alex_cu_a_mic

Germania din punct de vedere al masinilor electrice e o combinatie fatala de autostrazi bune cu multe bucati fara limita, curent imens de scump (dublu fata de multe tari din Europa) si multa energie obtinuta din carbuni (emisii ridicate de co2, daca ne intereseaza aspectul). Fiecare factor din cei de mai sus, luat indivudual, iti zice sa stai departe de masini electrice in cazul in care nu ai o sursa fezabila pe termen lung, ieftina sau gratuita de incarcare. Sau intr-un scenariu cu multe interdictii si/sau taxari pentru termice. @ @PMC 14:15 Olanda si Norvegia au preturile la benzina intre 1.7-1.8 euro pe litru. La costurile astea sigur te uiti spre alternative. Dealtfel, in Olanda, sunt populare masinile pe GPL cu toate ca o instlatie montata acolo costa vreo 3k euro. Ca o generalizare, in orice tara unde conditiile detinerii si rularii unei masini devin insuportabile, cetatenii cauta alternative. In Norvegia, alternativele sunt masinile electrice sau plug-in. In Olanda intr-o perioada erau masinile pe gaz, acum sunt masinile electrice. In Romania pentru motoarele mari este in continuare varianta inmatricularii in Bulgaria. Romanii din Italia, pana acum 2 ani, pentru a evita taxele si asigurarile italiene, isi inmatriculau masinile in Romania desi rulau in Italia. Asa e de cand lumea, o nesfarsita cursa cu obstacole intre autoritate si cetatean.

Fanele, nu moare nimeni de grija altuia. Murim de grija masinilor accesibile. Daca se pastreaza directia actuala in 10 ani ne luam adio de la masini sub 20k euro. Cu hibridizari si pluginizari o sa ajunga ca cel mai ieftin ansamblu propulsor sa coste 5-6-7k euro si cu restul masinii, taxe, profituri, logistica etc. sa ajunga un Aygo la 20k euro pret de baza.

Mare adevar graieste nenea ala Noble. Practic ala e "elefantul din sufragerie". Productia in masa poate scadea costul manufacturii spre 0, costul de productie find dat de materiile prime, logistica etc. Dar cand materia prima e scumputa bine (70-80$/kwh baterie) si ai nevoie de multisoara materie petnru fiecare masina (70-100kwh) incep sa apara probleme de costuri .. finale. Asa ajunge o masina relativ simpla de 35-40k euro sa fie neprofitabila.

Nu inteleg de ce baiatu ala e imbracat ca dupa alergarea dintr-o dimineata de ianuarie?

Producatorii sunt intre ciocan si nicovala. Pe de o parte sunt presati de clienti care vor masini care sa consume putin si sa se comporte dinamic foarte bine si pe de cealalta parte sunt presati de reglementarile de emisii care trebuie sa fie din ce in ce mai mici an de an eliminand si dieselul in acelasi timp. @ @Radu 18:58 Sintagma de "intra turbina" sa impamantenit la noi (si prin alte parti au similara "turbo kicks-in") luand locul sintagmei: "turbina incepe sa faca presiune superioara presiunii atmosferice". In realitate, turbinele se invart in permanenta, cat timp motorul este pornit doar ca la relanti se invart la 10k rpm iar in sarcina maxima se invart la 200k rpm (cifre orientative).