Kirotractor

..Adică va fi în continuare ...oribil. :-) Opinie subiectivă, normal, din moment ce min. 100.000 cumpărători îl plac în Europa anual. Un pic offtopic, Nissan îmi pare-n ultima vreme cel puțin c-o clasă sub celelalte mărci japoneze (inclusiv în statisticile privind fiabilitatea.) Și Mitsubishi, ok, doar d-aia cred că s-au *încuscri*t și ei cu Renault.

Original concept și reușit zic eu ca sugerare de agresivitate esențială, dar rupt de realitate - și de-o eventuală producere-n serie, fie ea mică - v. 5,30 m lungime și un singur loc. Mă-ntreb cît i-a costat totuși pe Daimler Benz *arătarea mușchilor* cu accente high-tech pt menținerea blazonului. Interesant oricum de observat evoluția finisării suprafețelor (sursa de inspirație W125, impresionantă ce-i drept, are caroseria ondulată *din ciocan* absolut nedemn de renumele artizanilor nemți... dintotdeauna, nu doar actuali - văzut le muzeul Mercedes.)

Cele 35 kg în minus sînt o glumă (1,7% din greutatea unui Chiron.) Pseudo-sportivitatea lui Divo ar rezulta deci - după marketingul Bugatti - din portanța negativă superioară la viteze mari, chestie care a impus și limitarea Vmax la 380 km/h (pneurile n-ar rezista la +400 km/h cu o asemenea apăsare pe asfalt.) Un plin de benzină se duce oricum tot după 9 minute la Vmax (posibil de atins prin cine știe ce deșert) - *defect* care e o... calitate și pt Chiron, ale cărui pneuri nu rezistă mai mult d-un sfert de oră la 400+. În rest, nu cred că mai au rost comentarii apropo de psihologia orgolioasă a clientelei așa-zis elitiste targetată de oricare producător de hypercars, yachturi etc. Și miliardarii trebuie să-și cheltuie deci cumva mormanelor de bănet, iar fraier nu-i cine cere prețuri astronomice. Concluzie: bravo lor-producătorilor pentru talentul de a le deschide pungile vanitozo-bănoșilor.

Nu-i rău designul, dar nici prea multă personalitate n-are, comparat cu fostele Z 1/3/4 (ultimul mai ales agresiv și original, plus cu consola față mult mai scurtă ca actualul - inexplicabil zic eu, doar motoarele / radiatoarele-s identice dimensional.) Copiază într-adevăr aparent stilul Fiatului 124 Spider (fața), ori al unor coreence (spatele), dar se pare că scopul designerilor BMW a fost ca mașina să placă la modul global - deci inclusiv chinezilor, iar asta a dus automat la asemănări eclectice = amestec de stiluri. În rest, nu știu unde-au dispărut alea 3,8 s pt. sprintul 0-100 km/h, date ca sigure și de AM nu demult (pt clona Supra ce-i drept.)

Nu-i chiar urîtă la o a doua vedere, dar nici prea dezirabilă (pare făcută din două corpuri lipite - unul inferior similar unui dirijabil :-) pe care tronează habitaclul absolut convențional ca arhitectură.) În fine, lăsînd deoparte gusturile subiective - mai ales apropo de-o mașină destinată să placă global, că-i cel mai vîndut SUV de pe planetă - nu-mi pare excesiv de scumpă pt o Honda. Clar că-n România Sportage va rămîne însă preferată - zic asta observînd frecvența apariției pe străzi. Ori Tucson (p-aproape de Kia cred.) Nu mă aștept oricum ca japii să scoată vreun C-RV R-Type ca VAG cu R-Line/Cupra/RS-urile lor pe bandă rulantă. Deși e posibil ca -n curînd și unele camioane să aibă versiuni dezvoltate pe *Iadul Verde* :-) (știri de care mi s-a acrit, sincer.)