alex_cu_a_mic

@Dutz Motorizarea hibrida este si automata. 1.2-ul automat e posibil sa nu isi merite efortul. La fel probabil si dieselul. Cat priveste nedumerirea referitoare la apetenta europeana pentru cutii manuale, cred ca are radacini istorice. Mai ales dupa WW2 a fost favorizata mobilitatea ieftina care a presupus masini mici cu motoare mici care nu mai lasau loc si de o cutie automata nici ca pret nici ca putere. Asta pe langa faptul ca benzina istoric, a fost taxata destul de mult in Europa. In contrast cu tarile europene, SUA a fost tot timpul inundata cu benzina ieftina si si-a permis motoare mari si cutii automate (cu o mica pauza cu "ocazia" crizei petroliere din anii 70). Dealtfel s-a vazut la criza din anii 70 cat de repede s-au refugiat si producatorii si cumparatorii spre modele si motoare mai mici si mai economice. Atunci au explodat in popularitate modelele japoneze gen Civic sau Corolla. Si nu pot nici macar sa-mi imaginez ce s-ar intampla in SUA cu un galon la 8-9$ cum e in unele state europene.

@Bergerac Ma indoiesc ca stau (sau ar trebui sa stea) la coada alde Toyota, Mitsu, GM, Chevrolet, Ford etc. sa ia notite de la un model relativ rudimentar (in sensul de simplu si robust) facut cam din bucati si cu componente de generatie trecuta.

Incet si aproape sigur ... completati ce vreti voi din urmatoarele: - electricele vor ajunge sa domine piata - electricele pe actuala tehnologie a bateriilor vor ajunge la platou de 20-25% din piata urmand ca o alta crestere sa fie generata de urmatoarea tehnologie a bateriilor - hibridele vor face majoritatea vanzarilor in lipsa unor baterii revolutionare ieftine, sigure si mult mai dense decat actualele. - electricele vor ramane produse de nisa in lipsa unor modele ieftine cu 5-600 km autonomie reala - electricele vor exploda in popularitate odata cu aparitia unor baterii revolutionare capabile sa duca la compacte de 20k euro cu 5-600 km autonomie reala In functie de preferinte fiecare isi configureaza acel "incet si sigur" al viitorului automobilistic. Personal cred ca actuala tehnologie a bateriilor (li-ion, LFP) isi va atinge ecurand limita de acceptare urmand ca un eventual nou boost sa fie data de urmatoarele tehnologii de baterii. Apropo, in articol se pun hibridele la un loc cu electricele ceea ce e eronat ("noii valuri de vehicule hibride și electrice"). Hibridele sunt in primul rand masini termice doar ca au regimurile de rulare usoare (coasting, urban) mai bine optimizate prin electrificare. Acelasi lucru e valabil si pentru plug-in-uri. Electricele sunt singurele in categoria masinilor care presupun un calcul serios si o planificare riguroasa inainte de a porni la drum pentru ca sunt singurele care nu pot fi alimentate in 5 minute oriunde si oricum. Si majoritatea nici nu au autonomii extraordinare care sa te faca sa uiti de incarcarcare chiar si pentru o perioada scurta. Hai sa nu mutam "pe neve" hibridele in carul electrificarii ca nu-s deloc in aceiasi caruta.

Uuu .. ce Skoda Yeti frumos. Cum adica nu e Yeti?!

Pai stai un pic. Nu erau nefrecventabili chinejii astia? Nu am rupt noi orice legatura cu chinejii ca ne furau economia si proprietatea intelectuala si ne furau mintile cu 5g-ul? Acum ce facem, mergem cu caciula-n mana la ei sa ne dea baterii ca noi suntem tari in gura cu electrificarea dar nu suntem in stare sa facem nici o baterie de ceas la noi in batatura? Asta e exemplul perfect de ideologizare excesiva a procesului legislativ in care deciziile nu mai au legatura cu lumea reala si sunt luate de politruci care n-au vazut in viata lor o fabrica de orice ca sa vada ce presupune producerea macar a unui surub sau a unei pungi. Europa se inverzeste cu baterii, panouri solare si invertoare de la chineji. Cu 3 panouri, invertoare sau baterii facute prin temiri ce fabricute de prin Norvegiia sau Olanda la preturi duble fata de China, nu se face inverzeala. Hai ca incet incet ne loveste realitatea in fata... sau foamea... sau realitatea ca suna mai bine