alex_cu_a_mic

@Andrei "În plus, 99% din cazuri încarc acasă, unde noaptea am tarif la 1/3 din tariful casnic obișnuit. Ma costă vreo 3 euro un "plin"." - nu stiu unde sunt probleme cu finantele daca te bucuri la 3 euro plinu si probabil asta e motivul principal pentru care ti-ai luat electrica pentru a nu mai arde benzina/motorina la vreo 2 euro litrul.

Abia acum pot sa se teama producatorii europeni de chnezi. Unde e Romania la faza asta? Cel mult la transitul componentelor prin portul Constanta daca nu o sa fie in continuare ocupat cu cerealele ucrainene. Mi se pare in continuare incredibil cum un continent intreg alege sa-si saboteze pe fata propriile interese la comanda hegemonului pe care il doare in dos de supusi. Marea Germanie, a treia economie a lumii se duce la fund sabotata de un razboi pe care nu si l-a dorit si cu care nici nu are vre-o legatura. Ata ete, "ne scufundam uber alles". Apropo, asa aarata titlul stirii pe un alt site auto "Producătorul chinez BYD vrea să construiască o fabrică în Europa, iar Ungaria pare să fi fost ţara aleasă, România fiind din nou ocolită" (site-ul are acelasi nume ca AM doar ca scris in romaneste si este din Moldova). Poate mai trage si AM cu ochiul la fratii moldoveni sa vada cum se face presa auto adevarata nu doar tradus articole care le convin si vanat deplasari. Aa, si sters comentarii ca e sport national pe AM. Titlul de pe AM pare sa se bucure de reusita Ungariei in loc sa deplanga atitudinea Romaniei pe acest subiect: "Ungaria, un adevărat El Dorado pentru producătorii auto: chinezii de la BYD pregătesc o fabrică".

@22:23 "până acum 20 de ani diesel-ul era rezervat tractoarelor..." mai bine zis, pana cand cineva in UE a decis sa se taxeze/crediteze masinile in functie de emisiile de CO2. Din momentul ala producatorii europeni au pedalat serios pe diesel iar clientii le-au cumparat in ciuda faptului ca erau mai scumpe cu 1-2-3k euro. Erau (si inca sunt) mai economice si se simteau mai bine dinamic. Si sa nu uitam de pretul combustibililor prin europa care-i cam cel mai mare de prin lumea cunoscuta si orice scadere de consum de 1-2% este de dorit. Cam asta-i pe scurt istoria dieselului in Europa in ultimii 20 de ani de cand s-a gandit cineva sa puna motoare de tractor pe Clio.

@Vali Se cumpara electricele in draci se vede si din articol: MY 29k urmat la "mica" distanta de MG4 cu 7k bucati. -/9Si daca nu e un produs solid, goana dupa locul 1 nu tine prea mult. Si o alta intrebare e pe unde mai e M3? Pare ca a disparut de cand a venit MY ceea ce e un pic ciudat pentru ca-s similare doar ca MY are forma de suv. Intr-un final electricele daca vor sa fie luate in serios de toti cumparatorii, vor trebui sa faca ce face o masina de obicei adica sa fie "all things to all men" (scuzati expresia neincluziva) si intr-un mod cat mai accesibil. Momentan nu sunt nici accesibile nici inlocuitor perfect 1:1 pentru masinile clasice. Apropo, nu am mai auzit nimic de Polestar. Pana acu cateva luni erau vedeta pe AM de ziceai ca e steaua ce vestea a doua venire a Mantuitorului dar de o perioada nu prea mai straluceste. Pesemne ca a venit Isus pe lume si steaua si-a indeplinit rolul si a "apus". No, ciudat mod de a comunica.

@Dutz Nimic nou sub soare in materie de consum benzina vs diesel. In materie de consum dieselul e mult mai pretabil la greutate/volum/abuz decat benzina mai ales cand si downsizing-ul e implicat. Recent m-am reintalnit cu un amic care-si comandase acum un an si ceva un Ford Puma 1.0 ecoboost mh cand ii si zisesem sa nu se astepte la miracole in materie de consum in comparatie cu anticul lui 307 2.0hdi. Atunci imi zicea ca nu are cum ca e tehnologie noua, hibrid, start-stop toate cele si n-are cum sa consume mai mult decat 307-le care papa 8% in oras. Cand ne-am reintalnit, era un pic dezamagit de consumul de 10% in oras dar multumit de masina per total. Masina mare, motor mic, consum mare.