alex_cu_a_mic

Verticalu loveste din nou. Iar vin cu o analiza beton, doar ca asta pare cam cea mai rezonabila dintre toate cele pe care le "analizeaza". Zic asta pentru ca e singura care e cat de cat reprezentativa si asta asa, partial pentru ca se scot rapoarte in general pentru masini pana in 10-12 ani. Nu scoate nimeni raport pentru o masina de 15 ani ori piata SH le include si pe alea, deloc putine. Dealtfel, ar trebui sa ne zica Verticalu asta la fiecare articol, pe ce esantion se bazeaza si ce reprezentativitate are. Ceva in genul studiilor sociologice. Pana atunci e doar reclama.

@Nsrei Citroenul C3 electric e intr-adevar urmatorul mare milestone in ce priveste masinile electrice. Daca va reusi sa nu dezamageasca in materie de minima calitate si range va fi intr-adevar lansarea inceputului de deceniu si are potential de vanzari de minim 100-150k bucati pe an. Kona e pe la 35-36k, prea aproape de M3 ca sa insemne ceva. Si nu mai comparati preturile si masinile vandute in China cu ce se exporta din China pentru ca nu sunt aceleasi masini si aceleasi conditii de pret. Nu stim conditiile de piata din China, ce taxe au, ce stimulente au si alte detalii. BYD Dolphin e 15-17k$ in China si ajunge la 33k$ in Brazilia de ex. Acelasi model e 30k euro pe la "noi". Exista motive intemeiate pentru care orice masina exportata din China, ajunge la destinatie cu 10-15k mai scumpa si nu e vorba de lacomie cum se tot trambiteaza pe "saituri". China are vreo 15 ani de subventii si sprijin a sectorului de masini electrice si mai ales de baterii. Citisem o analiza care zicea ca toate capacitatile de productie a bateriilor pentru masini electrice din China existente si preconizate a fi finalizate la sfarsit de 2023 depasesc de 2 ori cererea mondiala actuala. La o asemenea stire iti dai seama cat de bagati sunt pe masini electrice, cata infrastructura au deja si poate fi o parte a raspunsului la intrebarea de ce sunt ieftine masinile in China. Uite de aia. Dincolo de vorbarie, strategii, legislatie este foarte multa munca, cercetare, dezvoltare si de ce nu, furt de "meserie". Recent, UE a anuntat stimulente de 3 miliarde euro pentru industria bateriilor pentru masini electrice. China probabil a depasit 300 de miliarde doar in ultimii 10 ani. Cam asta e nivelul. UE e la coada vacii cu fabricatia bateriilor dar in acelasi timp e cea mai cu coada pe sus dorind ca din 2035 sa se vanda doar electrice. Chinezii aproba aceasta strategie si sunt deja pregatiti de livrare.

Vai vai, ce de smiorcaiala, ce de ochi dati peste cap, ce de maini duse la gura. Nu mai departe de anul trecut prin tot "occidentul colectiv" se produceau masini fara sisteme de confortelementare din cauza crizei de cipuri. Si nu mai departe de acum 5-6 ani VW (si o mare parte a producatorilor europeni) vindeau diesel marketat E5-E6 care in realitate la teava era tot pe la E2-E3. Cine isi imagineaza ca, daca maine un Bosch, Denso sau Autoliv trage obloanele subit si ia si toata proprietatea intelectuala cu el, 50% di fabricile mondiale de masini nu trec la geamuri manuale si standarde de siguranta ca in India, e naiv. Oricum, e remarcabil cat de putine sisteme le-au lipsit dupa impunerea sanctiunilor. Da nah, zic sa nu mai fim hateri si sa ne bucuram de masinile noastre superioare cu turbo in 3 poate chiar 4 cilindri si benzina la 7 lei si sa uitam de lumea a 3-a cu motoare aspirate si benzina la 3-4 lei.

Cine are intr-adevar de facut treaba cu truck-urile, e putin probabil sa se joace cu Cybertruck-ul. Orice incarcatura mai serioasa demoleaza range-ul electricelor. Si oricum profesionistii stiu sa-si faca calculele si sa puna in balanta toate aspectele. Ca fapt divers, un f-150 hibrid incepe binisor sub 50k si tracteaza 5-6 tone si cara 1.5 tone in bena. Cybertruck-ul e mai putin truck si mai mult statement car. Dar e remarcabil totusi cat de "indraznet" e Musk si cat de repede adopta inovatiile, imbunatatirile si optimizarile pe masinile pe care le face. Ma refer printre altele la arhitectura auxiliara pe 48V in loc de 12. Doar schimbarea asta presupune inlocuirea tuturor circuitelor, motoarelor si actuatoarelor cu modele pe 48V sau cel putin adaugarea de circuite stepdown. Si ar mai fi, pompa de caldura, giga press. Din punctul asta de vedere, jos palaria pentru nenea Musk. Unde nu impresioneaza nenea Musk e la tehnologia bateriilor unde desi a avut cateva imbunatatiri si reimpachetari, pana acum nu a rupt gura targului cu noua megatehnologie. Si ar cam fi cazul daca vrea sa scoata la pensie motorul termic. Deocamdata nu sunt semne foarte vizibile pentru un viitor 100% electric.

„Una din sarcinile mele este să pregătesc compania pentru condiții noi. Avem planuri pregătite pentru asta” Aveti nevoie mai degraba de baterii decat de planuri.