Octav72

Da, motorul se uzeaza mai mult la pornire, din cauza ungerii defectuoase. Un lucru care ajuta si e bine sa fie aplicat cand sunt temperaturi coborate, este pornirea in doi timpi. In primul timp se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi (de acest aspect nu ati scris, e bine ca masina sa fie lasata sa-si faca singura verificarile necesare), apoi se actioneaza putin contactul si se opreste inainte ca motorul sa porneasca. In felul acesta urca ceva ulei in cilindri, iar motorul porneste mai usor dupa acest procedeu, prin alunecarea mai facila a pistoanelor. Lucru care ajuta la prevenirea uzurii motorului, mai ales la temperaturi scazute.

Scrie destul de clar in fraza de la sfarsitul articolului, cu litere ingrosate : ''Mai precis, testul la care a fost supus Duster a fost MAI SEVER decat cel la care au fost supuse modelele Logan si Sandero, deci vorbim de o IMBUNATATIRE a sistemului de siguranta oferit, desi acesta nu atinge media segmentului.'' Duster a obtinut 74% la protectia ocupantilor adulti, in timp ce de exemplu (nu e vorba de o comparatie, ci de procente) BMW X1 si Nissan Juke au obtinut 87%. Daca Hyundai ix20 a obtinut 89% pentru protectia ocupantilor adulti in cazul unui impact frontal, asta nu insemna ca ocupantii din Hyundai vor fi obligatoriu mai bine protejati in cazul unui impact frontal cu BMW X1 sau Juke... Sunt anumite date care vorbesc despre progresele Dacia. Acum cativa ani DIE WELT publica faptul ca Logan 1.5 dCI ocupa primul loc intr-un clasament al masinilor cu cele mai mici costuri pe kilometru. Iar un studiu al ADAC, realizat in EUROPA in 2008, plaseaza Dacia pe locul 5, dupa Subaru, Jaguar, Porsche, Honda, iar pe locul 6 in acel studiu se gasea Toyota. Studiul cuprindea aprecierile clientilor fata de automobilul detinut si satisfactia clientilor fata de service. Bine ca vad altii jumatatea plina a paharului, in loc sa apreciem noi progresele Dacia... Duster mai primea puncte daca de exemplu venea cu ESP in standard, avertizor sonor pentru centurile de siguranta si daca forma caroseriei se dovedea mai ''prietenoasa'' la impactul cu pietonii. Totusi, cei care doreau o mare serie de dotari pentru Duster, inseamna ca nu au inteles ce inseamna un pret ok pentru marca Dacia. Duster nu este un model care sa se conduca sportiv, sa vina in optiuni cu parbriz panoramic, climatronic, alcantara sau orice altceva ar fi visat unii, dar reprezinta un progres fata de Sandero, iar cei care au condus ambele modele stiu la ce ma refer. Nu spun sa supraevaluam modelul, dar totusi sa fim obiectivi si sa vedem ca reprezinta un progres pentru Dacia. Si sa le uram sa-si sporeasca progresele pe viitor.

Cine vede de la distanta noile modele, chiar daca se uita la sigla, nu are cum sa nu se gandeasca la o masina americana... Pai ori se tine cont de istoria marcii, ori nu... O revenire buna ar fi fost aceea in care s-ar fi pus accent pe imagine, nu pe un imprumut lipsit de originalitate. Nu stiu ce sa speram de la viitor, cand prezentul arata in felul acesta... Asa cum vor fi lansate ''noile'' Thema, Flavia si Grand Voyager, mai curand Chrysler si-a aplicat modelele peste sigla Lancia...

@ YOYO a sintetizat foarte bine despre ce este vorba, identitatea de marca. Profitul obtinut pe 2010 de Ford este foarte bun, nu cred ca-i intereseaza sa mai scoata un ban din aceasta controversa, vor pur si simplu sa se tina cont de denumirea lor, care este inregistrata. De fapt, cei de la Ferrari au modificat ulterior numele monopostului, ceea ce inseamna o recunoastere a faptului ca denumirea nu era tocmai in regula... Ca o paranteza, pentru Sauber C30 au cam ales un indicativ de sasiu care ''trimite'' cu gandul la modelul celor de la Volvo... Cand este vorba de identitatea de marca, conteaza cine a stabilit si inregistrat primul denumirea respectiva. Nu este vorba de o comparatie nefireasca intre cele doua, camioneta si monopost, ci de reglementari legale asupra dreptului de a folosi denumirea, drept inregistrat de Ford.

* preocupati