alex_cu_a_mic

Ei, acu sa vedem si forma finala adoptata. Au mai fost masuri anuntate "pe surse" si la votul final au ajuns modificari de 50 de bani.

Evident ca nu se putea da o imagine de prezentare fara sa aiba grija la "incluziune" si multiculturalism. Astept imagini cu niste cupluri mai incluzive gen barbat bicolor, femela zebra si copii girafa si bursuc. Incluziune pana la capat tovarasi.

@Alin "un truck, o masina de lucru, nu vreo fita." Lightning e mai mult o masina de fita, un statement car nu un truck de facut treaba cu el. In momentul in care i-ai agatat ceva semnificativ de carlig, nu mai treci de 300km autonomie. Ori cu o camioneta de genul f150 cam ai de carat, de tractat si de bagat "mile". Unde mai pui ca au si varianta hibrid cu consumuri decente gen 10% fara incarcatura care probabil a ajutat la eliminarea dieselului care intre noi fie vorba e in medie cu 4-5k$ mai scump decat varianta echivalenta pe benzina si datorita normelor de emisii nici nu consuma chiar atat de putin cum se zvoneste pe la noi.

@Sak "Estimarea autonomiei e varza (si asta intentionat)" - cam corect. Consumul mediu raportat de utilizatori de M3 in general europeni (si in special cei din tarile nordice unde se vand tesle ca painea calda) este de 18.4kwh/100 km. Departe de cei 14.5 din fisa tehnica. S-ar putea spune ca Oricum, e infricosator cati factori influenteaza autonomia unei electrice si cum o situatie neprevazuta te poate lasa pe margine. Factorii care influenteaza consumul sunt valabili si la termice doar ca acolo parca sunt mai putin vizibili sau nu li se da o importanta asa mare pentru ca alimentezi la orice colt de strada si ajungi sigur la destinatie. La electrice e un pic mai complicat si fara planificare si noroc, ultima parte uneori e incerta. https://www.spritmonitor.de/en/overview/198-Tesla_Motors/1582-Model_3.html?minkm=15000&powerunit=2

Mi-ar fi placut o analiza un pic mai detaliata asupra diferentelor de costuri "pe strada" al masinilor din China vs Europa de ex. Si mai ales, mi-ar fi placut macar sa se puncteze factorii esentiali cum ar fi accesul la materii prime mai ieftine, in cantitati mult mai mari, procesarea mai ieftina, norme de mediu mai laxe pentru industrie, energie mai ieftina si abia apoi vine forta de munca ieftina si disciplinata. Citisem o analiza recent si diferenta de cost a bateriilor era de +20% pentru SUA si +30% pentru EU fata de China. Mai adaugam si restul factorilor si ies costurile de productie ale masinilor cu 50% mai mici in China fata de UE sau SUA. Singura solutie pe termen scurt pentru UE pentru a contracara presiunea masinilor chinezesti e inchiderea granitelor prin taxare, ceea ce SUA face deja. Apoi pus mana pe treaba, cercetare, dezvoltare si productie stimulata si subventionata masiv. Si mers cu caciula in mana pe la fostele colonii dupa resurse pentru ca prin Europa nu prea sunt pentru actualele baterii iar bucata plina de resurse a Ucrainei tocmai le-a suflat-o Rusia. Europei ii revine cel mult bucata de Ucraina "europeana" plina de pamant de flori. Sunt bune si florile doar daca ai de crescut o vaca. Daca vrei sa faci baterii, iti trebuie ceva mai mult decat pamant de flori. Dar mai umbla vorba ca fostele colonii (multe din ele) nu mai vor sa auda de fostii colonizatori de aia nu prea au liderii europeni drum prin zona. Si evident, liderii europeni sunt preocupati de planuri fanteziste de inverzire si decarbonizare la fel cum facea si Ceausescu rupt de realitate in ultima lui perioada. Sper doar ca liderii europeni sa aiba aceiasi soarta. Germania, motorul Europei, deja e in recesiune. Urmeaza si altii. Deficitul comercial dintre UE si China a ajuns in 2022 la 400 miliarde euro de la 40 miliarde in 2010. Cine crede ca e ok, distractie placuta pana se termina petrecerea.