alex_cu_a_mic

N-am fost atent la alte prezentari. Au renuntat cumva la transmisia multimodala din sistemul hibrid si au trecut la EDC? Hibridul are EDC de acum?

Vanzarile se vad si in trafic. As putea zice ca vad mai multe Cupra decat Golf 8

@all Nu va mai luati de nonsubiectele cum e cel cu ceoul Ford care conduce un SU7. E un nonsubiect. E un cancan ieftin raportat la importanta industriei. Esentialul e ca industria auto vestica nu are cu ce sa faca masini electrice. Vrea sa se electrifice dar n-are cu ce. Singurul CEO care a atras serios atentia asupra bateriilor a fost cel al Toyota care a aratat public cate baterii intra intr-o electrica si cate (multe zeci) hibride se pot construi in schimb cu acele baterii. China si-a construit toata industria auto in ultimii 20 de ani in jurul electrificarii. 99% din motoarele termice ale chinezilor sunt 1.5 cu/fara turbo si ala copiat. Nu stiu sa faca altceva si nici nu-i prea intereseaza.

Orice mare CEO care vine si vorbeste despre masini electrice fara sa mentioneze bateriile ca piesa centrala in era electrificarii, ar trebui sa .. am zis ca nu mai vorbesc urat .. ar trebui sa se gandeasca de doua ori. Industria auto chinezeasca se bazeaza in PRIMUL RAND pe o productie de baterii absolut excedentara si la preturi inimaginabile, de nivelul 50-60$/1kwh LFP. Bateriile sunt sufletul masinilor electrice. Fara baterii nici nu te gandesti, nici nu pomenesti, nici nu visezi la masini electrice. Atat timp cat o baterie de 50-60kwh costa 10k la un producator vestic, electrificarea are lumina stinsa. In era electrica, vesticii au caruta dar nu au calul si nici nu stiu sa-l faca si n-au cu ce. Chinezii s-au apucat sa faca intai caii si carutele le-au copiat pe parcurs. Acum fac cai si carute functionale, pe alocuri mai bune dar cel putin mult mai ieftine decat cele vestice.

As putea fi rautacios la adresa Volvo dar n-o sa fiu. Decizia e corecta intr-o piata care incepe sa fie corecta si sa se tina pe picioare proprii. Cresterile/descresterile BEV trebuie sa fie (si vor fi) generate de piata libera si legislatie libera (care momentan e haotica daca permite ca un phev sa declare emisii de 30g/km). Fortarile legislative si subventiile haotice duc la anomalii de genul companiilor care cumpara Taycanuri pentru angajati sau PHEV-uri care nu sunt incarcate mai deloc. Ca o critica la noua directie a Volvo as putea pune lipsa hibridizarii simple care e segmentul "hot" al momentului. Daca se vinde Rav4 hibrid la 40k de ce nu s-ar vinde si un XC60 HEV la 45k.