alex_cu_a_mic

@Nelu Nu granturile fac electricele sa coste cat costa. Tehnologia si materiile prime de pe ele sunt scumpe. Baterii, convertoare, motoare electrice sunt toate scumpe si adauga cel putin 10k euro la pretul unei masini. Un Spring cu motor termic de 1 litru ar fi sub 10k chiar la preturile actuale. Springul electric e 21-22k euro pentru o masina de oras cu baterie mica. Am mai spus-o si o repet. Fara o revolutie tehnologica la nivelul bateriilor care sa le faca sa coste 10-15$/kWh electricele vor avea tot timpul nevoie de perfuzii.

"Piața auto din Norvegia este cea mai importantă din lume pentru mașinile electrice." Nu stiu daca este chiar cea mai importanta din lume. Cea mai vocala si mai hotarata, da, dar cred ca vanzarile anuale nu depasesc nici macar vanzarile saptamanale de electrice din China. Mai usurel cu importanta pe scari.

Copilasi, linistiti-va cu incarcatul acasa. Preturile curentului actualmente fara plafonarea de la stat e undeva la 2 lei/kwh. Plafonarea functioneaza pentru un consum de pana la 300 kwh pe luna. Daca depasesti, esti pe piata libera cu toate "beneficiile" ei. Am un prieten care a muscat-o fara sa aiba electrica. Doar cu un apartament de 2 camere la ultimul etaj, cu 2 ac-uri si 3 calculatoare a sarit de 300 kwh intr-o luna. Daca incarci acasa cu 2 lei kwh la un consum optimist de 15% ajungi la 30 lei/100 km. Acelasi cost al deplasarii sau pe aproape, poti avea cu o masina pe GPL sau una hibrida atent aleasa. Tocmai m-am intors dintr-un mic concediu in care am facut 1300 km cu gaz de fix 480 lei. Masina e un break marisor de 4.85m si 1.6 tone la gol. Temperaturile in care am mers rar au fost sub 30 grade. Compar tot timpul datele astea cu datele unei electrice si-mi cam da cu minus. Chiar si un Spring strict pentru naveta ar fi o investitie pe care greu as putea s-o justific. Pentru naveta as lua mai degraba un Sandero pe gaz care e o masina ceva mai polivalenta decat un Spring.

@Nelu Garantia e in general pentru o degradare sub 70%. S-ar putea ca la 70% sa nu mai aiba autonomia suficienta pentru unii utilizatori. A fost cazul unui ID3 care intr-un an de incarcari preponderent la fast charge pierduse 7% din capacitatea bateriei. Nu e de groaza dar nici de neglijat. Sunt intrebari legitime mai ales in contextul in care bateriile devin din ce in ce mai complexe, mai particularizate si mai greu de reconditionat in ateliere independente care au cam inceput sa apara. Reprezentantele sigur nu-si vor bate capul cu reconditionatul bateriilor. Cat despre concurenta cu model 3 cred ca sunt cel putin 10k euro in favoarea meganului in echipari similare. Model 3 incepe de la 50k euro. Meganul se face ca incepe de pe la 35k.

Da maic, a secat pentru ca a plouat mai putin si fermierii au irigat mai mult. Daca insinuezi ca nu a plouat pentru ca nu cumpara lumea electrice de 50k euro bucata, nu cred ca e atat de simpla si directa legatura.