alex_cu_a_mic

Dupa 8 ani inca se vorbeste de fentarea emisiilor si tot dupa 8 ani inca se vorbeste gresit despre un "dispozitiv" menit sa fenteze emisiile cand defapt e vorba despre o rutina software menita sa ajusteze parametrii motorului in mod diferit in scenarii de rulare sau testare. Un "device" ne duce cu gandul la ceva fizic cand in realitate e doar soft. Daca emisiile sunt reglate si controlate din soft, de ce nu ar fi si "dereglate" din soft? Scandalul Dieselgate ar fi trebuit sa fie semnalul de alarma pentru o organizatie de talia UE despre ce fel de prieten e SUA. In mod normal, asemenea probleme se rezolvau discret intre prieteni cu o amenda "usturatoare" si "jur pe rosu ca nu mai fac". In realitate s-a vrut un knock-out pentru VW in special si o temperare pentru ceilalti producatori europeni ca s-o lase mai moale cu piata americana. Iar schemele celelalte cu imigrantii, Brexitul, Green Deal, North Stream si razboiul din Ucraina sunt din aceiasi piesa a dezindustrializarii Europei si Germaniei in special.

Pot sa recomand si eu voinicilor de tastatura sa rezolve ei reducerile de pret pe care, cu incapatanare, VW refuza sa le faca. Sa cumere ei un Id3 cu 40k si sa-l vanda cu 30k si sa rezolve astfel problema preturilor. Ceva mai serios si fara sa ma dau destept in cap, fiecare produs are un BOM (bill of materials) care in cazul electricelor construite in EU e cel putin dublu fata de o masina ICE. Apoi mai adaugi costul prelucrarii materialelor, asamblarii, logisticii, energiei, dezvoltarii, servicii postvanzare etc. si ajungi lejer la masini de 40k care cu greu iti aduc vre-un profit. Asta e trista realitate a productiei in EU cu normele de mediu stricte, energie scumpa, forta de munca scumpa, materii prime in general importate de la mii de km si tot asa. Si nu se intrevad schimbari prea curand. Industrial, Europa se scufunda poate chiar mai repede decat creste China.

@16:25 @16:36 Nenumaratii posesori care isi noteaza pe un site consumul raporteaza mai degraba un consum mediu de 18.5kwh/100km https://www.spritmonitor.de/en/overview/198-Tesla_Motors/1582-Model_3.html?powerunit=2

@12:12 La un consum hiperoptimist de 15kwh/100km si o autonomie de 1000km inseamna o baterie de 150kwh. Incarcarea de la 10-80% inseamna 105kwh in 10 minute adica o priza cu putere de vreo 650kw. Deloc irealizabil dar deloc simplu si putin probabil sa devina norma intr-o retea nationala prea curand. Mai realist e vorba de o baterie spre 200kwh. Si ramane de vazut si preturile pe care le vor avea masinile cu 1000km autonomie. In continuare este neclar daca vom vedea vreodata/prea curand masini electrice satisfacatoare la preturi cat de cat apropiate de masinile clasice. Ma rog, ce-o mai insemna si preturile astea ale clasicelor ca a ajuns o Corolla 25k euro si un Sandero 15k.

Sper ca marginea aia gri din jurul farurilor sa nu ajunga in productia de serie. Sper sa fie un fel de camuflaj. Altfel, daca chiar asa arata designul final, va ocupa probabil locul secund in topul hidoseniilor deceniului, primu loc fiind definitiv ocupat de grila de BMW M3.