Kirotractor

Fake-news zic io - fiindcă la noi cea mai căutată marcă pe net (sau brut mai degrabă) ar trebui să fie *VOLZVAGĂN*. :-)))

@fdfds: De la Agerpres probabil (adăugat acu la surse.) În orice caz, 8 € pt 11 kWh (70 eurocenți pe kWh) sau 14,60 € pt 25 kWh în 10 minute (încărcare rapidă) aduc costurile e-mobilității f. aproape de cele pt benzinare / fumegătoare. ...Ori chiar peste. ;-) Că doar scorurile-n showroom sînt mai mari pt BEV-uri, inclusiv cu pomenile statale. Care vor dispărea și ele treptat (v. Norvegia.) Sorry deci, @Edikkk & alții: eco-raiul promis pare să se transforme insidios în electro-dictatură.

Hmm, tot un gen de Serie 6 un pic umflată, că să se poată vinde mai scump. Deși cu proporții mai nașparlii (doar părerea mea poate și asta, clar.) Tot e bine că nu mai are pavilionul de Mustang al coupe-ului, dar spatele-i la fel de inutil *complicat*, cu rezultat final aducînd c-o reparație imperfectă după ciocnirea cu tramvaiul 41. :-) Privindu-l, mă-ntreb dacă va atinge vreodată statutul de cult al 507-ului. Ori măcar al fostei Serii 8. Mă gîndeam să-l întreb într-o ședință de spiritism pe Albrecht von Goertz,dar cred că nu mai e nevoie...

P.S. apropo de costurile comparative de rulare (15.000 km/an)/ întreținere EV / ICE: https://www.motor-talk.de/news/das-kosten-elektroautos-im-alltag-t6478545.html ...cu trimitere la sursa știrii (ADAC) - ceva mai arid-tehnicistă. Clar că-i discutabilă și comparația asta nemțească (ex.: eco-bonusul pt EV e de doar 4.000 € la ei, asigurările/impozitele-s altele, ba și costul curentului e aproape triplu la priză - 0,27 € / kWh), însă tot e utilă orientativ. Oarecum surprinzătoare-s deci concluziile defavorabile lui Zoe vs. Clio ori lui Leaf vs. Micra (cu obiecția că Frunza trebuia comparată c-un Pulsar). În fine, chiar și-n cazul e-victorioaselor (gen BMW i3 vs. 218 Active Tourer) nu trebuie uitat minusul e-autonomiei inferioare + alte cîteva (spațiu interior de ex.) . Concluzie: după 2022 m-oi *curenta* și eu - poate...:-)

Felicitări *electronautului* Bogdan & echipei AM ! - chiar dacă se poate cârcoti în 1001 forme la... orice (doar un exemplu: după unii, Buc-Sibiu ar însemna distanța între km. zero al orașelor și nu traseul Bolintin-Șelimbăr ;-)) QED în final apropo de capabilitățile... aproape interurbane ale unui BEV mediu, dar eu aș fi curios și de rezultatul unor E-teste comparative - să zicem Leaf vs. Kona (40 kWh ambele - în fine, cca. 39, din care vreo 37 sînt realmente utilizabili.) Și Zoe ar avea loc de fapt în noua e-clasă *40*. https://insideevs.com/nissan-leaf-40-kwh-battery-deep-dive/ ...ne lămurește și progresele, și stagnările soluțiilor Nissan privind bateriile - ăsta fiind pînă la urmă punctul nevralgic legat nu doar de autonomie, ci și de costuri / masă proprie a mașinilor etc. Pe f. scurt: la tehnologia Nissan/Renault (baterii *laminate* tip pouch-cells, grele și fără răcire lichidă + cu pierderi capacitate de 20% în cinci ani, comp. cu 6% ale *banalelor* cilindrice mici Tesla tip 16.850) m-aș aștepta la un preț final mai mic decît al coreencelor e-Kona, Soul, Niro, Ioniq etc. E oricum îmbucurătoare progresia *densității energetice* a bateriilor și fără trecerea la cele solide, dar și scăderea prețului lor de producție spre demult visații 100 €/kWh (acu-s în jur de 140, umflați pe drumul pînă la clienți spre 200 €). Pesimiștii văd însă și jumatea... descărcată a bateriilor, mai precis capacitățile globale limitate de producere a lor, care deja nu mai fac față e-cererii în creștere. Plus reciclarea lor complicată, extinderea greoaie/scumpă a rețelelor de încărcare, necesitatea dublării-triplării-cvadruplării producției de curent - ecologică și asta, cum altfel? - și încă 2-3 problemuțe. ...Ori încă 2-3.000 ? Posibil, că Alzheimeru-i în floare. :-)