asm

Nu cumva știrea aia se referea strict la o anumită piață? Probabil Franța.

Cât timp va fi produs, Prius mereu va fi o vitrină pentru Toyota. Să nu uităm ce a însemnat acesta acum 20 de ani. Acum însă, Toyota are deja destule modele hibride cu aspect „normal”, așa că își permit ca pe Prius să experimenteze și să dea mână liberă designerilor. Oricum, vânzările Prius scad de ceva ani încoace în favoarea celorlalte modele hibride Toyota, care acum acoperă mai toate segmentele.

Felicitări AM pentru test și pentru prezentare! Și felicitări câștigătorului. Sincer, mi-e puțin ciudă pe el :) Am stat și eu și am tot făcut estimări de posibilă autonomie, dar am fost puțin prea pesimist. @AM: (deși știu că nu se vinde oficial la noi) pe când un test cu Tesla?

O taxă anuală are o anumită doză de logică. Dar totusi, cel mai logic ar fi să plătești o taxă numită DE MEDIU în funcție de cât combustibil arzi. Adică să fie inclusă în costul combustibilului (la motorină mai mare, iar la benzină mai mică, deoarece diferă și mizeria obținută din arderea celor două). Pe lângă asta, impozitul ar trebui modificat să reflecte nivelul de poluare al mașinii (EURO x). Astfel, pentru aceeași cantitate de benzină consumată, vei plăti în final mai mult dacă ai de exemplu EURO3 decât dacă ai EURO5. Dacă ții mașina doar de bibelou, vei plăti doar componenta de impozit fix. Astfel s-ar încuraja achiziția de mașini cât mai noi și cu consum cât mai mic. Win-win!

Eu estimez un total de 290km, cu multă grijă pe drum și noroc de vreme electro-prietenoasă. :) Deci, la Sibiu o sa mai ai energie să mai faci o plimbare prin oraș. Ca plusuri ai așa: - ProPilot assist care îți dă o mulțime de informații cu care poți să optimizezi condusul - de ce nu, experiența altor situații de mers la consum - probabil vremea fără ploaie și fără nevoia de AC - poți să umfli „puțin” mai tare cauciucurile Minusuri: - o temperatură de 15-20 de grade ar îmbunătăți puțin autonomia (nu știu dacă mai prinzi toamna asta așa ceva) - traficul e foarte imprevizibil (spre aglomerat) pe traseul respectiv, iar chiar dacă electricele fac frânare regenerativă, randamentul e subunitar și tot pierzi față de situația mersului normal, cu criuse control și 60-80 km/h - diferența de altitudine, deși nu e mare, e în dezavantajul testului