alex_cu_a_mic

@18:21 analfabet detected. Am zis ultimul presedinte ALES. Dupa aceea ne-a fost ales presedintele prin metodele binecunoscute de fardare si periere a alesului si demonizare a nealesilor. Defapt daca stau bine si ma gandesc, si Iliescu a fost produs in laboratoarele KGB asa ca singurul presedinte intr-adevar ales de romani a fost Constantinescu. Nah, asa e cand esti la periferia imperiului, iti sunt "alesi" lideri care deservesc in primul rand interesele imperiului si daca mai raman ceva resurse, si interesele periferiei. Nu-ti fa griji de Rusia ca nu prea misca nik pe aici. Nu e loc si ii ajunge ca ne-a stapanit 50 de ani. Poate ai uitat cat de "democratic" s-a facut imparteala prazii de razboi la Yalta intre Churchill si Stalin.

@14:12 Ultimul presedinte ales a fost Iliescu in 2000. Dupa aia au fost doar marionete fardate si impachetate frumos prin inginerii sociale inovative. Uita-te la nulitatea de ficus cum a fost "produs" peste noapte si cum s-a retras Antonescu pentru ca nu era cel ales de "ambasade". La fel va fi si la anu, se va scoate din joben un presedinte "roman" care sa administreze interesele hegemonilor pentru urmatorii 10 ani. Un presedinte adevarat nu are nici o sansa fara "bifa" hegemonilor. @14:23 Daca tu crezi ca noi am inventat "vita nobila" esti cel putin "idealist". La primaria Parisului, comisioanele in cuantum total sunt intre 100 si 200 milioane euro anual sub varii forme, ca nah, un oras asa mare cu istorie, turistic, industrial nu se administreaza doar cu salariu. Cifra o stiu de la un parizian care balea de ani buni pe la usile administratiei. Iar in America spaga si traficul de influenta sunt trecute in constitutie sub numele pompos de "lobby".Si ce sume, si ce bani se invart pe acoloooooo. @14:45 Romania mai are mult pana sa devina monoindustriala. Inca o fabrica de masini in majoritate asambloare nu ar fi o problema din punctul asta de vedere. Mai rau sta Germania cu industriile de masini, utilaje si petrochimie care fac impreuna peste 50% din PIB. Si ambele au fost grav lovite de criza energetica care e defapt un eufemism pentru desprinderea de enrgia rusa ieftina.

@Andrei "În plus, 99% din cazuri încarc acasă, unde noaptea am tarif la 1/3 din tariful casnic obișnuit. Ma costă vreo 3 euro un "plin"." - nu stiu unde sunt probleme cu finantele daca te bucuri la 3 euro plinu si probabil asta e motivul principal pentru care ti-ai luat electrica pentru a nu mai arde benzina/motorina la vreo 2 euro litrul.

Abia acum pot sa se teama producatorii europeni de chnezi. Unde e Romania la faza asta? Cel mult la transitul componentelor prin portul Constanta daca nu o sa fie in continuare ocupat cu cerealele ucrainene. Mi se pare in continuare incredibil cum un continent intreg alege sa-si saboteze pe fata propriile interese la comanda hegemonului pe care il doare in dos de supusi. Marea Germanie, a treia economie a lumii se duce la fund sabotata de un razboi pe care nu si l-a dorit si cu care nici nu are vre-o legatura. Ata ete, "ne scufundam uber alles". Apropo, asa aarata titlul stirii pe un alt site auto "Producătorul chinez BYD vrea să construiască o fabrică în Europa, iar Ungaria pare să fi fost ţara aleasă, România fiind din nou ocolită" (site-ul are acelasi nume ca AM doar ca scris in romaneste si este din Moldova). Poate mai trage si AM cu ochiul la fratii moldoveni sa vada cum se face presa auto adevarata nu doar tradus articole care le convin si vanat deplasari. Aa, si sters comentarii ca e sport national pe AM. Titlul de pe AM pare sa se bucure de reusita Ungariei in loc sa deplanga atitudinea Romaniei pe acest subiect: "Ungaria, un adevărat El Dorado pentru producătorii auto: chinezii de la BYD pregătesc o fabrică".

@22:23 "până acum 20 de ani diesel-ul era rezervat tractoarelor..." mai bine zis, pana cand cineva in UE a decis sa se taxeze/crediteze masinile in functie de emisiile de CO2. Din momentul ala producatorii europeni au pedalat serios pe diesel iar clientii le-au cumparat in ciuda faptului ca erau mai scumpe cu 1-2-3k euro. Erau (si inca sunt) mai economice si se simteau mai bine dinamic. Si sa nu uitam de pretul combustibililor prin europa care-i cam cel mai mare de prin lumea cunoscuta si orice scadere de consum de 1-2% este de dorit. Cam asta-i pe scurt istoria dieselului in Europa in ultimii 20 de ani de cand s-a gandit cineva sa puna motoare de tractor pe Clio.