alex_cu_a_mic

Masini mici, simple, ieftine si bune, adica o specie pe cale de disparitie. Si reparabile pe deasupra. La minunatiile astea noi a ajuns sa coste 300 lei un schimb de 4 bujii, ca nah, trebuie demontate conductele de inalta presiune si galeria de admisie. Si din partea electricelor nu e de asteptat vreo ieftinire prea curand.

@AM S-a strecurat o greseala in text: "După investiții de ordinul miliardelor de euro în eco-bonusuri" - schimbati "investitii" cu "cheltuieli". Investitiile genereaza profit sau creaza beneficii cetatenilor, comunitatilor etc. Subventionarea substantiala a achizitiei unui bun de catre un numar de cetateni deja privilegiati se cheama cheltuiala. Construirea de statii de incarcare se poate numi investitie pentru ca de statii poate beneficia orice cetatean si au potentialul de a face profit.

Pai se cam potriveste lemnul ala. La yahturi predomina lemnul la ornamente si pielea alba pentru banchete. Nu stiu insa cat de utila e versiunea asta. Cate vanzari o sa faca sau cat refresh o sa-i dea modelului.

@ @alex 16:07 Da, au garantie de 8 ani dar in regim de masina nu de autobuz. In 8 ani autobuzele pun ~3000 de incarcari pe baterie si 5-6-700k km. Chiar crezi ca dupa 3000 de incarcari bateria aia mai poate fi la +90% capacitate? Nu, cu noroc e la 70% ceea ce in conditii grele poate sa insemne ca nu duce nici macar tura unui singur sofer, nicidecum 2 soferi cum e practica curenta. Din pacate noua orientare monocroma a curcubeilor bruxelezi ne-a ordonat sa aruncam la cos cea mai ieftina solutie de transport urban: autobuzul diesel. Costa 200k bucata si ai 8-10 ani de exploatare fara mari probleme. Da ne-au zis ca nu e bun si sa cumparam in locul lor autobuze cu baterii la 4-500k bucata ca cica nu mai emit codoi ci doar curcubeodoi.

Parca acum ceva vreme era vreo 400k un autobuz electric... Acum au ajuns la +600k? Inteleg ca e inclusa si infrastructura de incarcare insa nu e cam mult totusi? Nu ma adresez autoritatilor ci electrocutatilor de pe aici. Pretul total ajunge la 750k euro de autobuz cu TVA. Si apropo de referintele cu costurilde comparate pentru 12 ani intre autobuz electric si diesel. Dati-mi voie sa ma indoiesc ca un autobuz cu baterie atinge 12 ani de exploatare cu aceiasi baterie. Si ma mai indoiesc ca in conditii grele sau dupa o anumita degradare a bateriei mai duce o zi intreaga cu o incarcare. Sunt n motive pentru care un parc de troleibuze e mult mai fezabil economic vorbind decat autobuzele cu baterii. Iar reteaua pentru troleibuze costa fix pix. Sunt 2 fire de otel suspendate printr-un brat metalic de cate un stalp. E o operatiune similara montarii decoratiunilor de craciun.