Kirotractor

P.S. Diferența (preț listă) dintre Rapid Spaceback 1.0 TSI 110 CP Ambition și Scala Ambition 115 CP e de numai 1.000 € -- nu înțeleg deci de unde rezultă cei 4.000 din articol (ori *aproape 50%* dintr-un comment.) Ce-i drept, configurând o Scala Style ca-n pozele cehilor preluate de AM (apropo, jantele-s pe 18 țoli !) ajungeți la +22.000 €. ...Și totuși, cei +34.000 € ceruți de VAG pe mai micul A1 testat nu demult (cu echipare / performanțe similare) fac, prin contrast, ca Scala să pară chilipir. OK, conform teoriei chibritului, nu doar segmentele C / B ci și mărcile n-ar fi comparabile (Skoda generalistă cu percepție *budget* vs. Audi *premium*), dar când băgăm o geană-n habitacluri nu se observă mari diferențe. Poate doar unele-n favoarea Scalei de fapt...;-)

Nu-i vreo revoluție față de Rapid, dar breakul ăsta... VAG compact :-) cred că va avea succes nu doar la noi. Mai ales fiindcă NU mi se pare prea scump pentru un pseudo-A3 cu nimic mai prejos la capitolul tehnic / infotainment. Ba și interiorul e OK, cu unele mici excepții (*parchetul* ăla cam neinspirat de pe bord.) Scaunele-mi plac însă realmente, nu neapărat că-s de piele, ci fiindcă par ergonomice ochiometric. Legat de asta, subscriu la părerea că testul putea fi mai atent acordat cu imaginile, fiindcă stilul exemplarului pozat... doar de PR-ul Skoda nu rimează cu prețurile de listă fără opțiuni (la 16.716 € NU se oferă jante pe 17, interior împielițat :-) ori hayon șmecher, care merge doar împreună cu opțiunea trapă sticlă și vreo 1.300 € în plus.) Nu mai zic că evaluarea ținutei de drum de ex. nu se poate rezuma la atributele *medie spre confortabilă*... că astea ar fi rezervate doar suspensiilor. Care nici nu știm dacă-s zgomotoase ori nu. ...Subvirează deci? - și cum / când / cât? Dar direcția, are vreun feedback, cât e de asistată, transmite au ba ceva *torque-steer*?! În fine: la banii ei, oferta Scala TSI 115 CP îmi pare onestă ca spațiu / performanțe / consum. Și echiparea cu diverse sisteme de siguranță / asistare conducere îmi pare f. bogată, încă de la nivelul de bază Ambition. Care, repet, nu-i scump deloc... la noi (comparați 21.450 € preț listă Germania cu 15.400.) Părere independentă de faptul că n-aș cumpăra-o vreodată, fiind pentru mine *cu fără* vreo atracție minimă subiectiv vorbind. ...Dar stai: uitasem de directiva unora... #nu cumperi, nu postezi... :-)

@andrei: Mă predau -- fiindcă m-ai turnat: recunosc, sînt venit de pe creștinortodox.ro, departamentu anti-electrice. :-))) Și pro-care-de-foc biblice -- care erau dizăl, evident. Cu reaua mea intenție s-a lămurit deci. Rămâne doar ignoranța-n domeniul auto, evidentă și ea după mia asta de postări. Dar și după + douăjdeani efectiv lucrați și-n proiectarea auto (n.b.: chiar la nemții ăștia) și-n presa auto-moto. Nu foarte argumentată-mi pare totuși convingerea ta că, odată ajunși la cca. 60 de ani, ne-ar fi interzisă gândirea. ...Ori e vreun decret pritocit pt. un nou #haștag poate?! Serios acu - sfat amical: fă-ți și tu un cont pe AM și scrie cu majuscule, ca să fii cu 1% măcar mai convingător. Strict ontopic: văd c-a apărut a patra știre ID.3-conexă în doar două zile. În ritmul ăsta AM riscă să mă piardă de clico-client, parol. :-p

