LauCalin

Cine isi cumpara asa ceva are prea multi bani sa il intereseze ce crede altii despre masina asta. In plus masina asta exista pentru ca asa ceva se cere. Pe proprietar nu il va interesa ca nu se poate catara pe munte la fel de usor ca un Land Rover Discovery, ca nu are un consum precum un BMW Efficent Dynamics sau ca putea sa cumpere ceva mai ieftin si sa fie multumit. Acesti oameni sunt prea bogati ca sa gandeasca rational. Si poate ca este de inteles. Cine spune ca si-ar permite sa dea 100000 de euro pe o masina si ar alege un un diesel la 20-25000 de euro ar minti. Sa spui totusi ca tehnica din masina asta e praf si ca tine 2 ani inseamna sa nu sti ce vorbesti si sa te bagi in seama numai de dragul de a scrie ceva. Cand citesti despre motoarele BMW si mai ales cele modificare de divizia M nu ai cum sa nu ramai impresionat. Jos palaria in fata acestor ingineri, care creaza adevarate bijuterii tehnice!

Si eu cred tot ca Leaf va castiga. E o moda ca hibridele sa fie laudate. Desi recunosc ca as vrea sa castige Seria 5.

Latitude porneste de la 21000 de euro, 2.0 140 CP benzina si este o masina de clasa mare. Ok, Laguna cu acelasi motor costa tot cam pe-acolo, insa este de clasa medie. Asta inseamna ca este mai usoara, consumul e ceva mai mic, iar performantele sunt ceva mai bune. De spatiu nu cred ca se pune problema pentru ca deja in Laguna este loc arhisuficient. Astfel stand lucrurile, ce crezi tu ca vor alege marea majoritate a cumparatorilor? Asta daca ar alege un motor pe benzina de 2.0 pe asa caroserie, care in oras niciodata nu ivi va consuma mai putin de 10-11 litri. "Vw vinde intr-adevar scump pt ca mizeaza pe mitul masinii germane creat de Mercedes si BMW, nu inseamna insa ca nu mai e loc de ei si ca Renault nu poate vinde pe acelasi segment de pret. VAG nu e invincibil, dovada ca Renault-Nissan sta pe locul 3 mondial, iar ei pe 4. " Stai putin, hai sa nu incurcam borcanele. VW vinde pe imaginea pe care si-a creat-o acum 15-20-30 de ani. Crezi sau nu atunci VW chiar facea masini fiabile. Uneori masinile frantuzesti de atunci erau o gluma pe langa un Golf 1, 2. Cine a avut masini nemtesti si frantuzesti din perioada aia iti poate confirma. In plus la succesul lui Renault contribuie tot mai mult si Dacia. Iar politica de marketing generala a Renault inseamna inatinte de toate un pret mai mic decat orice concurent puternic. De la cat porneste un Megane si cu ce dotari fata de un 308, Focus sau Astra? Ca sa nu mai zic de Golf "In incheiere iti recomand (din nou) sa te uiti pe statisticile ADAC sa vezi unde se afla ultimele modele Renault la fiabilitate. Vei vedea ca surclaseaza multe modele japoneze/nemtesti/italiene. Asta ca sa nu te mai ia gura pe dinainte alta data." Da, asa e. In ultimii ani calitatea Renault este in crestere. Dar mai este mult pana cand un Clio sau un Megane sa fie mai fiabile decat o Honda Jazz, Mazda 2, un Yaris sau un Auris sau o Mazda 3. Apropo, stiai ca 9 din 10 clienti Toyota ar alege a doua oara tot o Toyota? Intamplarea face ca daca intrebi proprietarii de masini japoneze si frantuzesti care sunt mai bune ghici ce iti vor raspunde. Asta ca sa nu mai vorbim de intretinere. Asa ca, cumpara-ti tu masini dupa teste JD Power sau EuroNCAP. Consider ca parerea proprietarilor conteaza mai mult decat orice test cu caracter publicitar. Dar iti inteleg parerea atata timp cat Volvo consideri ca este la nivelul lui Opel sau Renault. Apropo, lucrezi pentru Renault?

Vel Satis asa cum ai zis si tu nu era o masina rea. Si cum zici, s-au facut studii atunci cand s-a hotarat sa intre pe piata din Europa. Cu toate astea nu a fost primita bine, desi avea si motoare adaptate, gen DCI de 150 CP. Deci uite ca nu este o regula ca daca ai un produs adaptat pietei sa poti vinde. Imaginea de marca vinde cel mai bine. Asta e unul dintre motivele pentru care Volvo, marca non-premium", nu se vinde in Romania. Piata Occidentala are o cu totul alta parere. In plus, romanii se stie ca sunt amatori de motoare diesel sau motoare de cilindreee de 1.4, 1.6 benzina si/sau supraalimentate. 2.0 benzina (intentionat nu m-am legat de putere) nu prea mai este atractiv, consumul mediu fiind undeva in jur de 10 litri. Acum vei spune probabil ca cel mai ieftin diesel este aprox. 24000 de euro. Da, este o masina de clasa mare, problema" este insa imaginea. Oare cati prefera sa dea atatia bani pe un Renault, cand celebra alternativa nemteasca este inca la putere? De-asta am zis in primul comentariu ca problema masinii este ca are un romb argintiu pe capota. Daca ne referim la versiunile mai scumpe, deja lucrurile se schimba. Si nu se schimba tocmai in bine. Ca o concluzie, grosul vanzarilor la Renault il fac masinile care costa intre 15-20000 de euro. VW, intre 16, 17000 si aprox. 22-23000 de euro. Opel si Ford la fel. Deci piata e obisnuita cu anumite produse si target-uri de preturi din partea Renault. Si sa te apuci sa reinventezi conceptul de masina cu raport pret/calitate/dotari in zilele noastre, la un pret de peste 20000 de euro nu e tocmai usor. Uite de ce am zis ca masina nu a fost gandita in special pentru piata din Europa. In Coreea, Samsung Motors poate ca e privita ca VW in Europa. Acum referitor la off topic: Lancer mereu a fost o masina buna (a se intelege fiabila), problema a fost designul si imaginea masinii (fosta generatie). EVO este altceva si nu a ajutat prea mult sa creasca vanzarile versinilor ieftine Lancer. Honda este considerata (pe buna dreptate) o masina foarte fiabila si performanta, la pret mai mic decat BMW, Mercedes si Audi. Si uite ca am gasit o alternativa la Latitude, Accord. :)

"...Volvo care este eronat considerata marca premium (opinie personala)." pentru ca e personala prefer sa nu comentez, desi nu sunt de acord cu tine. "INTOTDEAUNA imaginea de marca aduce profit ! " Si crezi tu francezii au o imagine de marca atat de buna incat sa atraga clientii de masini premium la ei in showroom ca sa le vanda Latitude? Esti foarte optimist. "istoria ne arata ca o repozitionare de pret si un produs nou cu alt ambalaj poate avea succes." Repozitionare de pret faci atunci cand depasesti un nivel de pret cu care ai obisnuit piata? Nu crezi ca e cam/prea riscant? "...un produs nou cu alt ambalaj poate avea succes." Unul din cele mai "bune" exemple in acest sens cred ca poate fi considerata Laguna 3. Eu cred ca masina nu a fost gandita pentru Europa. Principala piata de desfacere e Coreea. Renault nu cred ca se asteapta la vanzari prea mari in Europa, insa este oferita in ideea unei masini oarecum exclusiviste, pe care sa nu o vezi la orice colt de strada. Repet, este parerea mea.