Pininfarina sau Bertone. N-are rost să bat aici câmpii cu istoricul ei, da-i suficient să (re)vedeți fie și doar *modesta* Alfa Romeo Junior Z (1969-75) ca să vă (re) minunați cât de copiat a fost Zagato.

Pozitiv: mă așteptam să fie ceva mai ieftin ca BMW-ul i3s (42,2 kWh Brutus :-)), dar nu cu aproape 10.000 €. Clar că fibra de carbon e totuși lipsă la apel, de unde și cele patru zecimi în plus ca să prindă suta. Targetul lui de clienți *lifestyle* rămâne însă același -- unul mai puțin hi-tech-hipsteresc decît al i3-ului. D-aia se va vinde probabil binișor spre bine la prețul ăsta mai apropiat de al Peugeot-ului e-208 decât d-al e-Corsei, în ciuda concurenței cu natalitate-n creștere continuă :-)

Ba -- mie-mi pare montantul C al noului i20 toată ziua. Pe care, strict personal-subiectiv, l-aș prefera (în versiunea deja anunțată i20 *N* 1.6 T-GDI de 204 CP) unui GT Ceed mai mare (prea mare?! :-)) cu același motor. ...Cu condiția subînțeleasă să fie și mai ieftin ca Ceed GT -- detaliu de care nu-s totuși prea sigur.

...Să fie Robert Kubica pe banda de montaj?! :-) Ceva mai serios, cam asta am merita polonezul după hype-urile grotesc repetate anul trecut de circo-presă (alea cu *revenirea în forță*) -- urmate d-un fâs monumental cu zero puncte pe linie. Strict ontopic: Skoda și-a cam luat-o în cap (cu prețurile), simultan cu luarea la vale cu designul. Fiindcă Kamiq-ul ăsta-i și el doar o nouă Matrionușka = Skalaq înălțată. (scuze, Scala :-))

Din știrile de genul ăsta lipsește cuvântul magic BANI -- fiindcă *oferirea* platformei MEB de câtre VW nu poate fi decât o (mega)vânzare. Evident că *oricui*, dacă are miliardele necesare. Și Ford se pare că le are, deși nu s-ar simți prea bine după alte statistici. La fel ca FCA de fapt, care și ei văd că pot plăti lejer miliarde lui Tesla. Că tot veni vorba de bani: nu știu de fapt de ce mai citesc și despre mașini cu multe zerouri în preț -- gen Porsche Taycan --, când nici d-un Big-Mac n-am acu. (Uitasem că-mi expiră cardul, oricum cam inutil p-aici -- unde ce-i drept mai găsești o zmeură-ciupercă, dar cu riscul să fii luat drept șaormă de urși. :-))