dan_grc

Tot din soft se fac și autonomiile unor electrice, orice se poate din soft .

Constructorii generaliști vor avea probleme cu siguranță, mai ales că scăderea profitului și a cotei de piață sunt prezente de ani buni, pe de altă parte electricele produse în Europa nu pot fi foarte ieftine, pentru ca salarii, taxe, norme de tot felul, nu putem compara cu China . Există totuși o rezolvare, anume amânarea anului de grație 2035, în care sa se renunțe la termice, chinezii au o mega ofertă de electrice acum, dar n-au o data clară pentru renunțarea la termice, la fel pentru cărbuni, etc, ca doar nu-s prosti, merg în paralel cu orice se poate. Lumea se extaziaza ca s-au vândut/ produs peste 6 milioane electrice made în China, ignorând totalul de aproape 31 milioane mașini pe 2023, unii vor ca Europa sa depășească aceste cifre " neapărat ", ca altfel vine sfârșitul lumii .

Diferență foarte mare față de perioada comunistă în care Romania producea " recorduri " .

Când varianta pe benzină rămâne cel mai vândut model pe piața americană, peste 750.000 unități, logic c-a scăzut varianta electrică . Daca adunam F-150, Ram, Silverado, ajungem la 1.7-1.8 milioane unități, mare parte cu motorizările cele mai mari, V8 de la 5 litri în sus, dacă mai adaugam și pick-urile de la Toyota, Nissan, rezulta un segment dominat categoric de benzină .

Nu mă așteptam sa aibă succes în Europa, doar in SUA, China, Orient. Probabil marja de profit este de 50%, adică aproximativ 100.000 euro, dacă vând câteva zeci de mii pe toată perioada planificată producției, înseamnă miliarde profit, cu acesti bani finanțează și modele obișnuite, sedan, break, coupe, caroserii care sunt pe cale de dispariție la multe mărci, deci reprezintă un rău necesar, dar poate se opresc la o generație :) .