dan_grc

Există două vesti, una buna și una rea, cea bună pentru constructori, adică din 2027 vor câștiga din electrice, sau își vor mari profiturile, iar cea rea pentru clienți, costurile de reparație ȘI de achiziție vor fi cum altfel, mai mari .

Oricât de nefiabile ar fi unele dieseluri ( și pentru întreținerea proastă) sa vedeți fiabilitate la motoarele mici pe benzină turbo, la jumătate din kilometri, o minunăție, unii au rămas ca benzina egal simplitate și fiabilitate, da, la motoarele aspirate, adică mai vechi( unele trebuiesc segmentate la un moment dat, după cateva sute de mii km), iar la motoarele VAG stai cu uleiul în portbagaj, motoare de 50.000 km maxim, " dacat " avantaje, dar cică unii români țin o mașină maxim câțiva ani, apoi o casează, așa am înțeles de la unii pe aici, cumpăra mașini noi pe bandă.

Noul Passat nu este altceva decât o Skoda lessSuperb, cel puțin la exterior fratele mai sărac Skoda este peste, eu asta as alege între cele două. Dieselul pe mașini mari încă este fără rival la economie și rulare fără efort.

Când a făcut Jaguar numere mari în ultimii 10 ani și profit mic ? Jaguar a avut volume modeste și pierderi financiare, deci noua strategie pare ceva deosebit, n-au cum sa dea greș.

Trebuie sa recunosc ca Jaguar câștiga detașat la decizii radicale luate de pe o zi pe alta, adică nu renunță la termice peste 2-3:ani, ci azi practic, însemnând 2024, probabil ca proprietarii indieni au un plan de subvenții generoase, altfel nu văd cum ar supraviețui, pentru ca și la 180.000 unități în 2017 era pe pierdere, darămite acum .