@zărne: :-) Da, va mai curge -- măcar o eprubetă de-o analiză-două acolo... @inexo: Clar că n-ai nevoie de avocat, dar inevitabil pledez pro-ipoteza brain-wash, replicând lui... @andrei: Hai să fim măcar critic-receptivi la părerile unora, chiar dacă ne depășesc nivelul de viziune bi-... sau chiar unidimensională, așa cum se observă (nu doar) la tine. Vezi, nu-ți zic *băiete*, chiar dacă-s convins că mi-ai putea fi fiu -- irelevant deci argumentul vârstei, că-s și destui boșorogi idioți.:-p Pe punctulețe deci (ca să pot fi eventul *demontat* sistematic):: 1. Nu neapărat despre pseudo-progresul high-tech în domeniul strict auto peroram eu sau @inexo și nici despre (non) întârzierea VW pe felia electricelor... ci ami ales despre asaltul tentacular (și) prin autonomo-electrificarea mobilității asupra esenței umane divine. 2. Pe tema *mantrei* VW-ID am cârcotit însă și eu, recunosc. Egal coordonarea evidentă a unor mega-operațiuni tip NLP (neuro-linguistic-programming) întru acceptarea socială a oricăror bazaconii, ba chiar dorirea ardentă a lor-bazaconiilor. Unora le place să-l citeze pe Goebbels pe felia asta a mințirii sistemic organizate, uitând însă că mai important a fost R. Gehlen - șef al Gestapo care - mirare mare sau nu oare? :-) - a pus bazele SiAiEi la licuriciul nostru post-WW-II... 3. N-are rost să dezvolt conceptul *esenței noastre divine*, că oricum o să fiu beștelit și pe prea mult timp pierdut nu SE merită.:-) Rezumativ totuși, așa-zisul progres citat de tine e de fapt o involuție imposibil de explicat doar prin pasivizarea tot mai accentuată a omului de tip nou, în curs de iobago-digitalizare abulică. Nici doar prin forfoteala tot mai activă a coanei A.I. (Artificial Intelligence) mai peste tot. 4. Subiect (A.I.) la care ar merita să revin totuși, conex fiind - surprise ! - și cu Elon Musk. Dincolo de filosofări critice se poate discuta la infinit pro-contra și pe tema eficienței electrificării mașinilor în paralel cu teoria abiotică a formării petrolului, (non)ecologia producerii curentului, inclusiv sau mai ales din surse nucleare etc. ș.a.m.d. Mult mai interesante-s însă controversele iscate de gașca lui Musk după repetarea suspect de hotărîtă a convingerii lor-triliardarilor că trăim într-o simulare iluzorie, hiper-computerizată De-Foarte-Sus. Și-ncă una posibil de părăsit/fentat cică... Așadar...To be continued. ;-)

@ACE: Scuze dacă te-ai simțit vizat de citatul din U. Eco, dar crede-mă că l-am postat fără vreo trimitere personală. Deși anacolutul rămâne... OK, poate scrii de pe dumbphone :-) și punctuația o ia la vale, dar recitește rogu-te pasajul: *Varianta (...) ar fi INTERESANTA ca pret....CAT VA COSTA OARE?!* și o să-mi dai dreptate. ...Deși nu-s aici ca să am dreptate, ci doar să dialogăm = chibițăm una-alta, doar AM având ceva de câștigat din clicuielile noastre. Și, evident, producătorii+comercianții auto - din reclame. Ceva mai ontopic: tsunami-ul de e-știri ID-VW-iste proorocit mai sus pare să fie unul de dimensiuni biblice, din moment ce chiar azi a mai apărut una - aia cu o *idee* de e-compactă mai puțin compactă și mai mult ieftină, dar nu prea-prea, plus că VW doar e-compacte ar face și tot așa până limba de lemn o crăpa. :-))) ...Comunicare de marketing la fel de confuz-parșivă deci ca altele, dar nu fără intenție - fiindcă PR-gașca VW știe bine lecția NPL (programării neuro-lingvistice mai pe româneză.) Mai pe scurt: nu (mai) cred o iotă din bălmăjeala lu nea Stackman după atâtea recidive-n minciuni gogonate din ultimii ani, când VW a apelat la prea multe scurt-circuitări păguboase. Și pentru ei în final, dar mai ales pentru cumpărători păguboase (doar pt. europeni ce-i drept.) Nu-i vorba doar de Dieselgate, fiindcă și alte tehno-mangleli *economizante* s-au făcut pe cârca clienților, destui experimentând pe banii lor optimizarea prin... înlocuire de distribuții TSI fragile sau duble supraalimentări cu hibe, segmenți de plastilină ori DSG-uri comatoase.